CN220430288U - 车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身结构及车辆，车身结构包括分设在左右两侧的车架纵梁，以及设于两侧车架纵梁之间的电池包。其中，电池包左右两侧中的其中一侧与同侧车架纵梁之间形成有避让空间。在电池包靠近避让空间的一侧设有连接支架，连接支架横穿避让空间，并连接在同侧的车架纵梁上。本实用新型所述的车身结构，通过将电池包设于两侧车架纵梁之间，可将电池包与车架融合，允许电池包具有较大的体积，从而可具有较多的电量，延长续航里程，而电池包的其中一侧与车架纵梁之间形成避让空间，又能够避让排气管等部件，不会对排气系统等其他系统造成影响。

Description

车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该车身结构的车辆。

背景技术

电池包作为车辆的动力源，且通常要求在具有较好的安装稳定性的前提下，能够使电池包具有较大的电量，以延长续航里程。车辆的电池包大多数布置在车身上，但对于部分车型，尤其是对于越野车来说，其车架较窄，导致电池包布置较为困难，且对电池包的体积具有较大限制，难以使得电池包具有较大的电量，会使得续航里程较短，不易满足消费者的越野需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，其可使电池包具有较大的体积，从而可具有较多的电量，延长续航里程。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，包括分设在左右两侧的车架纵梁，以及设于两侧所述车架纵梁之间的电池包；

所述电池包左右两侧中的其中一侧与同侧所述车架纵梁之间形成有避让空间；

所述电池包靠近所述避让空间的一侧设有连接支架，所述连接支架横穿所述避让空间，并连接在同侧的所述车架纵梁上。

进一步的，两侧所述车架纵梁长度方向中部均沿整车左右方向向车外一侧拱出；

所述电池包连接在两侧所述车架纵梁的拱出部分之间。

进一步的，还包括设于两侧所述车架纵梁之间的油箱；

所述油箱位于所述电池包的后方，且所述油箱左右两侧均至少部分随形于同侧的所述车架纵梁的拱出部分设置。

进一步的，两侧所述车架纵梁之间连接有支撑横梁，所述油箱连接在支撑横梁上。

进一步的，各侧所述车架纵梁拱出部分的拱出高度H在220mm-250mm之间；和/或，

所述油箱上设有避让槽，所述支撑横梁至少部分位于所述避让槽中。

进一步的，所述电池包的框架的前后两侧均连接在两侧所述车架纵梁之间；和/或，

所述连接支架为沿整车前后方向间隔布置的多个，且至少其一所述连接支架对应于所述电池包中的电池包横梁设置。

进一步的，所述连接支架包括沿整车左右方向延伸的横向部分，以及与所述横向部分呈夹角设置的支撑部分；

所述横向部分和所述支撑部分均与所述电池包相连，且所述横向部分、所述支撑部分和所述电池包之间连接形成三角形结构。

进一步的，所述电池包上设有连接梁，所述连接梁相对于所述连接支架位于所述电池包的另一侧，且所述连接梁由所述电池包的前端延伸至后端，并与同侧的所述车架纵梁相连。

进一步的，两侧的所述车架纵梁上均设有沿整车左右方向向车外一侧凸出的连接座，且各侧的所述连接座与同侧的门槛梁相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身结构，通过将电池包设于两侧车架纵梁之间，可将电池包与车架融合，允许电池包具有较大的体积，从而可具有较多的电量，延长续航里程，而电池包的其中一侧与车架纵梁之间形成避让空间，又能够避让排气管等部件，不会对排气系统等其他系统造成影响。

另外，电池包连接在两侧车架纵梁的拱出部分之间，可进一步增大电池包的体积，使其具有更多的电量。通过将油箱设于两侧车架纵梁之间，并使油箱左右两侧均至少部分随形于同侧的车架纵梁的拱出部分设置，可充分增大油箱的体积，加大油箱的容积。将油箱连接在支撑横梁上，便于油箱在车身上的安装。而通过在油箱上设有避让支撑横梁的避让槽，可使油箱延伸到支撑横梁的底部，进一步加大容积。

其次，通过在电池包框架的前后两侧连接在两侧的车架纵梁之间，由此可取消电池包下方的支撑横梁，利用电池包框架充当支撑横梁来抵抗侧向冲击，可提升电池包与车架纵梁的连接强度，节约空间，减少材料，并减轻车身的重量；而使至少其一连接支架对所述电池包中的电池包横梁设置，可使得该连接支架与电池包横梁共同作用，来抵抗侧向冲击，从而可提升车架的刚度和强度。

此外，横向部分、支撑部分和电池包之间连接形成三角形结构，可利用三角形具有较好稳定性的特点，提升电池包与车架纵梁之间的连接强度，进而可提升车身整体的刚度和强度。通过在电池包的另一侧设置与车架纵梁相连的连接梁，并使连接梁由电池包的前端延伸至后端，可充分提升电池包与车架纵梁的连接强度。设置连接座，便于车架纵梁与门槛梁连接。

此外，本实用新型还涉及一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身结构。

本实用新型的车辆与上述车身结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身结构的局部结构示意图；

图2为图1所示结构在去除电池包的盖板时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车架纵梁的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的连接座与车架纵梁的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的电池包和连接支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的油箱的结构示意图。

附图标记说明：

1、车架纵梁；2、电池包；3、连接支架；4、油箱；5、延伸部分；6、支撑横梁；7、连接座；8、连接梁；K、拱出部分；M、避让空间；

201、电池包横梁；

301、横向部分；302、支撑部分；

401、避让槽；

701、上连接板；702、下连接板；703、套筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向(Z向)，汽车的前后方向也即汽车的长度方向(X向)，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向(Y向)。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身结构，包括分设在左右两侧的车架纵梁1，以及设于两侧车架纵梁1之间的电池包2。其中，电池包2左右两侧中的其中一侧与同侧车架纵梁1之间形成有避让空间M。在电池包2靠近避让空间的一侧设有连接支架3，连接支架3横穿避让空间M，并连接在同侧的车架纵梁1上。

本实施例的车身结构，通过将电池包2设于两侧车架纵梁1之间，可将电池包2与车架融合，允许电池包2具有较大的体积，从而可具有较多的电量，延长续航里程，而电池包2的其中一侧与车架纵梁1之间形成避让空间M，又能够避让排气管等部件，不会对排气系统等其他部件造成影响。

基于如上整体介绍，本实施例的车身结构的一种示例性结构参照图1和图2中所示，其中，电池包2具体位于车架纵梁1的中段。另外，现有技术相同的是，电池包2包括围构成容纳腔的框架、设于框架底部的底板，以及设于框架顶部的顶板。并且，一般在容纳腔内设有与框架相连的电池包横梁201，以提高电池包2整体的结构强度。

作为进一步的实施方式，如图3中所示，两侧车架纵梁1长度方向中部均沿整车左右方向向车外一侧拱出。而电池包2具体连接在两侧车架纵梁1的拱出部分K之间。如此设置，可进一步增大电池包2的体积，使其具有更多的电量。并且，为充分增大电池包2的体积，在不会影响其他部件的前提下，各侧车架纵梁1拱出部分K的拱出高度H在220mm-250mm之间。例如，具体可将拱出高度H设置为220mm、230mm、248mm、250mm等其他数值。

此外，本实施例中，为便于车架纵梁1与门槛梁相连，两侧的车架纵梁1上均设有沿整车左右方向向车外一侧凸出的连接座7，且各侧的连接座7与同侧的门槛梁相连。其中，各侧连接座7均沿车架纵梁1的长度方向延伸，并且，为便于和门槛梁相连，作为一种优选的实施方式，如图4中所示，各侧连接座7均包括上连接板701和下连接板702，以及连接在两者之间的套筒703，且套筒703为沿连接座7的长度方向间隔设置的多个。车架纵梁1即通过穿设在各套筒703中的螺栓与门槛梁相连。

本实施例，为获得更好的使用效果，作为一种优选的实施方式，如图5中所示，电池包2的框架的前后两侧均连接在两侧车架纵梁1之间。如此设置，可利用框架的前后两侧部分充当支撑横梁6来抵抗侧向冲击，可节约空间，减少材料，并减轻车身的重量，同时也能够提升电池包2与车架纵梁1之间的连接强度，提高电池包2的稳定性。而在此需要说明的是，具体实施时，相较于现有结构，需要在电池包2框架的前后两侧分别设置沿整车左右方向延伸的延伸部分5，以通过延伸部分5与车架纵梁1相连。当然，也可以在电池包2框架的前后两端额外设置连接架，以通过连接架与车架纵梁1相连。

结合图2和图5中所示，作为另一种优选的实施方式，连接支架3为沿整车前后方向间隔布置的多个，且至少其一连接支架3对应于电池包2中的电池包横梁201设置。这样设计，可使得该连接支架3与电池包横梁201共同作用，来抵抗侧向冲击，从而可提升车架的刚度和强度。具体实施时，可在电池包2内设置多根电池包横梁201，并设置多个与电池包横梁201对应的连接支架3。另外，在此需要说明的是，较优的实施方式是，既使得电池包2的框架的前后两侧与车架纵梁2相连，也使得至少其一连接支架3与电池包横梁201对应设置。当然，仅使得电池包2的框架的前后两侧与车架纵梁2相连，或仅使得至少其一连接支架3与电池包横梁201对应设置，此两种实施方式均是可行的。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图5中所示，连接支架3包括沿整车左右方向延伸的横向部分301，以及与横向部分301呈夹角设置的支撑部分302。并且，横向部分301和支撑部分302均与电池包2相连，且横向部分301、支撑部分302和电池包2之间连接形成三角形结构，而且在三者之间形成三角形的空腔。如此设置，可利用三角形具有较好稳定性的特点，提升电池包2与车架纵梁1之间的连接强度，进而可提升车身整体的刚度和强度。

另外，为进一步提高结构强度，如图5中所示，横向部分301具体采用型材制成，其内部被分隔为多个腔体，以利用腔体结构强度大的优点，提升电池包2与车架纵梁1之间的连接强度。此外，支撑部分302也可采用具有多个腔体的型材制成，以减轻其重量，并可具有较好的结构强度。

本实施例中，为便于电池包2另一侧与车架纵梁1相连，如图5中所示，作为一种优选的实施方式，电池包2上设有连接梁8。该连接梁8相对于连接支架3位于电池包2的另一侧，且连接梁8由电池包2的前端延伸至后端，并与同侧的车架纵梁1相连。通过将连接梁8由电池包2的前端延伸至后端，可充分提升电池包2与车架纵梁1的连接强度。

并且，为充分增大电池包2的容积，电池包2框架设有连接梁8的一侧与车架纵梁1抵接。其中，连接梁8既可以由电池包2的框架构成，也可以在电池包2框架上额外设置。另外，作为一种优选的实施方式，连接梁8和各连接支架3均与车架纵梁1螺接相连。

作为进一步的实施方式，如图1和图2中所示，本实施例的车身结构包括设于两侧车架纵梁1之间的油箱4。该油箱4位于电池包2的后方，且油箱4左右两侧均至少部分随形于同侧的车架纵梁1的拱出部分K设置。通过将油箱4设于两侧车架纵梁1之间，并使油箱4左右两侧均至少部分随形于同侧的车架纵梁1的拱出部分K设置，可充分增大油箱4的体积，加大油箱4的容积。而作为优选的实施方式，如图6中所示，油箱4左右两侧的前部部分均随形于同侧的车架纵梁1。

此外，为便于油箱4在车身上的安装，如图1和图2中所示，两侧车架纵梁1之间连接有支撑横梁6，油箱4连接在支撑横梁6上。其中，支撑横梁6具体为沿整车前后方向间隔设置的两个，而清楚示意出油箱4的结构，图中仅示意出了一个支撑横梁6，油箱4的前后两端分别通过绑带与对应端的支撑横梁6相连。本实施例中，如图6中所示，为能够充分增大油箱4的容积，油箱4上设有避让槽401，支撑横梁6至少部分位于避让槽401中。如此设置，可使油箱4延伸到支撑横梁6的底部，进一步加大容积。

本实施例的车身结构，通过采用以上结构，可充分增大电池包2的体积和油箱4的容积，增大电池包2的电量，可有效延长续航里程，同时，也可节省材料，减轻整体重量，并能够提高车身结构的整体刚度和强度。

本实施例还涉及一种车辆，该车辆中设有如上的车身结构。

本实施例的车辆具有上述车身结构的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的车架纵梁(1)，以及设于两侧所述车架纵梁(1)之间的电池包(2)；

所述电池包(2)左右两侧中的其中一侧与同侧所述车架纵梁(1)之间形成有避让空间(M)；

所述电池包(2)靠近所述避让空间(M)的一侧设有连接支架(3)，所述连接支架(3)横穿所述避让空间(M)，并连接在同侧的所述车架纵梁(1)上。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

两侧所述车架纵梁(1)长度方向中部均沿整车左右方向向车外一侧拱出；

所述电池包(2)连接在两侧所述车架纵梁(1)的拱出部分(K)之间。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：

还包括设于两侧所述车架纵梁(1)之间的油箱(4)；

所述油箱(4)位于所述电池包(2)的后方，且所述油箱(4)左右两侧均至少部分随形于同侧的所述车架纵梁(1)的拱出部分(K)设置。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：

两侧所述车架纵梁(1)之间连接有支撑横梁(6)，所述油箱(4)连接在支撑横梁(6)上。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：

各侧所述车架纵梁(1)拱出部分(K)的拱出高度H在220mm-250mm之间；和/或，

所述油箱(4)上设有避让槽(401)，所述支撑横梁(6)至少部分位于所述避让槽(401)中。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述电池包(2)的框架的前后两侧均连接在两侧所述车架纵梁(1)之间；和/或，

所述连接支架(3)为沿整车前后方向间隔布置的多个，且至少其一所述连接支架(3)对应于所述电池包(2)中的电池包横梁(201)设置。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述连接支架(3)包括沿整车左右方向延伸的横向部分(301)，以及与所述横向部分(301)呈夹角设置的支撑部分(302)；

所述横向部分(301)和所述支撑部分(302)均与所述电池包(2)相连，且所述横向部分(301)、所述支撑部分(302)和所述电池包(2)之间连接形成三角形结构。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述电池包(2)上设有连接梁(8)，所述连接梁(8)相对于所述连接支架(3)位于所述电池包(2)的另一侧，且所述连接梁(8)由所述电池包(2)的前端延伸至后端，并与同侧的所述车架纵梁(1)相连。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身结构，其特征在于：

两侧的所述车架纵梁(1)上均设有沿整车左右方向向车外一侧凸出的连接座(7)，且各侧的所述连接座(7)与同侧的门槛梁相连。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆具有权利要求1至9中任一项所述的车身结构。