CN220433451U - 一种道路减速结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路减速结构，涉及道路设施的技术领域，其包括嵌设于地面凹槽内的减速台，减速台上沿其长度方向设置有半圆腔，半圆腔两侧对称设置有一对弧形槽，且半圆腔上方设置有两侧分别位于一对弧形槽内的弧形减速带，弧形减速带可沿弧形槽滑移，半圆腔内设置有多对在车辆推动弧形减速带沿弧形槽滑移时对弧形减速带提供反向缓冲力的缓冲机构。本申请通过设置可转动滑移一定角度的弧形减速带以及可对减速提供缓冲力的缓冲机构，使得车辆通过时可对弧形减速带进行一定的缓冲，减少了弧形减速带受到的损伤，有效提高了减速带的使用寿命。

Description

一种道路减速结构

技术领域

本申请涉及道路设施的领域，尤其是涉及一种道路减速结构。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

现如今的减速带都是固定安装在道路上，车辆通过时，由于没有缓冲力，会对减速带造成一定程度的损伤，影响减速带的使用寿命，维护成本高，有待改进。

实用新型内容

为了解决现有技术中减速带固定安装在道路上，车辆通过时，由于没有缓冲力，会对减速带造成一定程度的损伤，影响减速带的使用寿命，维护成本高的问题，本申请提供一种道路减速结构。

本申请提供的一种道路减速结构采用如下的技术方案：

一种道路减速结构，包括嵌设于地面凹槽内的减速台，所述减速台上沿其长度方向设置有半圆腔，所述半圆腔两侧对称设置有一对弧形槽，且所述半圆腔上方设置有两侧分别位于一对所述弧形槽内的弧形减速带，所述弧形减速带可沿所述弧形槽滑移，所述半圆腔内设置有多对在车辆推动所述弧形减速带沿所述弧形槽滑移时对所述弧形减速带提供反向缓冲力的缓冲机构。

通过采用上述技术方案，通过设置可转动滑移一定角度的弧形减速带以及可对减速提供缓冲力的缓冲机构，使得车辆通过时可对弧形减速带进行一定的缓冲，减少了弧形减速带受到的损伤，有效提高了减速带的使用寿命。

可选的，所述缓冲机构均包括缓冲杆和缓冲弹簧，所述减速台顶部沿其长度方向均匀设置有多个与所述半圆腔相连通的缓冲孔，所述缓冲杆依次穿设于所述缓冲孔内并与其相铰接，所述缓冲杆顶部与所述弧形减速带固定连接，所述半圆腔内侧沿其长度方向均匀设置有多个弧形的缓冲槽，所述缓冲杆底部依次嵌入于所述缓冲槽内并可沿所述缓冲槽滑移，所述缓冲弹簧分布于所述缓冲槽内并位于所述缓冲杆其中一侧，且所述缓冲弹簧两端分别与所述缓冲杆和所述缓冲槽固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆经过减速机构时，带动弧形减速带做转动滑移运动，带动缓冲杆运动的过程中，缓冲弹簧收缩，进而提高驱动减速带回复的反向作用力，进而通过缓冲弹簧向弧形减速带提供一定的缓冲力。通过设置结构简单且工作稳定的缓冲机构，向弧形减速带提供了稳定的缓冲力，进而有效降低了车辆与弧形减速带接触时对弧形减速带的损伤程度，有效提高了弧形减速带的使用寿命。

可选的，所述缓冲槽内位于所述缓冲杆背离所述缓冲弹簧的一侧设置有辅助弹簧，且所述辅助弹簧两端也分别与所述缓冲杆和所述缓冲槽固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置辅助弹簧配合使用的缓冲弹簧，进一步保证了缓冲机构向弧形减速带提供的缓冲稳定性。

可选的，所述半圆腔内侧设置有多个用于依次罩设所述缓冲槽的弧形盖板，所述弧形盖板上设置有供所述缓冲杆穿设滑移的滑孔，且所述滑孔的宽度小于所述缓冲弹簧和所述辅助弹簧的宽度。

通过采用上述技术方案，通过设置结构简单且工稳定的弧形盖板，有效保证了缓冲弹簧和辅助弹簧的工作稳定性。

可选的，所述弧形减速带顶部设置有橡胶层，且所述橡胶层背离所述弧形减速带的一侧设置有摩擦条纹。

通过采用上述技术方案，通过设置橡胶层和摩擦条纹，有效提升了弧形减速带与车轮之间摩擦力，进而有效提升了减速机构整体的减速效果。

可选的，所述弧形减速带顶部一侧沿其长度方向上设置有警示灯带。

通过采用上述技术方案，通过设置警示灯带，有助于及时提醒驾驶人员前方有减速机构，提前调整车辆速度。

可选的，所述减速台两侧设置有用于分别连通两侧所述弧形槽的排水通道。

通过采用上述技术方案，通过设置排水通道，实现了第一弧形槽和第二弧形槽内水分的及时排出。

可选的，所述减速台两端均水平设置有安装板，且所述安装板上设置有供地脚螺栓穿设的通孔。

通过采用上述技术方案，通过设置安装板以及设置于安装板上的通孔，便于工作人员对减速机构进行安装。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置可转动滑移一定角度的弧形减速带以及可对减速提供缓冲力的缓冲机构，使得车辆通过时可对弧形减速带进行一定的缓冲，减少了弧形减速带受到的损伤，有效提高了减速带的使用寿命；

2.通过设置结构简单且工作稳定的缓冲机构，向弧形减速带提供了稳定的缓冲力，进而有效降低了车辆与弧形减速带接触时对弧形减速带的损伤程度，有效提高了弧形减速带的使用寿命；

3.通过设置辅助弹簧配合使用的缓冲弹簧，进一步保证了缓冲机构向弧形减速带提供的缓冲稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中缓冲机构和缓冲减速带的连接关系示意图。

附图标记说明：1、减速台；11、半圆腔；111、缓冲槽；12、弧形槽；13、缓冲孔；14、排水通道；15、安装板；151、通孔；2、弧形减速带；21、橡胶层；211、摩擦条纹；23、警示灯带；3、缓冲机构；31、缓冲杆；32、缓冲弹簧；4、辅助弹簧；5、弧形盖板；51、滑孔。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路减速结构。

参照图1、图2，一种道路减速结构，包括嵌设于地面凹槽内的减速台1。减速台1上沿其长度方向设置有截面呈半圆形的半圆腔11，且减速台1上对称设置有一对分布于半圆腔11两侧的弧形槽12，半圆腔11顶部设置有弧形减速带2，弧形减速带2两侧分别位于一对弧形槽12内并可沿弧形槽12滑移。

参照图2，半圆腔11内沿其长度方向均匀设置有多对缓冲机构3，缓冲机构3用于在车辆驱动弧形减速板沿弧形槽12滑移时对弧形减速带2提供反向缓冲力，进而有效降低弧形减速带2损伤，提高弧形减速带2的使用寿命，进而提高减速机构的整体使用寿命。缓冲机构3均包括缓冲杆31和缓冲弹簧32。

参照图2，减速台1顶部沿其长度方向均匀设置有多个与半圆腔11相连通的缓冲孔13，缓冲杆31穿设于缓冲孔13内，且缓冲杆31与缓冲孔13中部相铰接，弧形杆顶部与弧形减速带2固定连接，半圆腔11内侧沿其长度方向设置有多个缓冲槽111，缓冲杆31底部依次嵌入缓冲槽111内并可沿缓冲槽111滑移，缓冲弹簧32分布于缓冲槽111内并位于缓冲杆31其中一端，且缓冲弹簧32两端分别于缓冲杆31和缓冲槽111端壁固定连接，同时缓冲槽111内另一侧设置有辅助弹簧4，辅助弹簧4的两端也分别与缓冲杆31和缓冲槽111端壁固定连接，以在车辆经过时缓冲弹簧32或辅助弹簧4收缩，从而提供反向缓冲力给弧形减速带2，减少缓冲带的损伤，提高其使用寿命。

参照图2，半圆腔11内侧沿其长度方向设置有多个用于依次罩设缓冲槽111的弧形盖板5，且弧形盖板5上贯通设置有供缓冲杆31穿设滑移的滑孔51，滑孔51的宽度小于缓冲弹簧32或辅助弹簧4的宽度，以对二者进行限位，保证二者的稳定工作状态。

参照图1、图2，减速台1两侧均沿其长度方向设置用于连通两侧弧形槽12的排水通道14，以避免雨水在弧形槽12内汇集，实现雨水的及时排放。

参照图1、图2，弧形减速带2的顶部设置有橡胶层21，且橡胶层21背离弧形减速带2的一侧设置有摩擦条纹211，以有效增加车轮与弧形减速带2的摩擦力，进而提高减速机构的减速效果，同时弧形减速带2一侧沿其长度方向设置有警示灯带23，已提醒行车前方有减速机构，注意提前减速。

参照图1，减速台1的两端均设置有安装板15，且安装板15上设置有供地脚螺栓穿设的通孔151，以便对减速台1进行固定，实现减速机构的稳定安装。

本申请实施例一种道路减速结构的实施原理为：当车辆从未安装有警示灯带23一侧的道路通过时，车轮与弧形减速带2抵触时驱动弧形减速带2沿弧形槽12滑移，进而带动缓冲杆31沿缓冲槽111滑移，此时缓冲弹簧32和辅助弹簧4一个处于收缩状态一个处于伸长状态，从而驱动缓冲杆31和弧形减速带2复位，以此对弧形减速带2提供反向缓冲力，达到减少弧形减速带2的损伤的目的。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路减速结构，其特征在于：包括嵌设于地面凹槽内的减速台(1)，所述减速台(1)上沿其长度方向设置有半圆腔(11)，所述半圆腔(11)两侧对称设置有一对弧形槽(12)，且所述半圆腔(11)上方设置有两侧分别位于一对所述弧形槽(12)内的弧形减速带(2)，所述弧形减速带(2)可沿所述弧形槽(12)滑移，所述半圆腔(11)内设置有多对在车辆推动所述弧形减速带(2)沿所述弧形槽(12)滑移时对所述弧形减速带(2)提供反向缓冲力的缓冲机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述缓冲机构(3)均包括缓冲杆(31)和缓冲弹簧(32)，所述减速台(1)顶部沿其长度方向均匀设置有多个与所述半圆腔(11)相连通的缓冲孔(13)，所述缓冲杆(31)依次穿设于所述缓冲孔(13)内并与其相铰接，所述缓冲杆(31)顶部与所述弧形减速带(2)固定连接，所述半圆腔(11)内侧沿其长度方向均匀设置有多个弧形的缓冲槽(111)，所述缓冲杆(31)底部依次嵌入于所述缓冲槽(111)内并可沿所述缓冲槽(111)滑移，所述缓冲弹簧(32)分布于所述缓冲槽(111)内并位于所述缓冲杆(31)其中一侧，且所述缓冲弹簧(32)两端分别与所述缓冲杆(31)和所述缓冲槽(111)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述缓冲槽(111)内位于所述缓冲杆(31)背离所述缓冲弹簧(32)的一侧设置有辅助弹簧(4)，且所述辅助弹簧(4)两端也分别与所述缓冲杆(31)和所述缓冲槽(111)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述半圆腔(11)内侧设置有多个用于依次罩设所述缓冲槽(111)的弧形盖板(5)，所述弧形盖板(5)上设置有供所述缓冲杆(31)穿设滑移的滑孔(51)，且所述滑孔(51)的宽度小于所述缓冲弹簧(32)和所述辅助弹簧(4)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述弧形减速带(2)顶部设置有橡胶层(21)，且所述橡胶层(21)背离所述弧形减速带(2)的一侧设置有摩擦条纹(211)。

6.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述弧形减速带(2)顶部一侧沿其长度方向上设置有警示灯带(23)。

7.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述减速台(1)两侧设置有用于分别连通两侧所述弧形槽(12)的排水通道(14)。

8.根据权利要求1所述的一种道路减速结构，其特征在于：所述减速台(1)两端均水平设置有安装板(15)，且所述安装板(15)上设置有供地脚螺栓穿设的通孔(151)。