CN220416638U - 一种发动机支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程机械技术领域，具体的，涉及一种发动机支撑架。该结构包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用一体结构，底板与安装板连接处的内侧具有过渡圆角，底板与安装板连接处的外侧具有直角，底板上开设有若干第一沉头孔，安装板上开设有若干第二沉头孔。此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。

Description

一种发动机支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械技术领域，具体的，涉及一种发动机支撑架。

背景技术

现有的工程机械发动机支撑架包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用焊接方式连接在一起，底板与安装板之间还焊接有加强筋。

上述技术方案具有以下缺点：1、多采用钢板下料后拼接，再机加到设计要求，下料、焊接工序多，成本高；2、会有焊接缺陷隐患；3、重量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种发动机支撑架，强度满足设计要求的情况下，降低重量，降低成本。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种发动机支撑架，该结构包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用一体结构，底板与安装板连接处的内侧具有过渡圆角，底板与安装板连接处的外侧具有直角，底板上开设有若干第一沉头孔，安装板上开设有若干第二沉头孔。

此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。

优选的，安装板厚度为底板厚度的80%-100%。

使用时，安装板的机械强度较高，使用方便。

优选的，过渡圆角半径为底板厚度的80%-100%。

使用时，过渡圆角减少应力集中。

优选的，安装板背面的粗糙度为Ra3.2- Ra12.5。

使用时，保证安装板背面的粗糙度且与底板的垂直度要求。

优选的，安装板背面采用铣削加工。

使用时，保证安装板背面的粗糙度且与底板的垂直度要求。

优选的，第一沉头孔的沉头边缘具有第一倒角，第二沉头孔的沉头边缘具有第二倒角。

沉头边缘倒角，降低应力集中。

优选的，底板前端具有第一圆角，安装板上端具有第二圆角。

使用时，减少边缘尖锐的结构，方便使用。

优选的，第一沉头孔的数量为一个，第一沉头孔位于底板中间部位，第二沉头孔的数量为四个，四个第二沉头孔与安装板的四个角一一对应设置。

此结构方便安装、使用。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，制造成本低；同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。经有限元分析，适当增加板厚用来替代加强筋结构形式，强度满足设计要求的情况下，重量低于常规带加强筋式焊接结构。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机支撑架的正面立体结构示意图；

图2是本实用新型一种发动机支撑架的背面立体结构示意图；

图3是本实用新型一种发动机支撑架的正视结构示意图；

图4是本实用新型一种发动机支撑架的俯视结构示意图；

图5是本实用新型一种发动机支撑架的侧视结构示意图。

图中：1、底板；2、安装板；3、第一台阶孔；4、第一倒角；5、第二台阶孔；6、第二倒角；7、第一圆角；8、第二圆角；9、过渡圆角；10、直角。

实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1到5所示，一种发动机支撑架，包括底板1及与底板1垂直设置的安装板2，具体的，底板1及安装板2的形状均为矩形。底板1与安装板2采用一体结构，底板1与安装板2连接处的内侧具有过渡圆角9，底板1与安装板2连接处的外侧具有直角10，底板1上开设有若干第一沉头孔3，安装板2上开设有若干第二沉头孔5。

此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，同时，过渡圆角9减少应力集中，第一沉头孔3及第二沉头孔5保证安装板2前侧面整洁。

安装板2厚度为底板1厚度的80%-100%。具体的，可以为80%、90%或100%。

使用时，安装板2的机械强度较高，使用方便。

过渡圆角9半径为底板1厚度的80%-100%。具体的，可以为80%、90%或100%。

使用时，过渡圆角9减少应力集中。

安装板2背面的粗糙度为Ra3.2- Ra12.5。

使用时，保证安装板2背面的粗糙度且与底板1的垂直度要求。

安装板2背面采用铣削加工。

使用时，保证安装板2背面的粗糙度且与底板1的垂直度要求。

第一沉头孔3的沉头边缘具有第一倒角4，第二沉头孔5的沉头边缘具有第二倒角6。

沉头边缘倒角，降低应力集中。

底板1前端具有第一圆角7，安装板上端具有第二圆角8。

使用时，减少边缘尖锐的结构，方便使用。

第一沉头孔3的数量为一个，第一沉头孔3位于底板1中间部位，第二沉头孔5的数量为四个，四个第二沉头孔5与安装板2的四个角一一对应设置。

此结构方便安装、使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机支撑架，包括底板（1）及与底板（1）垂直设置的安装板（2），其特征在于，底板（1）与安装板（2）采用一体结构，底板（1）与安装板（2）连接处的内侧具有过渡圆角（9），底板（1）与安装板（2）连接处的外侧具有直角（10），底板（1）上开设有若干第一沉头孔（3），安装板（2）上开设有若干第二沉头孔（5）。

2.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）厚度为底板（1）厚度的80%-100%。

3.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，过渡圆角（9）半径为底板（1）厚度的80%-100%。

4.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）背面的粗糙度为Ra3.2-Ra12.5。

5.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）背面采用铣削加工。

6.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，第一沉头孔（3）的沉头边缘具有第一倒角（4），第二沉头孔（5）的沉头边缘具有第二倒角（6）。

7.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，底板（1）前端具有第一圆角（7），安装板上端具有第二圆角（8）。

8.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，第一沉头孔（3）的数量为一个，第一沉头孔（3）位于底板（1）中间部位，第二沉头孔（5）的数量为四个，四个第二沉头孔（5）与安装板（2）的四个角一一对应设置。