CN220409126U - 一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架和固定连接在底架上的钢模本体，钢模本体由固定底模、端模、侧模构成，端模和侧模合围在固定底模四周形成顶部开口的浇筑空间S，其特征在于：端模和侧模与底模拼接，底模底部具有活动顶升板，活动顶升板可被顶升入浇筑空间S内部。由于并非是整个底模活动脱模，相比于现有技术脱模时底模的受力更加合理，由活动顶升板顶升声屏障不会导致底模21形变。并且可共用一套端模、侧模和底模的脱模驱动装置单个钢模并不需要配备独立脱模驱动装置，其成本大大降低。

Description

一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模

技术领域

本实用新型涉及铁路工务段附属设备制造领域，具体为一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模。

背景技术

目前大多数的铁路桥面系附属构件均由混凝土浇筑预制而成。在铁路桥面系附属构件声屏障预制过程中，一般利用模具灌注混凝土浇筑，有单体模具生产也有流水线方式生产。根据生产方式的不同，单体模具和适用于生产线用的模具结构设计要求有所不同。

例如公开号“CN212153127U”名称为“一种铁路桥面系附属构件浇筑钢模”的实用新型专利中公开了一种单体生产的浇筑钢模。采用活动的底模，在脱模时将旋转底模转动一定角度即可将底模和声屏障分离，脱模高效。但由于其底模是向下翻转分离，在该钢模用于流水线生产时具有一定局限性。底模向下分离脱模占用了底模下部空间，不利于钢模在平置于活动的流水线上，并且该单体生产的浇筑钢模侧模采用螺栓固定或拆除分离，侧模的脱模效率较低，且不利于侧模脱模的流水线作业。

公开号为“CN212888164U”名称为“一种高速铁路装配式桥面附属结构预制钢模板”的实用新型专利公开了一种活动钢模。其平模板和底模均为活动模板，其中底模利用支撑底座上可升降的千斤顶下拉和构件分离。该结构设计具有一定缺陷：首先该底模整体为一类似倒“山”形的模板且面积较大，采用四个千斤顶下拉分离受力均由千斤顶和底模连接处承受，长此以往极易导致底模因下拉分离受力形变最终导致构件浇筑变形。其次，底模和平模板之间采用全活动连接虽然方便分离脱模，但在浇筑构件时，合模状态下浇筑空间内灌注的混凝土重量较重，全活动底模的连接刚度难以满足要求，长时间使用底模和侧模的连接会因强度不够而形变。再者，在侧模分离后，构件只和底模附着连接，此时下拉底模分离需要对构件进行垂向固定，否则构件会随底模下拉而移动无法分离脱模，因此需要提前对构件进行吊装固定方能顺利下拉分离底模，无疑增加了生产工序，无论是单体生产还是流水线生产都将导致生成效率降低。

因此提出一种适用于流水生产线且分离脱模效率高的铁路桥面系声屏障浇筑钢模在本领域内具有重要的意义。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架和固定连接在底架上的钢模本体，钢模本体由固定底模、端模、侧模构成，端模和侧模合围在固定底模四周形成顶部开口的浇筑空间S，其特征在于：端模和侧模与底模拼接，底模底部具有活动顶升板，活动顶升板可被顶升入浇筑空间S内部。

进一步地，还包括顶升油缸，顶升油缸活动端和活动顶升板连接可带动活动顶升板顶升入浇筑空间S内部，顶升油缸固定端和底架连接。

进一步地，固定底模和底架之间具有顶升横梁，顶升横梁底部和底架固定连接，顶部和顶升油缸固定端固定连接。

进一步地，端模和侧模均分别与底模边缘铰接，端模和侧模均可翻转至开合。

进一步地，侧模通过翻转油缸一和底架连接，翻转油缸一两端分别和侧模以及底架铰接；端模通过翻转油缸二和顶升横梁连接，翻转油缸二两端分别和端模以及顶升横梁铰接。

进一步地，在端模和侧模重合边缘处连接有固定机构，固定机构可将端模和侧模固定为相互垂直状态。

进一步地，端模和侧模外侧面均分别固定连接端模框架和侧模框架，固定机构为固定连接在端模框架顶部边缘的插销板以及开设于端模框架顶部边缘的销孔，在端模和侧模为相互垂直时插销板上的通孔和销孔重合。

上述活动顶升板为圆形板，底模底部开设台阶通孔，活动顶升板置于台阶通孔内并被台阶面限定位置时活动顶升板和底模底部处于同一平面。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：由于并非是整个底模活动脱模，相比于现有技术脱模时底模的受力更加合理，由活动顶升板顶升声屏障不会导致底模形变。并且可共用一套端模、侧模和底模的脱模驱动装置单个钢模并不需要配备独立脱模驱动装置，其成本大大降低。

附图说明

图1：钢模合模时结构示意图；

图2：钢模分离脱模结构示意图；

图3：钢模端模省略后侧面结构示意图；

图4：图1的A向剖视图；

图5：实施例二的底模分离结构示意图；

图6：图1局部放大图；

图7：活动顶升板和底模搭接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架1和固定连接在底架1上的钢模本体2，钢模本体2由固定底模21、端模22、侧模23构成，端模22和侧模23合围在固定底模21四周形成顶部开口的浇筑空间S，端模22和侧模23与底模21拼接，底模21底部具有活动顶升板211，活动顶升板211可被顶升入浇筑空间S内部。

如图1和图2所示，以上构成了声屏障浇筑钢模的基本结构，具体的是固定底模21、端模22、侧模23均由钢板构成，合围后形成类似倒山字型的符合声屏障构型的浇筑空间S。活动顶升板211在浇筑时和底模21底部处于同一平面，脱模时先将端模22、侧模23分离，对活动顶升板211施加垂直向上的力，可将活动顶升板211顶升入浇筑空间S内部将浇筑好的声屏障与底模21分离。由于并非是整个底模21活动脱模，相比于现有技术脱模时底模21的受力更加合理，由活动顶升板211顶升声屏障不会导致底模21形变。

实施例一：活动顶升板211由钢模内部的顶升油缸212顶升脱模。

如图3、图4，还包括顶升油缸212，顶升油缸212活动端和活动顶升板211连接可带动活动顶升板211顶升入浇筑空间S内部，顶升油缸212固定端和底架1连接。固定底模21和底架1之间具有顶升横梁13，顶升横梁13底部和底架1固定连接，顶部和顶升油缸212固定端固定连接。由于顶升油缸212固定端和底架1连接，脱模时控制顶升油缸212活动端垂直向上顶升，即可将活动顶升板211顶升入浇筑空间S内部将浇筑好的声屏障与底模21分离。该实施方式下的钢模即适合单体生产也适合流水线生产，脱模时每个模具均可以独立脱模，脱模过程中不需要对声屏障额外固定操作。

为了方便端模22和侧模23的分离脱模，端模22和侧模23均分别与底模21边缘铰接，端模22和侧模23均可翻转至开合。具体的侧模23通过翻转油缸一11a和底架1连接，翻转油缸一11a两端分别和侧模23以及底架1铰接；端模22通过翻转油缸二11b和顶升横梁13连接，翻转油缸二11b两端分别和端模22以及顶升横梁13铰接。脱模时控制翻转油缸一11a、翻转油缸二11b收缩即可分离端模22和侧模23。具体的，如图4所示，翻转油缸二11b活动端和端模22铰接，另一端通过一个和顶升横梁13垂直固定连接的翻转油缸座14铰接。顶升横梁13和翻转油缸座14均可用工字钢焊接形成。

在端模22和侧模23重合边缘处连接有固定机构，固定机构可将端模22和侧模23固定为相互垂直状态。合模浇筑时，利用固定机构将端模22和侧模23固定为合围时的相互垂直状态，脱模时松脱固定机构翻转端模22和侧模23即可。

具体如图1和图6，端模22和侧模23外侧面均分别固定连接端模框架221和侧模框架231，固定机构为固定连接在端模框架221顶部边缘的插销板222以及开设于端模框架221顶部边缘的销孔232，在端模22和侧模23为相互垂直时插销板222上的通孔和销孔232重合。固定时利用插销插入销孔232即可将端模22和侧模23固定为合围时的相互垂直状态，脱模时拔出插销即可。可替代地，也可用螺栓等常见固定部件实现。端模框架221和侧模框架231可以起到支撑固定端模22和侧模23作用。

优选地，如图7所示，活动顶升板211为圆形钢板，底模21底部开设台阶通孔213，活动顶升板211置于台阶通孔213内并被台阶面限定位置时活动顶升板211和底模21底部处于同一平面。浇筑时圆形钢板置于台阶通孔213内被台阶面限位，既可以防止漏浆，也可防止活动顶升板211掉落。

实施例二：活动顶升板211由钢模外部的顶升装置顶升脱模。

该实施方式如图5所示，和实施例一不同之处在于，活动顶升板211由外部的顶升装置顶升脱模。具体的可以是位于流水线脱模工位的顶升装置212a，顶升装置212固定端和脱模工位的地平面固定连接，活动端和活动顶升板211可以随顶升装置212a活动端垂直顶升时接触。该实施方式更加适合于流水线生产，单个钢模并不能独立分离底模，需要到达固定的脱模工位，由脱模工位的顶升装置212a来顶升活动顶升板211分离底模21和声屏障，当然此时脱模工位需要通过相应的固定装置固定钢模的底架1。

进一步地，为了使整个脱模工作和完成端模22和侧模23以及底模21的脱模，端模22和侧模23均分别与底模21边缘铰接，端模22和侧模23均可翻转至开合，但端模22和侧模23同样由脱模工位上的固定位置的翻转油缸连接端模22和侧模23并拉动其翻转分离脱模。脱模工位上的固定位置的翻转油缸和端模22以及侧模23连接方式再次不赘述，其属于流水线上的有关机构，本实施例仅提供一种可用于流水线的钢模，当多套钢模在流水线上运作生产时，可共用一套端模22、侧模23和底模21的脱模驱动装置翻转装置以及顶升装置，单个钢模并不需要配备独立脱模驱动装置，其成本大大降低。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，包括底架（1）和固定连接在底架（1）上的钢模本体（2），钢模本体（2）由固定底模（21）、端模（22）、侧模（23）构成，端模（22）和侧模（23）合围在固定底模（21）四周形成顶部开口的浇筑空间S，其特征在于：端模（22）和侧模（23）与底模（21）拼接，底模（21）底部具有活动顶升板（211），活动顶升板（211）可被顶升入浇筑空间S内部。

2.如权利要求1所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：还包括顶升油缸（212），顶升油缸（212）活动端和活动顶升板（211）连接可带动活动顶升板（211）顶升入浇筑空间S内部，顶升油缸（212）固定端和底架（1）连接。

3.如权利要求2所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：固定底模（21）和底架（1）之间具有顶升横梁（13），顶升横梁（13）底部和底架（1）固定连接，顶部和顶升油缸（212）固定端固定连接。

4.如权利要求1-3任意一项所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：端模（22）和侧模（23）均分别与底模（21）边缘铰接，端模（22）和侧模（23）均可翻转至开合。

5.如权利要求4所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：侧模（23）通过翻转油缸一（11a）和底架（1）连接，翻转油缸一（11a）两端分别和侧模（23）以及底架（1）铰接；端模（22）通过翻转油缸二（11b）和顶升横梁（13）连接，翻转油缸二（11b）两端分别和端模（22）以及顶升横梁（13）铰接。

6.如权利要求5所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：在端模（22）和侧模（23）重合边缘处连接有固定机构，固定机构可将端模（22）和侧模（23）固定为相互垂直状态。

7.如权利要求6所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：端模（22）和侧模（23）外侧面均分别固定连接端模框架（221）和侧模框架（231），固定机构为固定连接在端模框架（221）顶部边缘的插销板（222）以及开设于端模框架（221）顶部边缘的销孔（232），在端模（22）和侧模（23）为相互垂直时插销板（222）上的通孔和销孔（232）重合。

8.如权利要求4所述的高速铁路桥面系预制构件生产线用浇注钢模，其特征在于：所述活动顶升板（211）为圆形板，底模（21）底部开设台阶通孔（213），活动顶升板（211）置于台阶通孔（213）内并被台阶面限定位置时活动顶升板（211）和底模（21）底部处于同一平面。