CN220410481U - 管线束支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管线束支架和具有其的车辆，管线束支架包括：支架主体，支架主体止抵于车架纵梁的下翼板的上表面且向车架纵梁的下方延伸，支架主体位于车架纵梁的下翼板上方的部分适于安装线束扎带；支撑板，支撑板安装于支架主体的下部且在锁止位置和解锁位置之间可转动；螺栓，螺栓穿设于支架主体和支撑板；锁紧块，锁紧块止抵于支撑板的背向支架主体的一侧，锁紧块构造有螺纹孔，螺栓与螺纹孔螺纹连接以驱动支撑板在锁止位置和解锁位置之间转动，支撑板转动至锁止位置时与支架主体夹持固定于车架纵梁的下翼板。根据本实用新型实施例的管线束支架，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。

Description

管线束支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种管线束支架和具有其的车辆。

背景技术

汽车内部线束需要通过管线支架进行固定，起到避免线束出现松动的问题。相关技术中的线束支架一般采用钣金冲压工艺形成，通过螺栓和螺母与架板连接。而且现有的安装支架多为一体的形式，不能够进行灵活地调节，使其适用范围较小。尤其在后悬架附近，由于悬架系统占用很多车架孔，无法找到合适的管线支架用孔。同时由于车架纵梁空间狭小、配置杂，且管线束较多，部分支架无法安装在理想的位置。对于不在车架安装孔安装的管线支架，通过支撑板与支架主体夹持安装于车架纵梁，支架主体部分支撑在支撑板的底部，支撑板与底部的支架主体的夹角过小，无法充分利用支架主体的弹力，管线支架对车架纵梁的造成夹持力不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种管线束支架，该管线束支架具有稳定性高、调整方便、灵活安装、扎带位置随意等优点。

本实用新型还提出了一种具有管线束支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种管线束支架，包括支架主体，所述支架主体止抵于所述车架纵梁的下翼板的上表面，所述支架主体位于所述车架纵梁的下翼板上方的部分适于安装线束扎带，所述支架主体向下方延伸且构造有向所述车架纵梁的下翼板的底部倾斜延伸的弹性倾斜部；支撑板，所述支撑板安装于所述弹性倾斜部且在锁止位置和解锁位置之间可转动；螺栓，所述螺栓穿设于所述支架主体和所述支撑板；锁紧块，所述锁紧块止抵于所述支撑板的背向所述支架主体的一侧，所述锁紧块构造有螺纹孔，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接以驱动所述支撑板在所述锁止位置和所述解锁位置之间转动，所述支撑板转动至所述锁止位置时与所述支架主体夹持固定于所述车架纵梁的下翼板。

根据本实用新型实施例的管线束支架，通过优化管线束支架的结构，充分利用支架主体的弹力，提高支撑板对车架纵梁的夹持力，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述支架主体包括：车架连接部，所述车架连接部止抵于所述车架纵梁的下翼板的上表面；扎带安装部，所述扎带安装板连接于所述车架安装部且向上方延伸，所述扎带安装部适于穿设安装所述线束扎带以捆扎管线束；支撑板连接部，所述支撑板连接部连接于所述车架连接部且向所述车架纵梁的下方延伸，所述弹性倾斜部形成于所述支撑板连接部的下部。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述扎带安装部垂直于所述车架连接部。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述弹性倾斜部的朝向所述连接板的一侧构造有旋转槽，所述旋转槽形成有圆柱形的转动槽部，所述支撑板的一侧边构造有圆柱形的转动部，所述转动部容纳于所述转动槽部且相对所述转动槽部可转动。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述扎带安装部构造有多个扎带安装孔，多个所述扎带安装孔沿竖直方向间隔排列。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述扎带安装孔构造成沿水平方向延伸的长条形。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述锁紧块构造成圆柱形，所述支撑板形成有贴合所述锁紧块外周面的圆弧部，所述锁紧块相对所述圆弧部可转动。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述支撑板构有避让孔，所述避让孔沿所述支撑板的长度方向延伸，所述螺栓穿设于所述避让孔且与所述避让孔间隙配合。

根据本实用新型实施例的管线束支架，所述支架主体和所述支撑板均为铝合金件。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括上述管线束支架，所述管线束支架安装于所述下翼板；车架纵梁，所述车架纵梁构造有下翼板；线束扎带，所述线束扎带安装于所述管线束支架；管线束，所述管线束沿所述车架纵梁延伸且由所述线束扎带捆扎固定。

根据本实用新型实施例的管线束支架，通过利用根据本实用新型实施例的管线束支架，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的管线束支架的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的管线束支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的管线束支架的爆炸图；

附图标记：

管线束支架1、车架纵梁10、管线束20、线束扎带30、

支架主体100、支撑板200、螺栓300、锁紧块400、车架连接部110、

扎带安装部120、支撑板连接部130、扎带安装孔121、弹性倾斜部131、旋转槽133、转动槽部132、转动部210、避让孔220、圆弧部230、螺纹孔410。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的管线束支架1。

如图2-图3所示，根据本实用新型实施例的管线束支架1包括支架主体100、支撑板200、螺栓300和锁紧块400。

支架主体100止抵于车架纵梁10的下翼板的上表面，支架主体100位于车架纵梁10的下翼板上方的部分适于安装线束扎带30，支架主体100向下方延伸且构造有向车架纵梁10的下翼板的底部倾斜延伸的弹性倾斜部131。支撑板200安装于弹性倾斜部131且在锁止位置和解锁位置之间可转动。螺栓300穿设于支架主体100和支撑板200。锁紧块300止抵于支撑板200的背向支架主体100的一侧，锁紧块400构造有螺纹孔410，螺栓300与螺纹孔410螺纹连接以驱动支撑板200在锁止位置和解锁位置之间转动，支撑板200转动至锁止位置时与支架主体100夹持固定于车架纵梁10的下翼板。

举例而言，支架主体100、支撑板200、螺栓300和锁紧块400共同拼装而形成整体结构，支架主体100位于车架纵梁10的下翼面的上表面，支撑板200、螺栓300和锁紧块400均位于下翼板的下表面。支架主体100的上方安装于线束扎带30，用于固定管线束20的位置，支架主体100向下延伸构造有向下翼板的底部延伸的弹性倾斜部131。

根据本实用新型实施例管线束支架1，通过构造支撑板200、螺栓200和紧锁块300这些结构将管线束支架1夹紧在车架纵梁10的下翼面，支撑板200安装于弹性倾斜部131且在解锁位置和锁止位置之间切换。支撑板200处于锁止位置时，支撑板200和支架主体100分别在车架10下翼板的上下两侧夹持以保持固定。支撑板200处于解锁位置时与车架10分离。支撑板200通过构造弹性倾斜部131可以增加弹性，提高支撑板200对车架10的夹持力，支撑板200的受力可以分散到支架主体100上，从而提供稳定的支撑。支撑板200与支架主体100之间通过螺栓300紧密地固定在一起，支撑板200的位置可以通过调整螺栓300与支架主体100之间的位置来实现。锁紧块400止抵于支撑板200背向的支架主体100的一侧，可以将螺栓300紧固在支架主体100上，从而提升了管线束支架1的稳定性，且调整方便，安装不用考虑位置的影响，且可以使用多种尺寸的下翼板，管线束支架1无需占用车架10的安装孔，安装位置灵活安装，安装步骤更加简便。

因此，根据本实用新型实施例的管线束支架1，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，支架主体100包括车架连接部110、扎带安装部120和支撑板连接部130。车架连接部110止抵于车架纵梁10的下翼板的上表面。扎带安装部120连接于车架安装部110且向上方延伸，扎带连接部120适于穿设安装线束扎带30以捆扎管线束20。支撑板连接部130连接于车架连接部110且向车架纵梁10的下方延伸，弹性倾斜部131形成于支撑板连接部130的下部。

车架连接部110连接扎带安装部120和支撑板连接部130，在车架纵梁10的下翼板上方提供支撑。扎带连接部120位于支架主体100的上方，通过线束扎30带将管线束20固定在车架纵梁10的下翼面。支撑板连接部130位于支架主体100的下方，扎带安装部120可以将线束扎带30进行固定，从而固定管线束20。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，扎带安装部120垂直于车架连接部110。扎带安装部120竖直向上延伸，扎带安装部120在车架纵梁10内侧对线束20起到一定的保护作用。扎带安装部120垂直于车架连接部110可以使管线束支架1更加的稳定，有效避免管线束支架1在车辆行驶过程中出现松动的问题，并且防止车架纵梁10内侧的结构发生磨损，保证管线束支架1的使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，弹性倾斜部131的朝向连接板的一侧构造有旋转槽133，旋转槽133形成有圆柱形的转动槽部132，支撑板200的一侧构造有圆柱形的转动部210，转动部210容纳转动槽部132且相对转动槽部132可转动。转动槽部132和转动部210的设计构造可以使支撑板200在安装时适应不同角度的安装，而且可以使支撑板200在受力的情况下可以自由转动，提高了管线束支架1的灵活性和适应性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，扎带安装部120构造有多个扎带安装孔121，多个扎带安装孔121沿竖直方向间隔排列。多个扎带安装孔121可以固定多个线束扎带30，如此，就可以将管线束支架1的重量分散在多个线束扎带30上，避免单个线束扎带30承受过大的重量，减少了线束扎带30的磨损和破裂。多个扎带安装孔121的设计可以适应不同尺寸的管线束20，提高了管线束支架1的适应性和灵活性。并且，多个扎带安装孔121也可以降低管线束支架1的重量，保证管线束支架1的轻量化。

在本实用新型的一些具体实施例中，扎带安装孔121构造成沿水平方向延伸的长条形。扎带安装孔121通过构造成长条形可以适应线束扎带30扁平的形状，限制线束扎带30在扎带安装孔121内活动，并且扎带安装孔121与线束扎带30连接的面积更大，管线束20固定更加牢固，并且线束扎带30可以更加方便地穿设于扎带安装孔121。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，锁紧块400构造成圆柱形，支撑板200形成有贴合锁紧块400外周面的圆弧部230，锁紧块400相对圆弧部230可转动。锁紧块400与支撑板200之间的连接通过螺栓300调整锁紧块400的位置，锁紧块400与螺栓300螺纹连接过程中，锁紧块400与圆弧部230相对滑动，调节更加顺畅，同时，锁紧块400与支撑板200之间的圆弧部230可以提供更大的接触面积，从而增加锁紧块400与管线束之间的摩擦力，保证圆弧部230支撑在车架纵梁10的下翼板的足够的夹紧力，从而管线束支架1的固定更加牢固稳定。

具体而言，当管线束支架1用于固定时，将支撑板200旋转到合适的位置，然后通过螺栓300将支撑板200与锁紧块400进行连接，将锁紧块400压紧，与支撑板200上的圆弧部230进行贴合，将管线束支架1与下翼面进行夹紧，从而将管线束紧紧地固定，提高了管线束支架1工作的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，支撑板200构有避让孔220，避让孔220沿支撑板200的长度方向延伸，螺栓300穿设于避让孔220且与避让孔220保持间隔。支撑板200构造避让孔220可以使螺栓300在避让孔220内有一定的活动空间，且螺栓300与避让孔220的侧壁之间保持一定的距离，从而减少管线束直接受到螺栓300的直接压力，降低拧紧螺栓300的阻力。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，支架主体100和支撑板200均为铝合金件。铝合金件的支架主体100和支撑板200具有一定的弹性，从而提高管线束支架1与车架纵梁10的夹紧力，且使管线束支架1具有重量轻、密度小等特点，相对于传统的钢材质材料，铝合金质量更轻，可以减少支架主体100和支撑板200自身的重量，降低管线束支架1自身的负荷。同时，铝合金具有较高的强度和刚性，可以承受较大的荷载，保证了支架主体100和支撑板200的稳定性和安全性。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车架纵梁10、根据本实用新型上述实施例的管线束支架1、线束扎带30、以及管线束20。

管线束支架1安装于下翼板。车架纵梁10，车架纵梁10构造有下翼板。线束扎带30安装于管线束支架1。管线束沿所述车架纵梁10延伸且由线束扎带30捆扎固定。车架纵梁10上构造有下翼板，在车架纵梁10的下翼板处安装管线束支架1，通过线束扎带30固定管线束20，从而保证管线束20的安装牢固性。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的管线束支架1，具有安装牢固可靠、拆装方便、安装位置灵活等优点。

根据本实用新型实施例的管线束支架1其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”，或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种管线束支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体止抵于车架纵梁的下翼板的上表面，所述支架主体位于所述车架纵梁的下翼板上方的部分适于安装线束扎带，所述支架主体向下方延伸且构造有向所述车架纵梁的下翼板的底部倾斜延伸的弹性倾斜部；

支撑板，所述支撑板安装于所述弹性倾斜部且在锁止位置和解锁位置之间可转动；

螺栓，所述螺栓穿设于所述支架主体和所述支撑板；

锁紧块，所述锁紧块止抵于所述支撑板的背向所述支架主体的一侧，所述锁紧块构造有螺纹孔，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接以驱动所述支撑板在所述锁止位置和所述解锁位置之间转动，所述支撑板转动至所述锁止位置时与所述支架主体夹持固定于所述车架纵梁的下翼板。

2.根据权利要求1所述的管线束支架，其特征在于，所述支架主体包括：

车架连接部，所述车架连接部止抵于所述车架纵梁的下翼板的上表面；

扎带安装部，所述扎带安装板连接于所述车架安装部且向上方延伸，所述扎带安装部适于穿设安装所述线束扎带以捆扎管线束；

支撑板连接部，所述支撑板连接部连接于所述车架连接部且向所述车架纵梁的下方延伸，所述弹性倾斜部形成于所述支撑板连接部的下部。

3.根据权利要求2所述的管线束支架，其特征在于，所述扎带安装部垂直于所述车架连接部。

4.根据权利要求2所述的管线束支架，其特征在于，所述弹性倾斜部的朝向所述连接板的一侧构造有旋转槽，所述旋转槽形成有圆柱形的转动槽部，所述支撑板的一侧边构造有圆柱形的转动部，所述转动部容纳于所述转动槽部且相对所述转动槽部可转动。

5.根据权利要求2所述的管线束支架，其特征在于，所述扎带安装部构造有多个扎带安装孔，多个所述扎带安装孔沿竖直方向间隔排列。

6.根据权利要求5所述的管线束支架，其特征在于，所述扎带安装孔构造成沿水平方向延伸的长条形。

7.根据权利要求1所述的管线束支架，其特征在于，所述锁紧块构造成圆柱形，所述支撑板形成有贴合所述锁紧块外周面的圆弧部，所述锁紧块相对所述圆弧部可转动。

8.根据权利要求1所述的管线束支架，其特征在于，所述支撑板构有避让孔，所述避让孔沿所述支撑板的长度方向延伸，所述螺栓穿设于所述避让孔且与所述避让孔间隙配合。

9.根据权利要求1所述的管线束支架，其特征在于，所述支架主体和所述支撑板均为铝合金件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车架纵梁，所述车架纵梁构造有下翼板；

根据权利要求1-9中任一项所述的管线束支架，所述管线束支架安装于所述下翼板；

线束扎带，所述线束扎带安装于所述管线束支架；

管线束，所述管线束沿所述车架纵梁延伸且由所述线束扎带捆扎固定。