CN214688848U - 一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，包括用于安装轮胎的第一轮辋部件和第二轮辋部件，所述第一轮辋部件和第二轮辋部件外端都设有外轮缘，二者内端设有与外轮缘相配合的轮缘部件，所述轮缘部件通过卡簧辅助固定，卡簧的用途是用于限定轮缘部件的位置，所述第一轮辋部件上设有用于连接驱动轴的轮辐部件，所述第一轮辋部件和第二轮辋部件之间通过连接部件连接固定，所述连接部件的数量设有若干个，且阵列分布在轮辐部件外侧，本实用新型针对现有需要进行设计，构建了双轮辋结构，有效的提高了轮毂的承载能力，同时可以根据需要调节相邻轮辋之间的距离，从而达到调节轮胎宽度的作用，使得行驶更加平稳。

Description

一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构。

背景技术

轮毂(Car Rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

现有的轮毂一般都为单轮胎轮毂，这种轮毂的承载性能不行，针对现有需要现在提供一种双轮辋轮毂，并且这里采用可拆卸设置便于后期的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，包括用于安装轮胎的第一轮辋部件和第二轮辋部件，所述第一轮辋部件和第二轮辋部件外端都设有外轮缘，二者内端设有与外轮缘相配合的轮缘部件，所述轮缘部件通过卡簧辅助固定，卡簧的用途是用于限定轮缘部件的位置，所述第一轮辋部件上设有用于连接驱动轴的轮辐部件，所述第一轮辋部件和第二轮辋部件之间通过连接部件连接固定，所述连接部件的数量设有若干个，且阵列分布在轮辐部件外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接部件为螺栓件。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接部件包括滑动柱，所述滑动柱左端穿过轮辐部件与螺母块连接固定，所述螺母块用于将滑动柱左端锁紧固定，所述第一轮辋部件内端设有一个环状的滑动块，所述滑动块上阵列分布有若干个与滑动柱滑动配合的滑动孔，所述滑动柱外端连接呈环状设置的连接盘，所述连接盘与轮辐部件平行设置，所述连接盘内壁阵列分布有若干个与滑动柱位置相对应的伸缩杆，所述伸缩杆的输出端设有推动杆，所述推动杆另一端与滑动块连接固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接盘中间位置开设有一个安装槽口。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆可以为电动伸缩杆或液压伸缩杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动柱上还设有用于限制滑动块位置的锁紧件，所述锁紧件与伸缩杆串联。

作为本实用新型进一步的方案：所述锁紧件包括开设在滑动柱表面的伸缩槽，所述伸缩槽中滑动配合有一个锁紧条，所述锁紧条上端面设有卡住滑动块的摩擦面，所述锁紧条下端面通过若干个紧压弹簧与伸缩槽底部连接固定，在紧压弹簧的作用下锁紧条伸出伸缩槽与滑动块抵压接触，所述伸缩槽内底部设有用于吸附滑动块以取消对滑动块锁紧的电磁铁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锁紧条下端面设有用于缓冲的缓冲层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动柱表面设有耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型针对现有需要进行设计，构建了双轮辋结构，有效的提高了轮毂的承载能力，同时可以根据需要调节相邻轮辋之间的距离，从而达到调节轮胎宽度的作用，使得行驶更加平稳，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型连接部件为螺栓件的结构示意图。

图3为本实用新型第一轮辋部件和第二轮辋部件结构分离后示意图。

图4为本实用新型连接部件为伸缩结构时的结构示意图。

图5为本实用新型中锁紧件的结构示意图。

其中：轮辐部件100、第一轮辋部件200、第二轮辋部件300、轮缘部件400、卡簧500、连接部件600；

螺母块601、滑动柱602、连接盘603、伸缩杆604、推动杆605、滑动块606；

伸缩槽607、电磁铁608、耐磨层609、锁紧条610、紧压弹簧611、摩擦面612。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，包括用于安装轮胎的第一轮辋部件200和第二轮辋部件300，所述第一轮辋部件200和第二轮辋部件300外端都设有外轮缘，二者内端设有与外轮缘相配合的轮缘部件400，所述轮缘部件400通过卡簧500辅助固定，卡簧500的用途是用于限定轮缘部件400的位置，所述第一轮辋部件200上设有用于连接驱动轴的轮辐部件100，所述第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间通过连接部件600连接固定，所述连接部件600的数量设有若干个，且阵列分布在轮辐部件100外侧，这种可拆卸设置的方式方便了后期更换。

图3和图4所示，所述连接部件600还可以为活动部件，用于调节第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间距离，从而进一步调节车轮的宽度，从而提高行驶的稳定性；

所述连接部件600包括滑动柱602，所述滑动柱602左端穿过轮辐部件100与螺母块601连接固定，所述螺母块601用于将滑动柱602左端锁紧固定，所述第一轮辋部件200内端设有一个环状的滑动块606，所述滑动块606上阵列分布有若干个与滑动柱602滑动配合的滑动孔，所述滑动柱602外端连接呈环状设置的连接盘603，所述连接盘603与轮辐部件100平行设置，所述连接盘603中间位置开设有一个安装槽口，所述连接盘603内壁阵列分布有若干个与滑动柱602位置相对应的伸缩杆604，所述伸缩杆604的输出端设有推动杆605，所述推动杆605另一端与滑动块606连接固定，在实际使用时，通过伸缩杆604牵引推动杆605，从而带动滑动块606沿着滑动柱602滑动，这样就可以增大第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间的距离，从而增大相邻轮胎的间距，满足行车需要，这里的伸缩杆604可以为电动伸缩杆或液压伸缩杆；

所述滑动柱602上还设有用于限制滑动块606位置的锁紧件，图5所示，所述锁紧件与伸缩杆604串联，所述锁紧件包括开设在滑动柱602表面的伸缩槽607，所述伸缩槽607中滑动配合有一个锁紧条610，所述锁紧条610上端面设有卡住滑动块606的612，所述锁紧条610下端面通过若干个紧压弹簧611与伸缩槽607底部连接固定，在紧压弹簧611的作用下锁紧条610伸出伸缩槽607与滑动块606抵压接触，所述伸缩槽607内底部设有用于吸附电磁铁608以取消对滑动块606锁紧的电磁铁608，当电磁铁608通电时，电磁铁608产生磁性，从而吸附锁紧条610向下运动，这样就解除了对滑动块606的锁紧，此时滑动块606可以沿着滑动柱602滑动。

所述滑动柱602表面设有耐磨层609。

本实用新型的工作原理是：通过将第一轮辋部件200和第二轮辋部件300相邻设置，从而构建了双轮胎结构，增大了与地面的接触面，从而提高了轮胎的承载能力，并且这里采用可拆卸设置的方式，方便了后期的维护，这里还可以替换连接部件600的结构，从而可以调节第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间的距离，通过伸缩杆604牵引推动杆605，从而带动滑动块606沿着滑动柱602滑动，这样就可以增大第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间的距离，从而增大相邻轮胎的间距，满足行车需要，由于这里的伸缩杆604与锁紧件电性连接，当不调节第一轮辋部件200和第二轮辋部件300之间的距离时，在紧压弹簧611的作用下锁紧条610伸出伸缩槽607与滑动块606抵压接触，所述伸缩槽607内底部设有用于吸附电磁铁608以取消对滑动块606锁紧的电磁铁608，当电磁铁608通电时，电磁铁608产生磁性，从而吸附锁紧条610向下运动，这样就解除了对滑动块606的锁紧，此时滑动块606可以沿着滑动柱602滑动，从而进一步提高了轮毂的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，包括用于安装轮胎的第一轮辋部件(200)和第二轮辋部件(300)，所述第一轮辋部件(200)和第二轮辋部件(300)外端都设有外轮缘，二者内端设有与外轮缘相配合的轮缘部件(400)，所述轮缘部件(400)通过卡簧(500)辅助固定，卡簧(500)的用途是用于限定轮缘部件(400)的位置，所述第一轮辋部件(200)上设有用于连接驱动轴的轮辐部件(100)，所述第一轮辋部件(200)和第二轮辋部件(300)之间通过连接部件(600)连接固定，所述连接部件(600)的数量设有若干个，且阵列分布在轮辐部件(100)外侧。

2.根据权利要求1所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述连接部件(600)为螺栓件。

3.根据权利要求1所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述连接部件(600)包括滑动柱(602)，所述滑动柱(602)左端穿过轮辐部件(100)与螺母块(601)连接固定，所述螺母块(601)用于将滑动柱(602)左端锁紧固定，所述第一轮辋部件(200)内端设有一个环状的滑动块(606)，所述滑动块(606)上阵列分布有若干个与滑动柱(602)滑动配合的滑动孔，所述滑动柱(602)外端连接呈环状设置的连接盘(603)，所述连接盘(603)与轮辐部件(100)平行设置，所述连接盘(603)内壁阵列分布有若干个与滑动柱(602)位置相对应的伸缩杆(604)，所述伸缩杆(604)的输出端设有推动杆(605)，所述推动杆(605)另一端与滑动块(606)连接固定。

4.根据权利要求3所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述连接盘(603)中间位置开设有一个安装槽口。

5.根据权利要求3所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述伸缩杆(604)为电动伸缩杆或液压伸缩杆。

6.根据权利要求3所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述滑动柱(602)上还设有用于限制滑动块(606)位置的锁紧件，所述锁紧件与伸缩杆(604)串联。

7.根据权利要求6所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述锁紧件包括开设在滑动柱(602)表面的伸缩槽(607)，所述伸缩槽(607)中滑动配合有一个锁紧条(610)，所述锁紧条(610)上端面设有卡住滑动块(606)的摩擦面(612)，所述锁紧条(610)下端面通过若干个紧压弹簧(611)与伸缩槽(607)底部连接固定，在紧压弹簧(611)的作用下锁紧条(610)伸出伸缩槽(607)与滑动块(606)抵压接触，所述伸缩槽(607)内底部设有用于吸附滑动块(606)以取消对滑动块(606)锁紧的电磁铁(608)。

8.根据权利要求7所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述锁紧条(610)下端面设有用于缓冲的缓冲层。

9.根据权利要求7所述的配合轮毂电机铝合金工程车轮毂结构，其特征在于，所述滑动柱(602)表面设有耐磨层(609)。

Images