CN220396300U - 一种防拉脱的汽车悬架轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防拉脱的汽车悬架轴承，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车悬架轴承密封性不佳、易拉脱的问题。本防拉脱的汽车悬架轴承包括轴承上盖、轴承下盖和滚珠，轴承上盖的外缘处固连有一圈密封圈，密封圈具有一圈向轴承下盖侧翻折的阻挡部，阻挡部具有一圈密封抵触于轴承下盖底壁处的下密封唇，轴承下盖的外缘位于阻挡部和轴承上盖之间且轴承下盖的外缘具有一圈外凸的凸边，凸边的外径大于阻挡部的内径。本实用新型具有密封性好、防拉脱效果好等优点。

Description

一种防拉脱的汽车悬架轴承

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种防拉脱的汽车悬架轴承。

背景技术

汽车悬架轴承也被叫作汽车减震器轴承，其位于汽车减震器顶胶和弹簧之间，它要承受减震器上下的压力，还要能够自由转动，是悬架系统中重要的部件。

例如中国专利文献资料公开了一种减震器轴承[申请号：201720336210.7；授权公告号：CN206708208U]，其包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，轴承上盖上设置有上沟道圈，轴承下盖上设置下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面，轴承下盖朝向下沟道圈的端面设置有第一定位凸起和第二定位凸起，下沟道圈朝向轴承下盖的端面设置有与第一定位凸起适配的第一定位凹槽和与第二定位凸起适配的第二定位凹槽，轴承下盖上设置有安装凸起，轴承上盖上设置有与安装凸起配合连接的连接部，安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑壁的连接处为弧形壁，连接部包括第一连接壁、第二连接壁和第三连接壁，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角，该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角。

上述的减震器轴承便于组装，能提高组装效率，但是第一定位凸起和连接部之间具有间距，且无密封元件，密封效果不理想，受到拉脱力时，第一定位凸起和连接部之间的间距使得轴承上盖和轴承下盖之间会轴向窜动，影响使用效果，而且拉脱力较大时，第一定位凸起处会形变外扩，轴承下盖容易脱落，使用稳定性不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好、防拉脱效果好的汽车悬架轴承。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防拉脱的汽车悬架轴承，包括轴承上盖、轴承下盖和滚珠，所述的轴承上盖盖设于轴承下盖上，所述的滚珠位于轴承上盖和轴承下盖之间，所述的轴承上盖具有适配于滚珠的上滑道，轴承下盖具有适配于滚珠的下滑道，其特征在于，所述的轴承上盖的外缘处固连有一圈密封圈，所述的密封圈具有一圈向轴承下盖侧翻折的阻挡部，所述的阻挡部具有一圈密封抵触于轴承下盖底壁处的下密封唇，所述的轴承下盖的外缘位于阻挡部和轴承上盖之间且轴承下盖的外缘具有一圈外凸的凸边，凸边的外径大于阻挡部的内径。

在上述的一种防拉脱的汽车悬架轴承中，所述的轴承上盖的外缘具有一圈向轴承下盖侧轴向延展的翻边，所述的翻边固连有位于其与轴承下盖之间的密封圈。

在上述的一种防拉脱的汽车悬架轴承中，所述的翻边具有若干个周向均布的凹槽，所述的密封圈的外壁具有凸出并嵌入相应凹槽中的卡块，卡块的外壁具有锥面。

在上述的一种防拉脱的汽车悬架轴承中，所述的密封圈的顶部具有一圈密封抵触于轴承上盖底壁的上密封唇。

在上述的一种防拉脱的汽车悬架轴承中，所述的轴承上盖和轴承下盖之间设有保持架，各滚珠周向均布地位于保持架中。

在上述的一种防拉脱的汽车悬架轴承中，所述的保持架具有一圈密封抵触于轴承上盖内缘内壁的密封唇一，保持架还具有一圈密封抵触于轴承下盖内缘外壁的密封唇二。

与现有技术相比，本防拉脱的汽车悬架轴承的密封性好，工作稳定性好，而且防拉脱效果好，轴承下盖不会脱落，使用寿命长。

附图说明

图1是本防拉脱的汽车悬架轴承的结构仰视图。

图2是本防拉脱的汽车悬架轴承的结构剖视图。

图3是图2中A部的结构放大图。

图4是图2中B部的结构放大图。

图中，1、轴承上盖；11、翻边；111、凹槽；2、轴承下盖；21、凸边；3、滚珠；4、密封圈；41、阻挡部；42、下密封唇；43、卡块；44、上密封唇；5、保持架；51、密封唇一；52、密封唇二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，本防拉脱的汽车悬架轴承包括轴承上盖1、轴承下盖2和滚珠3，轴承上盖1盖设于轴承下盖2上，滚珠3位于轴承上盖1和轴承下盖2之间，轴承上盖1具有适配于滚珠3的上滑道，轴承下盖2具有适配于滚珠3的下滑道，轴承上盖1的外缘处固连有一圈密封圈4，密封圈4具有一圈向轴承下盖2侧翻折的阻挡部41，阻挡部41具有一圈密封抵触于轴承下盖2底壁处的下密封唇42，轴承下盖2的外缘位于阻挡部41和轴承上盖1之间且轴承下盖2的外缘具有一圈外凸的凸边21，凸边21的外径大于阻挡部41的内径。

本防拉脱的汽车悬架轴承中密封圈4使得轴承上盖1和轴承下盖2之间的密封性好，下密封唇42密封抵触于轴承下盖2底壁以避免外界杂质进入到轴承下盖2内，密封性好；使用过程中，受到拉脱力时，下密封唇42始终抵触于轴承下盖2底壁，减少轴承下盖2轴向窜动量，提高了工作稳定性，而且阻挡部41对凸边21起到阻挡作用，增加了轴承下盖2的防拉脱效果，轴承下盖2不会脱落，使用稳定性好，使用寿命长。

进一步细说，轴承上盖1的外缘具有一圈向轴承下盖2侧轴向延展的翻边11，翻边11固连有位于其与轴承下盖2之间的密封圈4。翻边11便于密封圈4的安装，而且翻边11对密封圈4起到支承作用，轴承下盖2受到拉脱力、凸边21抵靠于阻挡部41时，翻边11避免阻挡部41受力外扩，使得阻挡部41对凸边21起到有效阻挡作用，避免轴承下盖2脱落，提高了使用稳定性。

翻边11具有若干个周向均布的凹槽111，密封圈4的外壁具有凸出并嵌入相应凹槽111中的卡块43，卡块43的外壁具有锥面。这样密封圈4固连于翻边11便捷，组装时，锥面起到导向作用，卡块43受压形变，直至各卡块43顺利复位并嵌入相应的凹槽111中，密封圈4受拉脱力时，卡块43始终嵌设于凹槽111中，密封圈4不会脱落，本实施例中凹槽111和卡块43的数量均为八个，密封圈4与翻边11连接稳固。

密封圈4的顶部具有一圈密封抵触于轴承上盖1底壁的上密封唇44。上密封唇44使得密封圈4和轴承上盖1之间的密封性好，避免外界杂质进入而造成磨损。

轴承上盖1和轴承下盖2之间设有保持架5，各滚珠3周向均布地位于保持架5中，保持架5使得各滚珠3均匀、等距分布，减少了各滚珠3的摩擦和磨损，延长了使用寿命。保持架5具有一圈密封抵触于轴承上盖1内缘内壁的密封唇一51，保持架5还具有一圈密封抵触于轴承下盖2内缘外壁的密封唇二52，密封唇一51保证了保持架5和轴承上盖1之间的密封性，密封唇二52保证了保持架5和轴承下盖2之间的密封性，即轴承上盖1和轴承下盖2两者内缘处的密封性好，避免杂质进入内部，延长了使用寿命。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种防拉脱的汽车悬架轴承，包括轴承上盖（1）、轴承下盖（2）和滚珠（3），所述的轴承上盖（1）盖设于轴承下盖（2）上，所述的滚珠（3）位于轴承上盖（1）和轴承下盖（2）之间，所述的轴承上盖（1）具有适配于滚珠（3）的上滑道，轴承下盖（2）具有适配于滚珠（3）的下滑道，其特征在于，所述的轴承上盖（1）的外缘处固连有一圈密封圈（4），所述的密封圈（4）具有一圈向轴承下盖（2）侧翻折的阻挡部（41），所述的阻挡部（41）具有一圈密封抵触于轴承下盖（2）底壁处的下密封唇（42），所述的轴承下盖（2）的外缘位于阻挡部（41）和轴承上盖（1）之间且轴承下盖（2）的外缘具有一圈外凸的凸边（21），凸边（21）的外径大于阻挡部（41）的内径。

2.根据权利要求1所述的一种防拉脱的汽车悬架轴承，其特征在于，所述的轴承上盖（1）的外缘具有一圈向轴承下盖（2）侧轴向延展的翻边（11），所述的翻边（11）固连有位于其与轴承下盖（2）之间的密封圈（4）。

3.根据权利要求2所述的一种防拉脱的汽车悬架轴承，其特征在于，所述的翻边（11）具有若干个周向均布的凹槽（111），所述的密封圈（4）的外壁具有凸出并嵌入相应凹槽（111）中的卡块（43），卡块（43）的外壁具有锥面。

4.根据权利要求3所述的一种防拉脱的汽车悬架轴承，其特征在于，所述的密封圈（4）的顶部具有一圈密封抵触于轴承上盖（1）底壁的上密封唇（44）。

5.根据权利要求4所述的一种防拉脱的汽车悬架轴承，其特征在于，所述的轴承上盖（1）和轴承下盖（2）之间设有保持架（5），各滚珠（3）周向均布地位于保持架（5）中。

6.根据权利要求5所述的一种防拉脱的汽车悬架轴承，其特征在于，所述的保持架（5）具有一圈密封抵触于轴承上盖（1）内缘内壁的密封唇一（51），保持架（5）还具有一圈密封抵触于轴承下盖（2）内缘外壁的密封唇二（52）。