CN220395862U - 具有四通接头的燃油泵 - Google Patents

Abstract

一种具有四通接头的燃油泵，包括储油桶和四通接头，所述四通接头设置在储油桶上，所述四通接头内形成四通通道，所述四通通道具有吸油部、出油部、供油部和喷油部，所述四通接头上分别设置连通供油部、出油部和喷油部的供油管、出油管和喷油管，所述供油部内设置保压机构，所述保压机构的两端分别伸入供油部和供油管内连接四通接头和供油管，通过在储油桶上设置四通接头，能够实现出油、连接喷射泵形成引射结构、泄压时向储油桶中进行充油。

Description

具有四通接头的燃油泵

技术领域

本实用新型涉及燃油泵技术领域，具体涉及一种具有四通接头的燃油泵。

背景技术

现有的燃油泵上的出油和供油结构通常是由多个接头和油管连接形成，这样的结构复杂，生产繁琐，并且现有的燃油泵油管内无法保存压力，使得汽车熄火后再次启动过慢，影响驾驶体验。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有四通接头的燃油泵。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有四通接头的燃油泵，包括储油桶和四通接头，所述四通接头设置在储油桶上，所述四通接头内形成四通通道，所述四通通道具有吸油部、出油部、供油部和喷油部，所述四通接头上分别设置连通供油部、出油部和喷油部的供油管、出油管和喷油管，所述供油部内设置保压机构，所述保压机构的两端分别伸入供油部和供油管内连接四通接头和供油管，所述保压机构包括保压止回阀座、保压止回阀芯和弹簧，所述保压止回阀座和保压止回阀芯设置在弹簧的两端，所述保压止回阀座上设置阀芯导向槽，所述保压止回阀芯的一端伸入阀芯导向槽与保压止回阀座连接。

较佳的，所述储油桶上设置连通储油桶内部的吸油端，所述吸油端伸入吸油部与四通接头连通，所述供油部和喷油部分别设置在四通通道相对的两侧，所述出油部凸出设置在供油部和喷油部之间。

较佳的，所述保压止回阀芯具有密封端和阀座连接端，所述弹簧套设在阀座连接端上，所述弹簧的两端分别抵住密封端和保压止回阀座，所述阀座连接端伸入阀芯导向槽与保压止回阀座连接，且所述阀座连接端能在阀芯导向槽内移动。

较佳的，所述保压止回阀芯具有弧形密封面，所述弧形密封面设置在保压止回阀芯远离供油部的一侧，所述供油部的内壁上设置对应弧形密封面的倾斜密封部，所述弧形密封面与倾斜密封部密封相接。

较佳的，所述供油管上设置调节阀，所述供油管包括第一供油管和第二供油管，所述调节阀设置在第一供油管和第二供油管之间，且所述调节阀的两端分别连通第一供油管和第二供油管，所述第二供油管的远离调节阀的一端与供油部连通。

本实用新型的有益效果在于：通过在储油桶上设置四通接头，能够实现出油、连接喷射泵形成引射结构、泄压时向储油桶中进行充油。燃油泵总成工作时，燃油从泵芯流出，经过燃油泵总成上的四通接头流向发动机，给发动机提供燃油，部分燃油通过四通接头分流经过喷射泵回到储油桶内。当燃油流经四通接头时止回阀打开，当压力超过调节阀压力时，调节阀开始泄压。当泵芯停止工作时止回阀关闭，总成保存油管内压力使汽车下次启动更快。增加四通接头使总成可以在保压同时保障了储油桶底部喷射泵的引射效率。结构简单，装配方便，提高了生产效率，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型俯视图；

附图3为附图2中A-A处剖视图；

附图4为附图3中B处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。

本实用新型提供如下技术方案：

如附图1-4所示，本实用新型公开了一种具有四通接头的燃油泵，包括储油桶1和四通接头2，所述四通接头2设置在储油桶1上，所述四通接头2内形成四通通道3，所述四通通道3具有吸油部4、出油部5、供油部6和喷油部7，所述四通接头上分别设置连通供油部6、出油部5和喷油部7的供油管8、出油管9和喷油管10，所述供油部6内设置保压机构11，所述保压机构11的两端分别伸入供油部6和供油管8内连接四通接头2和供油管8。具体的，在本设计中，通过在储油桶1上设置四通接头2，能够实现出油、连接喷射泵形成引射结构、泄压时向储油桶1中进行充油。燃油泵总成工作时，燃油从泵芯流出，经过燃油泵总成上的四通接头2流向发动机，给发动机提供燃油，部分燃油通过四通接头2分流经过喷射泵回到储油桶1内。当燃油流经四通接头2时保压机构11打开，当压力超过调节阀23压力时，调节阀23开始泄压。当泵芯停止工作时保压机构11关闭，燃油泵总成保存油管内压力使汽车下次启动更快，增加四通接头2使总成可以在保压同时保障了储油桶1底部喷射泵的引射效率，并且四通接头2的设置能够简化储油桶1上的结构，使得整体结构简单，装配方便，提高了生产效率，降低了成本。

进一步的，所述储油桶1上设置连通储油桶1内部的吸油端12，所述吸油端12伸入吸油部4与四通接头2连通，所述供油部6和喷油部7分别设置在四通通道3相对的两侧，所述出油部5凸出设置在供油部6和喷油部7之间。具体的，在本实施例中，四通接头2与储油桶1上的吸油端12。

进一步的，所述保压机构11包括保压止回阀座13、保压止回阀芯14和弹簧15，所述保压止回阀座13和保压止回阀芯14设置在弹簧15的两端，所述保压止回阀座13上设置阀芯导向槽16，所述保压止回阀芯14的一端伸入阀芯导向槽16与保压止回阀座13连接。具体的，在本实施例中，通过设置保压机构11，能够对燃油泵内的压力进行保存，便于汽车能够快速的再次启动，并且弹簧15设置在保压止回阀座13和保压止回阀芯14之间，能够为保压止回阀芯14提供推力，便于保压止回阀芯14的密封。

进一步的，所述保压止回阀芯14具有密封端17和阀座连接端18，所述弹簧15套设在阀座连接端18上，所述弹簧15的两端分别抵住密封端17和保压止回阀座13，所述阀座连接端18伸入阀芯导向槽16与保压止回阀座13连接，且所述阀座连接端18能在阀芯导向槽16内移动。

进一步的，所述保压止回阀芯14具有弧形密封面19，所述弧形密封面19设置在保压止回阀芯14远离供油部6的一侧，所述供油部6的内壁上设置对应弧形密封面19的倾斜密封部20，所述弧形密封面19与倾斜密封部密封相接。具体的，在本实施例中，弧形密封面19设置在保压止回阀芯14的密封端17上，弧形密封面19和倾斜密封部20的设置能够保证保压止回阀芯14与供油部6内壁之间的密封性能，防止保压机构11关闭的时候因为密封不严造成的压力泄漏，使得汽车气动变得缓慢。

进一步的，所述供油管8上设置调节阀23，所述供油管8包括第一供油管21和第二供油管22，所述调节阀23设置在第一供油管21和第二供油管22之间，且所述调节阀23的两端分别连通第一供油管21和第二供油管22，所述第二供油管22的远离调节阀23的一端与供油部6连通。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种具有四通接头的燃油泵，其特征在于：包括储油桶和四通接头，所述四通接头设置在储油桶上，所述四通接头内形成四通通道，所述四通通道具有吸油部、出油部、供油部和喷油部，所述四通接头上分别设置连通供油部、出油部和喷油部的供油管、出油管和喷油管，所述供油部内设置保压机构，所述保压机构的两端分别伸入供油部和供油管内连接四通接头和供油管，所述保压机构包括保压止回阀座、保压止回阀芯和弹簧，所述保压止回阀座和保压止回阀芯设置在弹簧的两端，所述保压止回阀座上设置阀芯导向槽，所述保压止回阀芯的一端伸入阀芯导向槽与保压止回阀座连接。

2.根据权利要求1所述的具有四通接头的燃油泵，其特征在于：所述储油桶上设置连通储油桶内部的吸油端，所述吸油端伸入吸油部与四通接头连通，所述供油部和喷油部分别设置在四通通道相对的两侧，所述出油部凸出设置在供油部和喷油部之间。

3.根据权利要求1所述的具有四通接头的燃油泵，其特征在于：所述保压止回阀芯具有密封端和阀座连接端，所述弹簧套设在阀座连接端上，所述弹簧的两端分别抵住密封端和保压止回阀座，所述阀座连接端伸入阀芯导向槽与保压止回阀座连接，且所述阀座连接端能在阀芯导向槽内移动。

4.根据权利要求1所述的具有四通接头的燃油泵，其特征在于：所述保压止回阀芯具有弧形密封面，所述弧形密封面设置在保压止回阀芯远离供油部的一侧，所述供油部的内壁上设置对应弧形密封面的倾斜密封部，所述弧形密封面与倾斜密封部密封相接。

5.根据权利要求1所述的具有四通接头的燃油泵，其特征在于：所述供油管上设置调节阀，所述供油管包括第一供油管和第二供油管，所述调节阀设置在第一供油管和第二供油管之间，且所述调节阀的两端分别连通第一供油管和第二供油管，所述第二供油管的远离调节阀的一端与供油部连通。