CN212737701U - 一种车门结构及白车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体公开了一种车门结构，包括车门盖板和车门钣金，车门盖板包括内板和外板，内板设于外板和车门钣金之间，内板和外板粘贴连接，内板的内侧凸设有凸台，车门钣金上设有钣金孔，凸台穿过钣金孔并连接有自攻螺钉。本实用新型将车门盖板分体设置，并使内板和外板粘贴连接，以实现内板和外板面接触，增大内板和外板之间的接触面积，在采用自攻螺钉连接车门钣金和内板时，自攻螺钉施加于内板的作用力将会分散作用于外板，使外板受力均匀，从而避免外板的外侧产生凹陷，提高了车门结构的外观效果。本实用新型还公开了一种白车身，包括上述的车门结构，提高了白车身的外观效果。

Description

一种车门结构及白车身

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车门结构及白车身。

背景技术

车门结构包括车门盖板和车门钣金，车门盖板上内侧凸设有凸台结构，车门钣金上设有钣金孔，凸台结构穿过钣金孔并连接自攻螺钉，以将车门盖板连接于车门钣金。

但采用上述方式连接车门盖板和车门钣金时，由于自攻螺钉的紧固力集中作用于凸台结构，使与凸台结构相连的车门盖板局部区域作用力过大，造成车门盖板的外表面产生凹陷，严重影响车门美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门结构及白车身，能够提高车门的美观性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门结构，包括车门盖板和车门钣金，所述车门盖板包括内板和外板，所述内板设于所述外板和所述车门钣金之间，所述内板和所述外板粘贴连接，所述内板的内侧凸设有凸台，所述车门钣金上设有钣金孔，所述凸台穿过所述钣金孔并连接有自攻螺钉。

本实用新型将车门盖板分体设置，并使内板和外板粘贴连接，以实现内板和外板面接触，增大内板和外板之间的接触面积，在采用自攻螺钉连接车门钣金和内板时，自攻螺钉施加于内板的作用力将会分散作用于外板，使外板受力均匀，从而避免外板的外侧产生凹陷，提高了车门结构的外观效果。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述凸台设有多个，所述凸台与所述钣金孔、所述自攻螺钉均一一对应。通过设置多个凸台，利用凸台和对应的自攻螺钉配合，以提高车门盖板和车门钣金连接的稳定性。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述凸台的外壁设有多个周向分布的加强筋，所述加强筋连接所述凸台和所述外板的内壁。通过设置加强筋提高凸台和对应的自攻螺钉连接的稳定性。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述内板上设有限位凸起，所述外板的内侧设有限位槽，所述限位凸起抵接于所述限位槽沿X方向分布的相对两侧壁。通过限位凸起和限位槽配合，实现沿X方向对内板进行限位。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述限位凸起设有多个，所述限位槽与所述限位凸起一一对应。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述外板的内侧设有限位件，所述内板上设有用于穿设所述限位件的限位孔，使所述限位件抵接于所述限位孔沿Y方向分布的相对两侧壁。利用限位件和限位孔配合，实现沿Y方向对内板进行限位。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述限位孔为矩形孔。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述外板的内侧凸设有限位倒钩，所述限位倒钩的一端压接于所述内板背对所述外板的一侧。利用限位倒钩实现沿Z方向对内板进行限位。

本实用新型沿X方向、Y方向和Z方向对内板进行定位，提高了内板和外板之间的定位精度，降低内板和外板之间的装配误差，以使车门盖板能够准确地装配到车门钣金上。

作为上述车门结构的一种优选技术方案，所述限位倒钩设有多个。

本实用新型还提供了一种白车身，包括上述的车门结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型将车门盖板分体设置，并使内板和外板粘贴连接，以实现内板和外板面接触，增大内板和外板之间的接触面积，在采用自攻螺钉连接车门钣金和内板时，自攻螺钉施加于内板的作用力将会分散作用于外板，使外板受力均匀，从而避免外板的外侧产生凹陷，提高了车门结构的外观效果。

本实用新型还提供了一种白车身，包括上述的车门结构，通过采用上述车门结构，提高了白车身的外观效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车门结构的爆炸图；

图2是本实用新型实施例提供的内板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的外板的结构示意图。

图中：

1、车门钣金；11、钣金孔；

2、车门盖板；21、内板；211、凸台；212、加强筋；213、限位凸起；214、限位孔；22、外板；221、限位槽；222、限位件；223、限位倒钩；

3、自攻螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种车门结构，包括车门盖板2和车门钣金1，车门盖板2包括内板21和外板22，内板21设于外板22和车门钣金1之间，内板21和外板22粘贴连接，内板21的内侧凸设有凸台211，车门钣金1上设有钣金孔11，凸台211穿过钣金孔11并连接有自攻螺钉3。

本实施例将车门盖板2分体设置，并使内板21和外板22粘贴连接，以实现内板21和外板22面接触，增大内板21和外板22之间的接触面积，在采用自攻螺钉3连接车门钣金1和内板21时，自攻螺钉3施加于内板21的作用力将会分散作用于外板22，使外板22受力均匀，从而避免外板22的外侧产生凹陷，提高了车门结构的外观效果。

进一步地，内板21和外板22采用胶带粘贴，以实现内板21和外板22面接触。于其他实施例中，内板21和外板22还可以采用胶水粘贴，不仅可以使内板21和外板22面接触，由于胶水本身具有一定的弹性，因此内板21和外板22之间采用胶水粘贴还具有一定减震的作用。

进一步地，凸台211设有多个，凸台211与钣金孔11、自攻螺钉3均一一对应，以提高车门盖板2和车门钣金1之间连接的稳定性。优选地，凸台211的外壁设有多个周向分布的加强筋212，加强筋212连接凸台211和外板22的内壁，通过加强筋212以进一步提高车门盖板2和车门钣金1之间连接的稳定性。

本实施例中，凸台211与内板21为一体结构。具体可以通过一体成型、焊接、粘贴等方式将凸台211与内板21形成一体结构。

进一步地，内板21上设有限位凸起213，外板22的内侧设有限位槽221，限位凸起213抵接于限位槽221沿X方向分布的相对两侧壁，通过限位凸起213和限位槽221配合，实现沿X方向对内板21进行限位。优选地，限位凸起213设有多个，限位槽221与限位凸起213一一对应，多个限位凸起213均沿X方向分布。

具体地，内板21的一边缘通过开槽的方式形成多个间隔分布的上述限位凸起213，外板22的内侧凸设有限位板，限位板呈对设置，每对限位板沿X方向分布，每对限位板之间形成限位槽221。更加具体地，外板22的内侧凸设有基板，每对限位板配设一个基板，为了减重，基板为U形结构，U形结构的开口指向外板22，U形结构的两个开口端部连接于外板22，每对限位板的一端连接于对应的基板外底壁。

本实施例中，每对限位板与其对应的基板为一体结构，每个基板均和外板22形成一体结构，以简化外板22加工工艺。

进一步地，外板22的内侧设有限位件222，内板21上设有用于穿设限位件222的限位孔214，使限位件222抵接于限位孔214沿Y方向分布的相对两侧壁。利用限位件222和限位孔214配合，实现沿Y方向对内板21进行限位。

本实施例中，限位孔214为矩形孔，限位件222呈Z形。于其他实施例中，限位孔214还可以是梯形孔等，在此不再一一举例说明。上述限位件222和外板22为一体结构，具体可以通过一体成型、焊接、粘贴等方式将限位件222与外板22形成一体结构。

进一步地，外板22的内侧凸设有限位倒钩223，限位倒钩223的一端压接于内板21背对外板22的一侧。Z方向、X方向和Y方向两两垂直，利用限位倒钩223实现沿Z方向对内板21进行限位，提高了内板21和外板22之间定位精度。优选地，限位倒钩223设有多个。

本实施例中，限位倒钩223与外板22为一体结构。具体可以通过一体成型、焊接、粘贴等方式将限位倒钩223与外板22形成一体结构。

本实用新型利用限位凸起213和限位槽221配合沿X方向对内板21进行限位，利用限位件222和限位孔214配合沿Y方向对内板21进行限位，利用限位倒钩223沿Z方向对内板21进行限位，实现沿X方向、Y方向和Z方向对内板21的定位，提高了内板21和外板22之间的定位精度，降低内板21和外板22之间的装配误差，以使车门盖板2能够准确地装配到车门钣金1上。

本实施例提供的上述车门结构的安装过程如下：

(1)、将内板21上的限位凸起213插入外板22上对应的限位槽221内；

(2)、将外板22上的限位件222穿过内板21上的限位孔214；

(3)、将外板22上的限位倒钩223压接于内板21背对外板22的一侧；

(4)、利用胶带粘贴内板21和外板22；

(5)、将内板21上的凸起穿过车门钣金1上对应的钣金孔11，并利用自攻螺钉3进行锁紧，实现车门盖板2和车门钣金1之间的连接。

本实施例还提供了一种白车身，包括上述的车门结构，通过采用上述车门结构，提高了白车身的外观效果。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种车门结构，包括车门盖板(2)和车门钣金(1)，其特征在于，所述车门盖板(2)包括内板(21)和外板(22)，所述内板(21)设于所述外板(22)和所述车门钣金(1)之间，所述内板(21)和所述外板(22)粘贴连接，所述内板(21)的内侧凸设有凸台(211)，所述车门钣金(1)上设有钣金孔(11)，所述凸台(211)穿过所述钣金孔(11)并连接有自攻螺钉(3)。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述凸台(211)设有多个，所述凸台(211)与所述钣金孔(11)、所述自攻螺钉(3)均一一对应。

3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述凸台(211)的外壁设有多个周向分布的加强筋(212)，所述加强筋(212)连接所述凸台(211)和所述外板(22)的内壁。

4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述内板(21)上设有限位凸起(213)，所述外板(22)的内侧设有限位槽(221)，所述限位凸起(213)抵接于所述限位槽(221)沿X方向分布的相对两侧壁。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述限位凸起(213)设有多个，所述限位槽(221)与所述限位凸起(213)一一对应。

6.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述外板(22)的内侧设有限位件(222)，所述内板(21)上设有用于穿设所述限位件(222)的限位孔(214)，使所述限位件(222)抵接于所述限位孔(214)沿Y方向分布的相对两侧壁。

7.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于，所述限位孔(214)为矩形孔。

8.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述外板(22)的内侧凸设有限位倒钩(223)，所述限位倒钩(223)的一端压接于所述内板(21)背对所述外板(22)的一侧。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于，所述限位倒钩(223)设有多个。

10.一种白车身，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车门结构。

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