CN215284223U - 一种直桥用偏心轴座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车偏心轴座设备技术领域，尤其为直桥用偏心轴座领域，包括汽车轮毂、凸轮轴、调整臂、桥壳压板、改进桥壳、U型螺栓、车桥、刹车系统、偏心轴座，所述汽车轮毂的末端设置有车轴，所述调整臂的前端设置有连接轴，所述桥壳压板的内侧设置有辅助块，所述刹车系统包括刹车分泵、制动连杆、制动弹簧、旋转部件，在进行安装时，当偏心轴座的中心轴在水平方向往安装凸轮轴的一侧移动3毫米的距离后，这样使移动后的车轴中心线与车桥的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴的中心线与车桥的中心轴之间相距3毫米，进而增加凸轮轴与改进桥壳之间的间隙，从而方便对调整臂进行安装。

Description

一种直桥用偏心轴座

技术领域

本实用新型属于汽车偏心轴座设备技术领域，具体涉及一种直桥用偏心轴座。

背景技术

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；或是用于特殊用途的承载车辆。

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

实用新型内容

原有的桥壳的尺寸为宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，为了增加使用的安全性，使用加宽的改进桥壳，改进桥壳的尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，由于改进桥壳的加宽，使用原来制动底板时原凸轮轴与桥壳之间的尺寸减至26mm，这样会造成调整臂安装困难，同时由于桥壳压板用的U型螺栓25mm，加上安装间隙2mm大于凸轮轴与桥壳之间尺寸，所以无法进行正常的安装，为了解决此问题特使用该偏心轴座。本实用新型提供了一种直桥用偏心轴座，具有通过改进桥壳的具体尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，相对于之前桥壳的尺寸宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，其改进桥壳的宽度与高度均有增加，这样使改进桥壳的稳定性增强，进而提高汽车刹车时的安全性，在进行安装时，当偏心轴座的中心轴在水平方向往安装凸轮轴的一侧移动3毫米的距离后，这样使移动后的车轴中心线与车桥的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴的中心线与车桥的中心轴之间相距3毫米，进而增加凸轮轴与改进桥壳之间的间隙，从而方便对调整臂进行安装的特点。

本实用新型提供如下技术方案：一种直桥用偏心轴座，包括汽车轮毂、凸轮轴、调整臂、桥壳压板、改进桥壳、U型螺栓、车桥、刹车系统、偏心轴座，所述汽车轮毂的末端设置有车轴，所述调整臂的前端设置有连接轴，所述桥壳压板的内侧设置有辅助块，所述刹车系统包括刹车分泵、制动连杆、制动弹簧、旋转部件。

其中，所述凸轮轴设置于调整臂前端的位置，凸轮轴的前端伸至汽车轮毂内侧的位置，凸轮轴的中心轴与调整臂的中心轴位于同一水平面位置；当凸轮轴的中心轴在水平方向移动3毫米的距离后，同步带动调整臂向相同的水平方向移动3毫米的距离，进而加大了凸轮轴与改进桥壳之间的间隙距离，从而方便对调整臂进行安装。

其中，所述桥壳压板设置于车桥正下方的位置，每块桥壳压板的内侧设置有四个安装螺孔，安装螺孔的尺寸与U型螺栓的尺寸相匹配，桥壳压板的上端设置有连接装置；在进行安装时，先将桥壳压板平稳地放置于车桥正下方的位置，然后将连接装置平稳地放置于车桥正上方的位置，然后将U型螺栓套在连接装置外圈的位置，且伸进桥壳压板内侧设置的安装螺孔，然后使用固定螺母进行固定，进而将连接装置与汽车主体进行连接安装。

其中，所述改进桥壳为长方形结构的钢管，改进桥壳的宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜；通过改进桥壳的具体尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，相对于之前桥壳的尺寸宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，其改进桥壳的宽度与高度均有增加，这样使改进桥壳的稳定性增强，进而提高汽车刹车时的安全性。

其中，所述U型螺栓每两根为一组，U型螺栓均配套设置有相应的固定螺母；通过U型螺栓的设置，用于对车桥的固定及与汽车主体的连接安装。

其中，所述偏心轴座设置于车轴外圈的位置，偏心轴座的中心轴与车轴的中心线位于同一水平面的位置；在进行安装时，当偏心轴座的中心轴在水平方向往安装凸轮轴的一侧移动3毫米的距离后，这样使移动后的车轴中心线与车桥的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴的中心线与车桥的中心轴之间相距3毫米，进而增加凸轮轴与改进桥壳之间的间隙，从而方便对调整臂进行安装。

本实用新型的有益效果是：当凸轮轴的中心轴在水平方向移动3毫米的距离后，同步带动调整臂向相同的水平方向移动3毫米的距离，进而加大了凸轮轴与改进桥壳之间的间隙距离，从而方便对调整臂进行安装，在进行安装时，先将桥壳压板平稳地放置于车桥正下方的位置，然后将连接装置平稳地放置于车桥正上方的位置，然后将U型螺栓套在连接装置外圈的位置，且伸进桥壳压板内侧设置的安装螺孔，然后使用固定螺母进行固定，进而将连接装置与汽车主体进行连接安装，通过改进桥壳的具体尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，相对于之前桥壳的尺寸宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，其改进桥壳的宽度与高度均有增加，这样使改进桥壳的稳定性增强，进而提高汽车刹车时的安全性，在进行安装时，当偏心轴座的中心轴在水平方向往安装凸轮轴的一侧移动3毫米的距离后，这样使移动后的车轴中心线与车桥的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴的中心线与车桥的中心轴之间相距3毫米，进而增加凸轮轴与改进桥壳之间的间隙，从而方便对调整臂进行安装。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型的俯视透视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图；

图4为本实用新型中U型螺栓的前视结构示意图；

图中：1、汽车轮毂；11、车轴；2、凸轮轴；3、调整臂；31、连接轴；4、桥壳压板；41、辅助块；42、连接装置；5、改进桥壳；6、U型螺栓；61、固定螺母；7、车桥；8、刹车系统；81、刹车分泵；82、制动连杆；83、制动弹簧；84、旋转部件；9、偏心轴座。

具体实施方式

请参阅图1－图4，本实用新型提供以下技术方案：一种直桥用偏心轴座，包括汽车轮毂1、凸轮轴2、调整臂3、桥壳压板4、改进桥壳5、U型螺栓6、车桥7、刹车系统8、偏心轴座9，所述汽车轮毂1的末端设置有车轴11，所述调整臂3的前端设置有连接轴31，所述桥壳压板4的内侧设置有辅助块41，所述刹车系统8包括刹车分泵81、制动连杆82、制动弹簧83、旋转部件84。

本实施方案中：所述凸轮轴2设置于调整臂3前端的位置，凸轮轴2的前端伸至汽车轮毂1内侧的位置，凸轮轴2的中心轴与调整臂3的中心轴位于同一水平面位置；当凸轮轴2的中心轴在水平方向移动3毫米的距离后，同步带动调整臂3向相同的水平方向移动3毫米的距离，进而加大了凸轮轴2与改进桥壳5之间的间隙距离，从而方便对调整臂3进行安装。

所述桥壳压板4设置于车桥7正下方的位置，每块桥壳压板4的内侧设置有四个安装螺孔，安装螺孔的尺寸与U型螺栓6的尺寸相匹配，桥壳压板4的上端设置有连接装置42；在进行安装时，先将桥壳压板4平稳地放置于车桥7正下方的位置，然后将连接装置42平稳地放置于车桥7正上方的位置，然后将U型螺栓6套在连接装置42外圈的位置，且伸进桥壳压板4内侧设置的安装螺孔，然后使用固定螺母61进行固定，进而将连接装置42与汽车主体进行连接安装。

所述改进桥壳5为长方形结构的钢管，改进桥壳5的宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜；通过改进桥壳5的具体尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，相对于之前桥壳的尺寸宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，其改进桥壳5的宽度与高度均有增加，这样使改进桥壳5的稳定性增强，进而提高汽车刹车时的安全性。

所述U型螺栓6每两根为一组，U型螺栓6均配套设置有相应的固定螺母61；通过U型螺栓6的设置，用于对车桥7的固定及与汽车主体的连接安装。

所述偏心轴座9设置于车轴11外圈的位置，偏心轴座9的中心轴与车轴11的中心线位于同一水平面的位置；在进行安装时，当偏心轴座9的中心轴在水平方向往安装凸轮轴2的一侧移动3毫米的距离后，这样使移动后的车轴11中心线与车桥7的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴11的中心线与车桥7的中心轴之间相距3毫米，进而增加凸轮轴2与改进桥壳5之间的间隙，从而方便对调整臂3进行安装。

本实用新型的工作原理及使用流程：在进行安装时，将偏心轴座9的中心轴在水平方向往安装凸轮轴2的一侧移动3毫米的距离，这样使移动后的车轴11中心线与车桥7的中心轴不在位于同一垂直面的位置，即在水平面的方向，车轴11的中心线与车桥7的中心轴之间相距3毫米，当凸轮轴2的中心轴在水平方向移动3毫米的距离后，同步带动调整臂3向相同的水平方向移动3毫米的距离，进而增加凸轮轴2与改进桥壳5之间的间隙，从而方便对调整臂3进行安装，通过改进桥壳5的具体尺寸为宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，相对于之前桥壳的尺寸宽度130㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜，其改进桥壳5的宽度与高度均有增加，这样使改进桥壳5的稳定性增强，进而提高汽车刹车时的安全性，然后将桥壳压板4平稳地放置于车桥7正下方的位置，然后将连接装置42平稳地放置于车桥7正上方的位置，然后将U型螺栓6套在连接装置42外圈的位置，且伸进桥壳压板4内侧设置的安装螺孔，然后使用固定螺母61进行固定，进而将连接装置42与汽车主体进行连接安装，通过U型螺栓6的设置，用于对车桥7的固定及与汽车主体的连接安装。

Claims (6)

1.一种直桥用偏心轴座，其特征在于：包括汽车轮毂、凸轮轴、调整臂、桥壳压板、改进桥壳、U型螺栓、车桥、刹车系统、偏心轴座，所述汽车轮毂的末端设置有车轴，所述调整臂的前端设置有连接轴，所述桥壳压板的内侧设置有辅助块，所述刹车系统包括刹车分泵、制动连杆、制动弹簧、旋转部件。

2.根据权利要求1所述的一种直桥用偏心轴座，其特征在于：所述凸轮轴设置于调整臂前端的位置，凸轮轴的前端伸至汽车轮毂内侧的位置，凸轮轴的中心轴与调整臂的中心轴位于同一水平面位置。

3.根据权利要求1所述的一种直桥用偏心轴座，其特征在于：所述桥壳压板设置于车桥正下方的位置，每块桥壳压板的内侧设置有四个安装螺孔，安装螺孔的尺寸与U型螺栓的尺寸相匹配，桥壳压板的上端设置有连接装置。

4.根据权利要求1所述的一种直桥用偏心轴座，其特征在于：所述改进桥壳为长方形结构的钢管，改进桥壳的宽度135㎜、高度为140㎜、厚度为12㎜。

5.根据权利要求1所述的一种直桥用偏心轴座，其特征在于：所述U型螺栓每两根为一组，U型螺栓均配套设置有相应的固定螺母。

6.根据权利要求1所述的一种直桥用偏心轴座，其特征在于：所述偏心轴座设置于车轴外圈的位置，偏心轴座的中心轴与车轴的中心线位于同一水平面的位置。

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