CN220444764U - 一种汽车发动机托架模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车发动机托架模具，包括上模组和下模组，所述上模组与所述下模组之间设置有至少一组缓冲组件和至少一组定位组件，所述缓冲组件与所述定位组件之间通过牵引结构进行配合；当进行合模时，所述上模组适于挤压所述缓冲组件至所述下模组内。本申请的有益效果：通过在上模组与下模组之间设置有至少一组缓冲组件和至少一组定位组件，便于在合模时，可以更好的通过缓冲组件进行缓冲，减小模具的磨损，提升模具的使用寿命；同时在缓冲组件和定位组件之间设置有牵引结构，当进行合模时，缓冲组件驱使牵引结构带动定位组件从下模组内伸入上模组内，便于在进行制模时，便于更好的进行定位，提升成型产品的质量。

Description

一种汽车发动机托架模具

技术领域

本申请涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车发动机托架模具。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，也是汽车的心脏，它影响着汽车的动力与性能；汽车发动机在进行安装时，通过与托架一起连接固定在车身框架上，从而将发动机支撑与定位在汽车内部；在生产发动机托架时，一般使用模具进行冲压成型。

在模具进行长时间使用时容易出现磨损，甚至出现上下模具破损的情况，不但缩短了模具的使用寿命，还影响了产品加工效果；为此，提出了一种可以减小磨损的汽车发动机托架模具。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种可以减小磨损的汽车发动机托架模具。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车发动机托架模具，包括上模组和下模组，所述上模组与所述下模组之间设置有至少一组缓冲组件和至少一组定位组件，所述缓冲组件与所述定位组件之间通过牵引结构进行配合；当进行合模时，所述上模组适于挤压所述缓冲组件至所述下模组内，进而使得所述缓冲组件在所述下模组内驱使所述牵引结构带动所述定位组件伸入所述上模组内进行定位。

优选的，所述缓冲组件包括挤压块、缓冲块和缓冲孔；所述挤压块安装于所述上模组，所述缓冲孔开设于所述下模组，所述缓冲块弹性安装于所述缓冲孔；当进行合模时，所述上模组适于驱使所述挤压块伸入所述缓冲孔内挤压所述缓冲块，进而使得所述上模组通过所述缓冲块的弹性形变以进行缓冲。

优选的，所述定位组件包括滑动安装于所述下模组的定位块，以及开设于所述上模组的定位孔，所述定位块与所述牵引结构连接配合；当进行合模时，所述牵引结构适于驱使所述定位块沿所述定位孔内轴向滑动以伸入所述上模组内。

优选的，所述定位块与所述定位孔呈锥形或圆台形。

优选的，所述牵引结构包括铰接于所述缓冲块的第一铰接杆，以及滑动安装于所述下模组的第一移动块，所述第一移动块与所述第一铰接杆铰接，所述第一移动块与所述定位块通过连接结构相配合；所述第一铰接杆适于驱动所述第一移动块沿垂直于开/合模方向移动，进而通过所述连接结构以驱使所述定位块沿开/合模方向移动。

优选的，所述连接结构包括倾斜安装于所述定位块侧部的第一限位块，以及倾斜开设于所述第一移动块侧部的第一限位槽；所述第一限位块适于沿所述第一限位槽内滑动以驱使所述定位块沿开/合模方向移动。

优选的，所述下模组开设有成型槽，所述成型槽内弹性安装有脱模组件；当进行合模时，所述脱模组件适于沿开模方向弹性伸入所述成型槽内并与产品底部相抵；当进行开模时，所述上模组与所述下模组分离，进而所述脱模组件适于沿开模方向弹性复位以驱使成型产品脱离所述成型槽。

优选的，所述成型槽开设有安装孔，所述脱模组件包括滑动安装于所述安装孔内的滑块和连接块，所述滑块位于所述连接块的上端，且所述滑块与所述连接块之间通过弹簧连接，所述连接块侧部与所述缓冲组件之间通过所述牵引结构连接配合；当进行合模时，所述缓冲组件适于通过所述牵引结构以驱使所述连接块沿安装孔轴向上移以挤压所述弹簧，进而使得所述滑块弹性相抵于产品底部，同时所述上模组适于通过挤压产品以挤压所述滑块；当进行开模时，所述滑块适于弹性复位沿所述安装孔轴向方向上移以驱使成型产品脱离所述成型槽。

优选的，所述牵引结构还包括铰接于所述缓冲组件侧部的第二铰接杆，以及滑动安装于所述下模组的第二移动块，所述第二移动块与所述第二铰接杆铰接，所述第二移动块与所述连接块通过连接结构相配合；所述第二铰接杆适于驱动所述第二移动块沿水平方向移动，进而通过所述连接结构以驱使所述连接块沿所述安装孔轴向方向移动。

优选的，所述连接结构还包括倾斜安装于所述连接块侧部的第二限位块，以及倾斜开设于所述第二移动块侧部的第二限位槽；所述第二限位块适于沿所述第二限位槽内滑动以驱使所述连接块沿所述安装孔轴向方向移动。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：通过在上模组与下模组之间设置有至少一组缓冲组件和至少一组定位组件，便于在合模时，可以更好的通过缓冲组件进行缓冲，减小模具的磨损，提升模具的使用寿命；同时在缓冲组件和定位组件之间设置有牵引结构，当进行合模时，缓冲组件驱使牵引结构带动定位组件从下模组内伸入上模组内，便于在进行制模时，便于更好的进行定位，提升成型产品的质量。

附图说明

图1为上模组与下模组结构示意图。

图2为本实用新型图1中侧视剖面结构示意图。

图3为本实用新型中图2中合模后结构示意图。

图4为本实用新型中图3中连接结构放大示意图。

图5为本实用新型中图1正视结构示意图。

图6为本实用新型中图5正视剖面结构示意图。

图7为本实用新型中图5合模后结构示意图。

图8为本实用新型中图7牵引结构放大示意图。

图9为本实用新型中图8开模时脱模组件结构示意图。

图中：1、上模组；2、下模组；21、成型槽；211、安装孔；3、缓冲组件；31、挤压块；32、缓冲块；33、缓冲孔；4、定位组件；41、定位块；42、定位孔；5、牵引结构；51、第一铰接杆；52、第一移动块；53、第二铰接杆；54、第二移动块；55、连接结构；551、第一限位块；552、第一限位槽；553、第二限位块；554、第二限位槽；6、脱模组件；61、滑块；62、连接块。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图9所示，一种汽车发动机托架模具，包括上模组1和下模组2，在上模组1和下模组2之间设置有至少一组缓冲组件3和至少一组定位组件4，在缓冲组件3与其相对应的定位组件4之间通过牵引结构5进行连接配合；当进行合模时，此时上模组1向下移动至下模组2内，进而上模组1挤压缓冲组件3至下模组2内，缓冲组件3下移通过牵引结构5带动定位组件4从下模组2内伸出进入上模组1内进行定位；便于更好的在进行提升成型产品质量的同时还可以更好的进行减小上模组1与下模组2之间的磨损，便于更好的提升模具的使用寿命。

可以理解的是，在上模组1和下模组2的两侧对称设置有缓冲组件3，缓冲组件3与定位组件4相配合，因此定位组件4也应对称设置在上模组1和下模组2的两侧。

本实施例中，如图1至图3、图6至图9、所示，缓冲组件3包括挤压块31、缓冲块32和缓冲孔33；挤压块31固定安装在上模组1底部，缓冲孔33开设在下模组2内，并与挤压块31相匹配，缓冲块32通过弹簧(附图中未标出)弹性安装在缓冲孔33内；当进行合模时，上模组1向下移动至下模组2内进行成型产品，此时上模组1向下移动可以通过挤压块31伸入缓冲孔33，进而挤压块31会向下挤压缓冲块32，缓冲块32向下移动会挤压弹簧使得弹簧发生形变，以减小上模组1对下模组2的冲击，便于更好的减小模具的磨损，便于更好的提升模具的使用寿命。

本实施例中，如图1至图4所示，定位组件4包括定位块41和定位孔42，定位块41滑动安装在下模组2内，定位孔42开设在上模组1底部并与定位块41相对应，定位块41与牵引结构5连接配合；当进行合模时，缓冲组件3适于向下移动以带动牵引结构5移动，便于起到缓冲作用，牵引结构5移动会带动定位块41在定位孔42的轴向方向上移伸入上模组1内的定位孔42内，便于可以对上模组1和下模组2在进行合模时，可以更好的校正模具的合模，便于更好的提升成型产品的质量；同时也可校正上模组1和下模组2，便于更好的提升成型产品的质量。

本实施例中，如图2至图3所示，定位块41与定位孔42呈锥形或圆台形，便于使得在模具不对应时，可以通过呈锥形或圆台形的定位块41伸入与其对应的呈锥形或圆台形定位孔42内，而使得上模组1与下模组2之间可以对齐，便于在减小模具磨损的同时也可以提升成型产品的质量。

本实施例中，如图2、图4所示，牵引结构5包括铰接于缓冲块32侧部的第一铰接杆51，以及滑动安装在下模组2的第一移动块52，第一移动块52和第一铰接杆51的一端铰接连接，第一移动块52和定位块41通过连接结构55进行连接配合；当进行合模时，缓冲块32向下移动可以带动第一铰接杆51进行转动移动，进而在第一铰接杆51移动时可以带着第一移动块52在下模组2内沿垂直于开/合模方向进行移动，第一移动块52移动可以通过连接结构55带动定位块41沿着开/合模方向移动，进而使得定位块41伸入上模组1的定位孔42内进行定位。

本实施例中，如图4所示，连接结构55包括第一限位块551和第一限位槽552，第一限位块551倾斜安装在定位块41侧部，第一限位槽552倾斜开设在第一移动块52的侧部；第一移动块52进行移动时，可以使处在定位块41上的第一限位块551在第一限位槽552内滑动，进而可以通过第一移动块52的移动以带动定位块41在沿开/合模的方向进行移动。

本实施例中，如图1、图6至图9所示，在下模组2开设有成型槽21，成型槽21用于成型产品，在成型槽21的内部弹性安装有脱模组件6，脱模组件6可以对成型槽21内成型后的产品进行脱离成型槽21；当进行开模时，上模组1从成型槽21内与下模组2分离，进而上模组1不挤压成型产品，此时脱模组件6在弹性复位下，会沿着开模方向进行顶出成型产品，进而可以对成型后的产品进行脱模，便于更好的提升脱模效率。

本实施例中，如图1、图6至图9所示，在成型槽21侧部开设有安装孔211，脱模组件6包括滑动安装在安装孔211内的滑块61和连接块62，滑块61位于连接块62的上端，且滑块61和连接块62之间通过弹簧(附图中未标出)进行弹性连接，在连接块62的侧部与缓冲组件3之间通过牵引结构5进行连接配合；当进行合模时，此时上模组1会挤压缓冲组件3，缓冲组件3下移可以带着牵引结构5进行转动移动，牵引结构5移动可以带动连接块62沿安装孔211内进行上移，进而连接块62上移的时候可以挤压弹簧，弹簧被挤压时进而会挤压滑块61至产品的底部，此时上模组1向下伸入下模组2内挤压产品，进而可以对弹簧进行向下挤压；当进行开模时，上模组1与下模组2分离，这时产品不挤压滑块61，从而使得弹簧先向上弹性复位，进而使得滑块61向上移动，滑块61向上移动进而将成型后的产品顶出成型槽21，便于进行脱模，提升脱模效率；随后弹簧也向下进行弹性复位，弹簧向下挤压连接块62，使得连接块62向下移动，连接块62向下移动，可以带动牵引结构5进行移动，进而通过牵引结构5可以使得缓冲组件3恢复原状，这时的滑块61随着牵引结构的带动下，逐渐伸入安装孔221内。

本实施例中，如图7至图8所示，牵引结构5还包括第二铰接杆53和第二移动块54，第二铰接杆53一端铰接于缓冲块32的侧部，第二铰接杆53的另一端铰接于第二移动块54，第二移动块54滑动安装在下模组2内；当进行合模时，缓冲块32向下移动可以带着第二铰接杆53向下移动，第二铰接杆53向下移动可以带着第二移动块54沿垂直于开/合模的方向进行移动，进而在第二连接块62进行移动时，可以通过连接结构55进而可以带动连接块62沿着安装孔211的轴向方向进行移动，便于更好提升脱模的效率。

本实施例中，如图6、图9所示，连接结构55还包括第二限位块553和第二限位槽554，第二限位块553倾斜安装在连接块62的侧部，第二限位槽554倾斜开设在第二移动块54的侧部；当缓冲块32向下移动时，可以带着第二铰接杆53向下移动，进而通过第二铰接杆53向下移动可以带着第二移动块54沿垂直于开/合模的方向进行移动，第二移动块54进行移动时，可以使处在连接块62上的第二限位块553在第二限位槽554内滑动，进而通过第二移动块54的移动以带动连接块62在安装孔211内沿着安装孔211的轴向方向移动，便于更好提升脱模的效率。

应当知道的是，缓冲组件3和脱模组件6相配合，因此缓冲组件3对称设置在上模组1和下模组2两侧时，脱模组件6也应对称设置在成型槽21内与缓冲组件相匹配。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车发动机托架模具，其特征在于：包括上模组和下模组，所述上模组与所述下模组之间设置有至少一组缓冲组件和至少一组定位组件，所述缓冲组件与所述定位组件之间通过牵引结构进行配合；当进行合模时，所述上模组适于挤压所述缓冲组件至所述下模组内，进而使得所述缓冲组件在所述下模组内驱使所述牵引结构带动所述定位组件伸入所述上模组内进行定位。

2.如权利要求1所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述缓冲组件包括挤压块、缓冲块和缓冲孔；所述挤压块安装于所述上模组，所述缓冲孔开设于所述下模组，所述缓冲块弹性安装于所述缓冲孔；当进行合模时，所述上模组适于驱使所述挤压块伸入所述缓冲孔内挤压所述缓冲块，进而使得所述上模组通过所述缓冲块的弹性形变以进行缓冲。

3.如权利要求2所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述定位组件包括滑动安装于所述下模组的定位块，以及开设于所述上模组的定位孔，所述定位块与所述牵引结构连接配合；当进行合模时，所述牵引结构适于驱使所述定位块沿所述定位孔内轴向滑动以伸入所述上模组内。

4.如权利要求3所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述定位块与所述定位孔呈锥形或圆台形。

5.如权利要求3所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述牵引结构包括铰接于所述缓冲块的第一铰接杆，以及滑动安装于所述下模组的第一移动块，所述第一移动块与所述第一铰接杆铰接，所述第一移动块与所述定位块通过连接结构相配合；所述第一铰接杆适于驱动所述第一移动块沿垂直于开/合模方向移动，进而通过所述连接结构以驱使所述定位块沿开/合模方向移动。

6.如权利要求5所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述连接结构包括倾斜安装于所述定位块侧部的第一限位块，以及倾斜开设于所述第一移动块侧部的第一限位槽；所述第一限位块适于沿所述第一限位槽内滑动以驱使所述定位块沿开/合模方向移动。

7.如权利要求1所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述下模组开设有成型槽，所述成型槽内弹性安装有脱模组件；当进行合模时，所述脱模组件适于沿开模方向弹性伸入所述成型槽内并与产品底部相抵；当进行开模时，所述上模组与所述下模组分离，进而所述脱模组件适于沿开模方向弹性复位以驱使成型产品脱离所述成型槽。

8.如权利要求7所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述成型槽开设有安装孔，所述脱模组件包括滑动安装于所述安装孔内的滑块和连接块，所述滑块位于所述连接块的上端，且所述滑块与所述连接块之间通过弹簧连接，所述连接块侧部与所述缓冲组件之间通过所述牵引结构连接配合；当进行合模时，所述缓冲组件适于通过所述牵引结构以驱使所述连接块沿安装孔轴向上移以挤压所述弹簧，进而使得所述滑块弹性相抵于产品底部，同时所述上模组适于通过挤压产品以挤压所述滑块；当进行开模时，所述滑块适于弹性复位沿所述安装孔轴向方向上移以驱使成型产品脱离所述成型槽。

9.如权利要求8所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述牵引结构还包括铰接于所述缓冲组件侧部的第二铰接杆，以及滑动安装于所述下模组的第二移动块，所述第二移动块与所述第二铰接杆铰接，所述第二移动块与所述连接块通过连接结构相配合；所述第二铰接杆适于驱动所述第二移动块沿水平方向移动，进而通过所述连接结构以驱使所述连接块沿所述安装孔轴向方向移动。

10.如权利要求9所述的汽车发动机托架模具，其特征在于：所述连接结构还包括倾斜安装于所述连接块侧部的第二限位块，以及倾斜开设于所述第二移动块侧部的第二限位槽；所述第二限位块适于沿所述第二限位槽内滑动以驱使所述连接块沿所述安装孔轴向方向移动。