CN220430293U - 一种滑板底盘的侧碰吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑板底盘的侧碰吸能结构，所述滑板底盘包括车架，所述车架与车身为两个独立的部件，所述车架与所述车身装配连接；所述侧碰吸能结构包括横向间隔设置且位于所述车架纵梁外侧的若干横向支撑梁，所述横向支撑梁的两端分别与所述车架的纵梁以及所述车身固定连接。

Description

一种滑板底盘的侧碰吸能结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种滑板底盘的侧碰吸能结构。

背景技术

安全法规对车辆的侧碰性能提出了更高的要求，如何缓和外界对人身的冲击，侧面耐撞吸能已经成为汽车设计过程的重要一环，性能优越的能量吸收机构可以有效地改善汽车的侧碰性能。

目前常见的侧碰吸能结构通过将车身门槛梁外板做出盒子型的箱形结构，在箱形结构内部采用“口”、“目”形铝合金挤压型材或钣金冲压成型板材，通过单面或双面固定。但是箱形结构及其内部加强型材长度较长，重量较大，投入成本较大。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种滑板底盘的侧碰吸能结构，所述滑板底盘包括车架，所述车架与车身为两个独立的部件，所述车架与所述车身装配连接；所述侧碰吸能结构包括横向间隔设置且位于所述车架纵梁外侧的若干横向支撑梁，所述横向支撑梁的两端分别与所述车架的纵梁以及所述车身固定连接。

较佳地，所述横向支撑梁通过固定安装支架与所述车身固定连接，所述固定安装支架分别与所述车身的门槛梁内板以及上车踏板焊接；所述横向支撑梁与对应的所述固定安装支架固定连接。

较佳地，所述上车踏板与所述门槛梁内板的下端固定连接。

较佳地，所述横向支撑梁的一端通过螺纹紧固件与对应的所述固定安装支架固定连接。

较佳地，所述横向支撑梁另一端与所述车架纵梁焊接。

较佳地，若干的所述横向支撑梁分别对应所述车身的若干侧向柱的位置设置。

较佳地，所述横向支撑梁上设有加强筋结构。

较佳地，所述横向支撑梁为牛角形、方形、圆管形或不规则形状。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：

本实用新型提供的滑板底盘的侧碰吸能结构，通过横向支撑梁连接滑板底盘车架的纵梁和车身，增加了滑板底盘车架和独立车身连接上的稳定和牢固性，降低了滑板底盘同车身连接的失效风险，提升了滑板底盘和车身耦合后的安全性能。同时，横向支撑梁在固定车架与车身位置，起到连接作用，在发生侧面碰撞时起到增加Y向(指横向)强度，减少变形程度，变形后吸收侧向能量的作用，增加乘员生存空间的作用，达到保护碰撞侧乘员的安全。本实用新型提供的横向支撑梁，结构简单，长度较短，重量较轻，投入成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的车身局部示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的横向支撑梁的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的滑板底盘车架与车身的连接结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的车身的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的滑板底盘的车架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

请参考图1至图5，一种滑板底盘的侧碰吸能结构，所述滑板底盘包括车架，所述车架与车身为两个独立的部件，所述车架与所述车身装配连接；所述侧碰吸能结构包括横向间隔设置且位于所述车架纵梁外侧的若干横向支撑梁3，所述横向支撑梁3的两端分别与所述车架的纵梁5以及所述车身固定连接。在本实施例中，横向支撑梁3增加了滑板底盘车架和独立车身连接上的稳定和牢固性，降低了滑板底盘同车身连接的失效风险，提升了滑板底盘和车身耦合后的安全性能。同时，横向支撑梁3在固定车架与车身位置，起到连接作用，在发生侧面碰撞时起到增加Y向(指横向)强度，减少变形程度，变形后吸收侧向能量的作用，增加乘员生存空间的作用，达到保护碰撞侧乘员的安全。

在本实施例中，滑板底盘的车架和车身是独立的两个部件，两者之间是通过螺栓等固定方式连接在一起的，通过车身与滑板底盘的螺栓连接点，将侧碰能量传递给滑板底盘的车架，滑板底盘车架上的横向支撑梁3构成的传力路径，很好的将碰撞能量传递给了车架，减缓了车身结构的变形。

由于滑板底盘的车架包括左右两个纵梁5，因此，左右两个纵梁5的外侧均间隔焊接若干个横向支撑梁3，横向支撑梁3的一端与纵梁5焊接，另一端通过螺纹紧固件如螺栓与车身连接。本实用新型对横向支撑梁3的个数不做限制，可根据具体车型的尺寸设定。

车身侧向柱对抵抗向车身内部弯曲变形的刚度是很重要的，为了进一步增强车身侧向柱的刚度，本实施例将若干的所述横向支撑梁3分别对应所述车身的若干侧向柱的位置设置，即横向支撑梁3和侧向柱是一一对应的，即一个侧向柱位置对应设置一个横向支撑梁3。

在本实施例中，横向支撑梁3通过固定安装支架1与车身连接，具体的，所述固定安装支架1分别与所述车身的门槛梁内板4以及上车踏板2焊接。所述横向支撑梁3与对应的所述固定安装支架1固定连接，即横向支撑梁3的一端与一固定安装支架1通过螺纹紧固件如螺栓固定连接，横向支撑梁3的另一端与车架的纵梁5焊接。本实施例通过横向支撑梁3增加了车身门框位置的侧面碰撞传力路径，侧面碰撞造成的侧向冲击，通过横向支撑梁3的压溃和变形，对侧面碰撞能量进行吸收，对车身结构变形起到了减缓和支撑作用，同时起到了保护驾驶舱乘员安全的作用。另外，本实施例还增加了独立车身侧的上车踏板2的踩踏刚度，降低了上车踏板2受到踩踏后变形的风险。

在本实施例中，上车踏板2位于车架纵梁5的外侧，并与所述门槛梁内板4的下端固定连接。

在本实施例中，所述横向支撑梁3上设有加强筋结构，加强筋结构增加了横向支撑梁3的强度和支撑性，能更好的起到碰撞力的传递和变形后的能量吸收作用。

本实施例对横向支撑梁3的形状不做限制，如可以是牛角形、方形、圆管形或不规则形状等。

本实施例可根据车身座椅的布置，可以调整滑板底盘车架上的横向支撑梁3结构在X向的布置位置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述滑板底盘包括车架，所述车架与车身为两个独立的部件，所述车架与所述车身装配连接；所述侧碰吸能结构包括横向间隔设置且位于所述车架纵梁外侧的若干横向支撑梁，所述横向支撑梁的两端分别与所述车架的纵梁以及所述车身固定连接。

2.根据权利要求1所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述横向支撑梁通过固定安装支架与所述车身固定连接，所述固定安装支架分别与所述车身的门槛梁内板以及上车踏板焊接；所述横向支撑梁与对应的所述固定安装支架固定连接。

3.根据权利要求2所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述上车踏板与所述门槛梁内板的下端固定连接。

4.根据权利要求2所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述横向支撑梁的一端通过螺纹紧固件与对应的所述固定安装支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述横向支撑梁另一端与所述车架纵梁焊接。

6.根据权利要求1所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，若干的所述横向支撑梁分别对应所述车身的若干侧向柱的位置设置。

7.根据权利要求1所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述横向支撑梁上设有加强筋结构。

8.根据权利要求1所述的滑板底盘的侧碰吸能结构，其特征在于，所述横向支撑梁为牛角形、方形、圆管形。