CN220447618U - 后背门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种后背门总成及汽车。其中，后背门总成，包括后背门内板和后背门外板，后背门内板和后背门外板固定连接，且后背门内板和后背门外板之间设置有空腔；还包括支架，支架设置在空腔中，支架沿高度方向的两侧分别与后背门内板和后背门外板固定连接，且支架的连接后背门外板的一侧设置有尾翼安装孔。在上述技术方案中，后背门总成的后背门内外和后背门外板之间设置支架，并利用支架将后背门内外和后背门外板连接，以及利用支架作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能够避免后背门外板承受的尾翼压力，从而能避免因加装尾翼而导致后背门外板凹陷变形的现象。

Description

后背门总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后背门总成及汽车。

背景技术

随着科技不断进步，消费者对汽车的配置和性能的要求越来越高。为此，部分轿跑类车型新增加了主动尾翼的配置，希望以此来提高整车性能和视觉效果。

主动尾翼通常通过螺接方式将尾翼底托与后背门总成连接为一体，使主动尾翼固定在后背门总成上。然而，现有的后背门总成结构简单、刚度不足，若将主动尾翼直接安装在后背门上，则稳定性较差，而且长期行车过程中，会导致后背门凹陷变形，不仅影响汽车外观，甚至还会造成后背门无法关闭的情况。

实用新型内容

本申请实施例至少提供一种后背门总成及汽车，可以改善现有后背门总成因刚度不足导致的主动尾翼稳定性较差且容易凹陷变形的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种后背门总成，包括后背门内板和后背门外板，所述后背门内板和所述后背门外板固定连接，且所述后背门内板和所述后背门外板之间设置有空腔；

还包括支架，所述支架设置在所述空腔中，所述支架沿高度方向的两侧分别与所述后背门内板和所述后背门外板固定连接，且所述支架的连接后背门外板的一侧设置有尾翼安装孔。

在上述技术方案中，后背门总成的后背门内外和后背门外板之间设置支架，并利用支架将后背门内外和后背门外板连接，以及利用支架作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能够避免后背门外板承受的尾翼压力，从而能避免因加装尾翼而导致后背门外板凹陷变形的现象，提高外观质量。

在一种可选的实施方式中，所述支架包括安装板以及自所述安装板的两端向所述后背门内板的方向弯折延伸的支撑板，其中，

所述安装板的背向所述后背门内板的一侧与所述后背门外板贴合固定；

所述支撑板的远离所述安装板的一端与所述后背门内板贴合固定。

在一种可选的实施方式中，所述安装板具有向所述后背门外板的方向凸出的凸台，所述凸台上设置有所述尾翼安装孔，所述凸台的台面与所述后背门外板贴合固定。

在一种可选的实施方式中，所述安装板上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的延伸方向与所述安装板的长度方向相一致。

在一种可选的实施方式中，两个所述支撑板的间距自连接所述安装板的一端向远离所述安装板的一端逐渐增加。

在一种可选的实施方式中，所述支撑板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋的延伸方向与所述支撑板的延伸方向相一致。

在一种可选的实施方式中，所述支架上设置有避让周边部件的避让口。

在一种可选的实施方式中，所述避让口的边缘设置有翻边。

在一种可选的实施方式中，所述翻边向所述后背门外板的方向弯折延伸，且所述翻边的面向所述后背门外板的一侧与所述后背门外板贴合固定。

第二方面，本申请实施例还提供一种汽车，包括前文所述的后背门总成。

在上述技术方案中，后背门总成的后背门内外和后背门外板之间设置支架，并利用支架将后背门内外和后背门外板连接，以及利用支架作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能够避免后背门外板承受的尾翼压力，从而能避免因加装尾翼而导致后背门外板凹陷变形的现象，提高外观质量。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于说明本申请的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的后背门总成的结构示意图；

图2示出了本申请实施例所提供的支架的结构示意图；

图中，100、后背门总成；200、尾翼总成；110、后背门内板；120、后背门外板；130、支架；131、安装孔；132、安装板；133、支撑板；134、凸台；136、第一加强筋；137、第二加强筋；138、避让口；139、翻边。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

主动尾翼属于汽车空气动力套件，在一定程度上能够减小风阻以及提升汽车的行驶稳定性等优点。主动尾翼主要由尾翼底托、举升板、连杆组件及电机总成等部分组成。在具体设置时，主动尾翼通常通过螺接方式将尾翼底托与后背门总成连接为一体，使主动尾翼固定在后背门总成上。

但是，现有的后背门总成，其主体仅由后背门外板与后背门内板组成，结构刚度不足，难以很好地满足主动尾翼的安装需求，无法为主动尾翼提供有效支撑，导致主动尾翼安装稳定性较差。长期行车过程中，还会导致后背门凹陷变形，不仅影响汽车外观，甚至还会造成后背门无法关闭的情况。

为此，本申请实施例提供一种后背门总成，该后背门总成在后背门内外和后背门外板之间设置支架，并利用支架将后背门内外和后背门外板连接，以及利用支架作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能避免因加装尾翼而导致后背门外板凹陷变形的现象。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的说明。

图1示出了本申请实施例所提供的后背门总成的结构示意图。图2示出了本申请实施例所提供的支架的结构示意图。

一并参考图1和图2，本申请实施例提供的后背门总成100，包括后背门内板110、后背门外板120和支架130。其中，后背门内板110和后背门外板120固定连接，且后背门内板110和后背门外板120之间设置有空腔。支架130设置在空腔中，支架130沿高度方向的两侧分别与后背门内板110和后背门外板120固定连接，且支架130的连接后背门外板120的一侧设置有尾翼安装孔131，在使用时，尾翼安装孔131用于通过紧固件将尾翼总成200安装在支架130上。

其中，支架130可以是一体成型的独立钣金板，也可以是多个钣金板通过焊接、铆接、螺接等固定连接方式固定为一体的组合钣金体。在本申请实施例中，支架130优选为一体成型的独立钣金板，这样设置可以提高支架130的强度，从而在连接尾翼总成200时为尾翼总成200提供可靠支撑。此外，由于支架130为一体成型的独立钣金板，还可以避免使用连接件，从而能够减轻支架130重量，降低成本。

其中，支架130与后背门内板110和后背门外板120优选采用面接触固定连接的方式。具体的固定方式可以是焊接连接，也可以是粘接连接。在本申请实施例中，支架130与后背门内板110和后背门外板120优选采用粘接连接的方式，这样设置可以避免破坏后背门内板110及后背门外板120的平整性和表面质量。

在使用过程中，由于在后背门内外和后背门外板120之间设置支架130，并利用支架130将后背门内外和后背门外板120连接，以及利用支架130作为尾翼总成200的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼总成200的连接稳定性，同时还能避免因加装尾翼而导致后背门外板120凹陷变形的现象。

需要说明的是，在本申请实施例中，为了实现对尾翼总成200的安装，后背门外板120上应设置与尾翼安装孔131相对应的避让孔。在安装尾翼总成200时，通过紧固件(如螺栓)可以将尾翼总成200固定在支架130上。当然，为方便连接，尾翼安装孔131可直接设置为螺纹孔，安装时紧固件直接由外向内旋接紧固即可。

参考图2，在上述实施例的基础上，支架130包括安装板132以及自安装板132的两端向后背门内板110的方向弯折延伸的支撑板133。安装板132的背向后背门内板110的一侧与后背门外板120贴合固定。支撑板133的远离安装板132的一端与后背门内板110贴合固定。

示例性的，安装板132与其两端的支撑板133形成几字型结构。

在使用过程中，由于支撑板133自安装板132的两端向后背门内板110的方向弯折延伸，使得支撑板133与安装板132形成几字型稳定支撑，从而为尾翼总成200提供可靠的连接和支撑。此外，由于利用安装板132与后背门外板120贴合固定，使得后背门外板120的结构强度和扭转刚度大大增加，从而能够避免因连接尾翼而产生后背门外板120凹陷的问题。

需要说明的是，在本申请实施例中，如图2所示，当安装板132悬置在后背门内板110上方时，即安装板132和后背门内板110之间具有间隙。为了保证安装板132与尾翼的连接强度，可以在该间隙内设置额外的支撑件，例如板状结构或者杆状结构，并利用额外的支撑件支撑在安装板132和后背门内板110之间，以提升后背门总成100的支撑性能。除此之外，还可以在该间隙内设置其他功能器件或者设备，例如，尾翼总成200的驱动装置等。

参考图2，在上述实施例的基础上，安装板132具有多个向后背门外板120的方向凸出的凸台134，凸台134上设置有尾翼安装孔131，凸台134的台面与后背门外板120贴合固定。

其中，凸台134的数量可以时多个。例如，凸台134可以是2个、3个、4个，甚至更多。如图2所示，本申请实施例示出了凸台134的数量为3个。

其中，多个凸台134沿安装板132的长度方向间隔排布。

在使用过程中，通过设置凸台134，一方面可以提高安装板132的结构强度，另一方面还能够利用凸台134的台面与后背门外板120的内表面贴合固定，从而确保安装板132与后背门外板120的可靠连接，避免安装板132和后背门外板120因加工误差而无法紧密贴合，进而影响两者之间的连接可靠性。

需要说明的是，在本申请实施例中，由于安装板132面向后背门外板120的一侧形成多个凸台134，相应的，安装板132表面还会形成位于凸台134之间的容纳槽。该容纳槽可以用于安装减震器件，例如，弹性减震垫。当在容纳槽中设置弹性减震垫时，弹性减震垫可以支撑在安装板132和后背门外板120之间，并通过弹性伸缩吸收尾翼总成200的震动，避免因尾翼总成200震动产生的异响。除此之外，该容纳槽还可以用于设置其他器件或者物料等，例如，粘结剂，当在容纳槽中点涂粘结剂时，容纳槽可以避免粘结剂在装配后背门总成100的过程中滑落，从而影响粘接性能。

参考图2，在上述实施例的基础上，安装板132上设置有第一加强筋135，第一加强筋135的延伸方向与安装板132的长度方向相一致。

其中，第一加强筋135可以是向安装板132的一侧凸出的凸棱，也可以是向安装板132的一侧凹陷的凹槽。

其中，第一加强筋135的数量为多个。例如，第一加强筋135可以是2个、3个、4个，甚至更多。如图2所示，本申请实施例示出了多个第一加强筋135沿安装板132的宽度方向间隔排布。

在使用过程中，通过设置第一加强筋135，可以提高安装板132的结构强度，以避免因尾翼总成200重量较大而导致安装板132发生弯曲的情况，有利于提高尾翼总成200的连接稳定性。

参考图2，在上述实施例的基础上，两个支撑板133的间距自连接安装板132的一端向远离安装板132的一端逐渐增加。

其中，支撑板133和安装板132的夹角可以是大于90°的角度。例如，支撑板133和安装板132的夹角可以是100°、110°、120°，甚至更大。在本申请实施例中，支撑板133和安装板132的夹角优选为120°。

在使用过程中，由于两个支撑板133的间距自连接安装板132的一端向远离安装板132的一端逐渐增加，这样使得支架130在安装板132长度方向的稳定性更好，可以避免支架130向安装板132长度方向的一侧倾斜或者倾倒，有利于保持支架130的稳定性。

参考图2，在上述实施例的基础上，支撑板133上设置有第二加强筋136，第二加强筋136的延伸方向与支撑板133的延伸方向相一致。

其中，第二加强筋136可以是向支撑板133的一侧凸出的凸棱，也可以是向支撑板133的一侧凹陷的凹槽。

其中，第二加强筋136的数量为多个。例如，第二加强筋136可以是2个、3个、4个，甚至更多。如图2所示，本申请实施例示出了多个第二加强筋136沿安装板132的宽度方向间隔排布。

在使用过程中，通过设置第二加强筋136，可以提高支撑板133的结构强度，从而保证其支撑性能，避免因尾翼重量较大而导致支撑板133发生弯曲的情况，有利于提高尾翼总成200的连接稳定性。

参考图2，在上述实施例的基础上，支架130上设置有避让周边部件的避让口137。

其中，周边部件可以尾翼的驱动件。例如，轴杆、连杆和线路等。

其中，避让口137的设置位置可以根据周边部件的干涉情况具体设计。例如，避让口137可以设置在安装板132的中部或者边缘位置，即避让口137可以是封闭式开口或者开放式开口。此外，不同避让口137的形状可以相同或者不同。对此，本申请实施例不做具体限定。

在使用过程中，通过设置避让口137，可以保证周边部件合理的安装空间，避免因发生干涉而导致周边部件或者支架130无法安装的情况。

参考图2，在上述实施例的基础上，避让口137的边缘设置有翻边138。

其中，避让口137具体设置在安装板132上。

在使用过程中，通过在避让口137边缘设置翻边138，一方面可以避免应力集中在避让口137位置，另一方面可以提高支架130的结构强度，以保证支架130的稳定性。

参考图2，在上述实施例的基础上，翻边138向后背门外板120的方向弯折延伸，且翻边138的面向后背门外板120的一侧与后背门外板120贴合固定。

其中，翻边138的面向后背门外板120的一侧可以与凸台134的台面齐平，也可以与凸台134的台面存在高度差。

在使用过程中，通过将翻边138的面向后背门外板120的一侧与后背门外板120贴合固定，可以增加安装板132与后背门外板120的接触面积，从而提高安装板132与后背门外板120的连接强度，有利于保证安装板132与后背门外板120的连接可靠性。

在上述技术方案中，后背门总成100的后背门内外和后背门外板120之间设置支架130，并利用支架130将后背门内外和后背门外板120连接，以及利用支架130作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能够避免后背门外板120承受的尾翼压力，从而能避免因加装尾翼而导致后背门外板120凹陷变形的现象，提高外观质量。

本申请实施例还提供一种汽车，包括前文的后背门总成100。

在上述技术方案中，后背门总成100的后背门内外和后背门外板120之间设置支架130，并利用支架130将后背门内外和后背门外板120连接，以及利用支架130作为尾翼的安装基础，这样设置能够提升后背门的整体强度和刚度，从而提高尾翼的连接稳定性，同时还能够避免后背门外板120承受的尾翼压力，从而能避免因加装尾翼而导致后背门外板120凹陷变形的现象，提高外观质量。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种后背门总成，包括后背门内板和后背门外板，其特征在于，所述后背门内板和所述后背门外板固定连接，且所述后背门内板和所述后背门外板之间设置有空腔；

还包括支架，所述支架设置在所述空腔中，所述支架沿高度方向的两侧分别与所述后背门内板和所述后背门外板固定连接，且所述支架的连接后背门外板的一侧设置有尾翼安装孔。

2.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述支架包括安装板以及自所述安装板的两端向所述后背门内板的方向弯折延伸的支撑板，其中，

所述安装板的背向所述后背门内板的一侧与所述后背门外板贴合固定；

所述支撑板的远离所述安装板的一端与所述后背门内板贴合固定。

3.根据权利要求2所述的后背门总成，其特征在于，所述安装板具有向所述后背门外板的方向凸出的凸台，所述凸台上设置有所述尾翼安装孔，所述凸台的台面与所述后背门外板贴合固定。

4.根据权利要求2所述的后背门总成，其特征在于，所述安装板上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的延伸方向与所述安装板的长度方向相一致。

5.根据权利要求2所述的后背门总成，其特征在于，两个所述支撑板的间距自连接所述安装板的一端向远离所述安装板的一端逐渐增加。

6.根据权利要求2所述的后背门总成，其特征在于，所述支撑板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋的延伸方向与所述支撑板的延伸方向相一致。

7.根据权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，所述支架上设置有避让周边部件的避让口。

8.根据权利要求7所述的后背门总成，其特征在于，所述避让口的边缘设置有翻边。

9.根据权利要求8所述的后背门总成，其特征在于，所述翻边向所述后背门外板的方向弯折延伸，且所述翻边的面向所述后背门外板的一侧与所述后背门外板贴合固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后背门总成。