CN220395949U - 一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，包括壳体，壳体的侧面固定安装有排气口和进气口，排气口的一端固定连接有回油机构，回油机构包括排气腔，排气腔的内部设置有转动轴，转动轴的表面固定连接有挡板，转动轴的内部通过轴承连接有固定柱，固定柱的一端内部中心处固定连接有固定杆，固定杆的两端固定连接在排气腔的内壁上，排气腔的底部固定连接有收集槽，收集槽的底部固定连接有过滤网，本申请通过设置的回油机构，实现了压缩机在使用过程中，润滑油在压缩机内部可以较大限度的回流，对装置内部零件进行润滑，解决了现有技术中装置零件回油效率较低，使得装置零件在运行时摩擦力过大，导致零件受到损坏的问题。

Description

一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构

技术领域

本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，而空调压缩机在工作时，制冷剂气体不断地向排气腔流动，润滑油夹杂在制冷剂气体中被带入排气腔内，长时间工作后压缩机内润滑油量下降，容易造成转动部件的缺油，使得转动部件发生磨损，影响装置的使用寿命。为此，常在压缩机中设置回油通道，而现有的压缩机中回油通道的回油效率较低，造成压缩机内转动部件磨损较大，影响装置的使用寿命。

因此我们对此做出改进，提出一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的回油效率较低，造成压缩机内转动部件磨损过大的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括壳体，所述壳体的侧面固定安装有排气口和进气口，所述排气口的一端固定连接有回油机构，所述回油机构包括排气腔，所述排气腔的内部设置有转动轴，所述转动轴的表面固定连接有挡板，所述转动轴的内部通过轴承连接有固定柱，所述固定柱的一端内部中心处固定连接有固定杆，所述固定杆的两端固定连接在排气腔的内壁上，所述排气腔的底部固定连接有收集槽，所述收集槽的底部固定连接有过滤网，所述过滤网的底部固定连接有第一连接管，所述第一连接管的一端固定连接有油箱。

作为本申请优选的技术方案，所述壳体的侧壁设置有控流机构，控流机构包括双向丝杆，双向丝杆的表面转动连接有第一挡流块和第二挡流块，油箱的顶部连接第二连接管，第二连接管的顶部固定连通有节流管。

作为本申请优选的技术方案，所述第一挡流块与第二挡流块的截面均为半圆形，且第一挡流块与第二挡流块的截面大小之和与节流管的截面大小相同。

作为本申请优选的技术方案，所述双向丝杆滑动连接在壳体的内部，第二连接管的底部固定连通油箱的内部，并抵靠在油箱的底部。

作为本申请优选的技术方案，所述壳体的内部固定开设有第一凹槽与第二凹槽，第二挡流块滑动连接在第一凹槽的内部，第一挡流块滑动连接在第二凹槽的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述排气腔的截面为圆形，挡板的一端表面抵靠在排气腔的内壁。

作为本申请优选的技术方案，所述挡板的数量为多个，且等距固定安装在转动轴的表面。

作为本申请优选的技术方案，所述收集槽的截面为梯形，且收集槽的底部截面大小与过滤网的截面大小相同。

作为本申请优选的技术方案，所述第一连接管的一端固定连通排气腔的内部，第一连接管的另一端固定连通到油箱的内部。

作为本申请优选的技术方案，所述壳体的底部固定连接有支撑腿，且支撑腿的数量为四个，以壳体的中心点对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置的回油机构，实现了压缩机在使用过程中，润滑油在压缩机内部可以较大限度的回流，对装置内部零件进行润滑，解决了现有技术中装置零件回油效率较低，使得装置零件在运行时摩擦力过大，导致零件受到损坏的问题；

2.通过设置的控流机构，通过转动双向丝杆，调节第一挡流块和第二挡流块之间的间隙，来对经过节流管的油量大小进行调节，便于对装置内的润滑油进行控制，具有很高的实用性。

附图说明

图1为本申请提供的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构的示意图；

图2为本申请提供的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构的回油机构的结构示意图；

图3为本申请提供的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构A处的放大图；

图4为本申请提供的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构中控流机构的结构示意图；

图5为本申请提供的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构B处的放大图。

图中标示：

1、壳体；101、支撑腿；2、回油机构；201、排气腔；202、固定杆；203、固定柱；204、过滤网；205、第一连接管；206、收集槽；207、挡板；208、转动轴；3、进气口；4、控流机构；401、双向丝杆；402、第一挡流块；403、第二挡流块；404、第二连接管；405、节流管；406、第一凹槽；407、第二凹槽；5、油箱；6、排气口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1：

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实施方式提出一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，包括壳体1，壳体1的侧面固定安装有排气口6和进气口3，排气口6的一端固定连接有回油机构2，回油机构2包括排气腔201，排气腔201的内部设置有转动轴208，转动轴208的表面固定连接有挡板207，转动轴208的内部通过轴承连接有固定柱203，固定柱203的一端内部中心处固定连接有固定杆202，固定杆202的两端固定连接在排气腔201的内壁上，排气腔201的底部固定连接有收集槽206，收集槽206的底部固定连接有过滤网204，过滤网204的底部固定连接有第一连接管205，第一连接管205的一端固定连接有油箱5，通过设置的挡板207，对气体中的润滑油进行阻挡，在重力的作用下，经过收集槽206，过滤网204对润滑油进行过滤。最后经过第一连接管205流向油箱5，整个过程便于对高压制冷气体中混杂的润滑油进行有效回收，防止压缩机在运行过程中，因回油效率较低，润滑不充分，导致压缩机零部件出现损坏和运行时出现故障，提升了装置的使用寿命。

实施例2：

下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，壳体1的侧壁设置有控流机构4，控流机构4包括双向丝杆401，双向丝杆401的表面转动连接有第一挡流块402和第二挡流块403，油箱5的顶部连接第二连接管404，第二连接管404的顶部固定连通有节流管405，通过转动双向丝杆401，带动第一挡流块402和第二挡流块403滑动，可以调节第一挡流块402与第二挡流块403之间的间隙。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，第一挡流块402与第二挡流块403的截面均为半圆形，且第一挡流块402与第二挡流块403的截面大小之和与节流管405的截面大小相同，截面面积大小相同，可以对节流管405内流经的液体进行阻断和节流。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，双向丝杆401滑动连接在壳体1的内部，第二连接管404的底部固定连通油箱5的内部，并抵靠在油箱5的底部，通过设置第二连接管404，可以将收集槽206内的润滑油引入油箱5的内部。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，壳体1的内部固定开设有第一凹槽406与第二凹槽407，第二挡流块403滑动连接在第一凹槽406的内部，第一挡流块402滑动连接在第二凹槽407的内部，通过设置的第一凹槽406和第二凹槽407，便于第一挡流块402和第二挡流块403进行滑动。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，排气腔201的截面为圆形，挡板207的一端表面抵靠在排气腔201的内壁，便于挡板207在转动的过程中，对排气腔201内壁上的润滑油进行刮动收集。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，挡板207的数量为多个，且等距固定安装在转动轴208的表面，提高了润滑油回油的效率。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，收集槽206的截面为梯形，且收集槽206的底部截面大小与过滤网204的截面大小相同，便于对回收的润滑油进行过滤。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一连接管205的一端固定连通排气腔201的内部，第一连接管205的另一端固定连通到油箱5的内部，便于在装置运行时，从油箱5内抽取润滑油。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步地，壳体1的底部固定连接有支撑腿101，且支撑腿101的数量为四个，以壳体1的中心点对称分布，通过设置支撑腿101，便于对装置进行固定，加强了装置的稳定性。

实施例3：

下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

具体的，本一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构在使用时：当压缩机中高压制冷气体进入排气腔201内时，气体中混杂的润滑油，会被转动轴208上固定连接的挡板207挡住，同时转动轴208被推动进行旋转，带动抵靠在排气腔201内壁上的挡板207旋转，对排气腔201内壁上的润滑油进行刮动，在重力的作用下，润滑油会沿着收集槽206的内壁向下流动，经过收集槽206底部固定连接的过滤网204，过滤网204会对润滑油进行杂质过滤，过滤后的润滑油经过第一连接管205流到油箱5的内部，通过设置的回油机构2，便于对高压制冷气体中混杂的润滑油进行回收，防止压缩机在运行过程中，因回油效率低，润滑不充分，导致压缩机零部件出现损坏和运行时出现故障，提升了装置的使用寿命，润滑油从油箱5的内部进入第二连接管404，到达节流管405，此时通过转动双向丝杆401，使第二挡流块403在第一凹槽406的内部转动，带动第一挡流块402在第二凹槽407的内部转动，可以调节第一挡流块402与第二挡流块403之间的间隙，对流经节流管405的润滑油进行控制，防止大量的润滑油进入装置内部，超过零件润滑所需量，影响工作效率，具有很高的实用性。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，包括壳体（1），所述壳体（1）的侧面固定安装有排气口（6）和进气口（3），所述排气口（6）的一端固定连接有回油机构（2），所述回油机构（2）包括排气腔（201），所述排气腔（201）的内部设置有转动轴（208），所述转动轴（208）的表面固定连接有挡板（207），所述转动轴（208）的内部通过轴承连接有固定柱（203），所述固定柱（203）的一端内部中心处固定连接有固定杆（202），所述固定杆（202）的两端固定连接在排气腔（201）的内壁上，所述排气腔（201）的底部固定连接有收集槽（206），所述收集槽（206）的底部固定连接有过滤网（204），所述过滤网（204）的底部固定连接有第一连接管（205），所述第一连接管（205）的一端固定连接有油箱（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述壳体（1）的侧壁设置有控流机构（4），控流机构（4）包括双向丝杆（401），双向丝杆（401）的表面转动连接有第一挡流块（402）和第二挡流块（403），油箱（5）的顶部连接第二连接管（404），第二连接管（404）的顶部固定连通有节流管（405）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述第一挡流块（402）与第二挡流块（403）的截面均为半圆形，且第一挡流块（402）与第二挡流块（403）的截面大小之和与节流管（405）的截面大小相同。

4.根据权利要求2所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述双向丝杆（401）滑动连接在壳体（1）的内部，第二连接管（404）的底部固定连通油箱（5）的内部，并抵靠在油箱（5）的底部。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述壳体（1）的内部固定开设有第一凹槽（406）与第二凹槽（407），第二挡流块（403）滑动连接在第一凹槽（406）的内部，第一挡流块（402）滑动连接在第二凹槽（407）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述排气腔（201）的截面为圆形，挡板（207）的一端表面抵靠在排气腔（201）的内壁。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述挡板（207）的数量为多个，且等距固定安装在转动轴（208）的表面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述收集槽（206）的截面为梯形，且收集槽（206）的底部截面大小与过滤网（204）的截面大小相同 。

9.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述第一连接管（205）的一端固定连通排气腔（201）的内部，第一连接管（205）的另一端固定连通到油箱（5）的内部。

10.根据权利要求1所述的一种汽车空调用制冷压缩机回油通道结构，其特征在于，所述壳体（1）的底部固定连接有支撑腿（101），且支撑腿（101）的数量为四个，以壳体（1）的中心点对称分布。