CN220394350U - 一种防撞型汽车通道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撞型汽车通道闸，该防撞型汽车通道闸，包括闸机，所述闸机的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一侧通过转轴转动连接有闸杆，所述连接杆的外侧设置有限位组件，所述闸杆的一侧焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有第一缓冲板，所述闸机的一侧固定连接有与第一缓冲板配合使用的第二缓冲板，所述限位组件包括设置于所述闸杆一侧的弹性卡块。本实用新型提供的防撞型汽车通道闸解决了现有装置仅是支撑柱具有防撞效果，由于道闸杆缺少有效的防撞结构，驾驶人员在驾驶车辆过程中一不注意，没有及时刹住车，或者车子突然发生故障，导致车辆与道闸杆相撞，将直接致使道闸杆损坏，影响道闸正常使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸设备技术领域，尤其涉及一种防撞型汽车通道闸。
背景技术
车辆通道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
在已授权公开号为CN215104917U的专利文献中公开了一种防撞性能好的车辆通道闸装置，车辆通道闸受冲撞产生的晃动带动支撑柱移动，支撑柱带动第一固定块左右移动，第一固定块带动移动杆移动，移动杆带动第二固定块和活动块上下移动，活动块带动第一弹簧拉伸，能够减少外力对支撑柱的冲击力，从而减少损坏。在实现该技术方案的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
上述装置仅是支撑柱具有防撞效果，由于道闸杆缺少有效的防撞结构，驾驶人员在驾驶车辆过程中一不注意，没有及时刹住车，或者车子突然发生故障，导致车辆与道闸杆相撞，将直接致使道闸杆损坏，影响道闸正常使用。
因此，有必要提供一种新的防撞型汽车通道闸解决上述技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有设计合理、使用方便和实用性强的防撞型汽车通道闸。
本实用新型提供的防撞型汽车通道闸，包括闸机，所述闸机的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一侧通过转轴转动连接有闸杆，所述连接杆的外侧设置有限位组件，所述闸杆的一侧焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有第一缓冲板，所述闸机的一侧固定连接有与第一缓冲板配合使用的第二缓冲板。
作为本实用新型提供一种防撞型汽车通道闸，优选的，所述限位组件包括设置于所述闸杆一侧的弹性卡块，所述弹性卡块的内壁固定连接有限位块，所述连接杆的一侧固定连接有与弹性卡块配合使用的限位柱。
作为本实用新型提供一种防撞型汽车通道闸，优选的，所述闸杆的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的数量设置为两个。
作为本实用新型提供一种防撞型汽车通道闸，优选的，所述连接杆的内部开设有滑槽，所述支撑杆的外侧与滑槽的内壁滑动配合。
作为本实用新型提供一种防撞型汽车通道闸，优选的，所述闸机的底部固定连接有底座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该防撞型汽车通道闸，通过设置闸机，闸机转动轴的一端固定连接有连接杆，连接杆的一侧通过转轴转动连接有闸杆，使闸杆可以在连接杆上转动，当车辆撞到闸杆时，闸杆受力发生转动，使第一缓冲板与第二缓冲板撞击，此时对弹簧进行压缩，从而将来自于闸杆的冲击力进行缓冲，弹性卡块与限位柱进行卡接，对连接杆和闸杆进行连接，使连接杆与闸杆固定在初始位置，限位块对限位柱进行限位，当闸杆受到撞击时，弹性卡块与限位柱分离，从而解除对闸杆的固定，使闸杆发生转动。
附图说明
图1为本实用新型提供的防撞型汽车通道闸的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为本实用新型所示限位组件的结构示意图；
图3为本实用新型所示连接杆和闸杆的结构示意图。
图中标号：1、闸机；2、连接杆；3、闸杆；4、限位组件；41、弹性卡块；42、限位块；43、限位柱；5、弹簧；6、第一缓冲板；7、第二缓冲板；8、支撑杆；9、滑槽；10、底座。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1-图3，一种防撞型汽车通道闸，包括闸机1。
在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，闸机1的一侧设置有连接杆2，连接杆2的一侧通过转轴转动连接有闸杆3，连接杆2的外侧设置有限位组件4，闸杆3的一侧焊接有弹簧5，弹簧5的一端焊接有第一缓冲板6，闸机1的一侧固定连接有与第一缓冲板6配合使用的第二缓冲板7。
限位组件4包括设置于闸杆3一侧的弹性卡块41，弹性卡块41的内壁固定连接有限位块42，连接杆2的一侧固定连接有与弹性卡块41配合使用的限位柱43。
闸杆3的一侧固定连接有支撑杆8，支撑杆8的数量设置为两个。
连接杆2的内部开设有滑槽9，支撑杆8的外侧与滑槽9的内壁滑动配合。
闸机1的底部固定连接有底座10。
需要说明的是：通过设置闸机1，闸机1转动轴的一端固定连接有连接杆2，连接杆2的一侧通过转轴转动连接有闸杆3，使闸杆3可以在连接杆2上转动，当车辆撞到闸杆3时，闸杆3受力发生转动，使第一缓冲板6与第二缓冲板7撞击，此时对弹簧5进行压缩，从而将来自于闸杆3的冲击力进行缓冲，弹性卡块41与限位柱43进行卡接，对连接杆2和闸杆3进行连接，使连接杆2与闸杆3固定在初始位置，限位块42对限位柱43进行限位，当闸杆3受到撞击时，弹性卡块41与限位柱43分离，从而解除对闸杆3的固定，使闸杆3发生转动，通过设置支撑杆8，支撑杆8在滑槽9内滑动，对闸杆3进行支撑限位，通过底座10对闸机1进行支撑固定。
本实用新型提供的一种防撞型汽车通道闸的工作原理如下：
在使用时，通过设置闸机1，闸机1转动轴的一端固定连接有连接杆2，连接杆2的一侧通过转轴转动连接有闸杆3，使闸杆3可以在连接杆2上转动，当车辆撞到闸杆3时，闸杆3受力发生转动，使第一缓冲板6与第二缓冲板7撞击，此时对弹簧5进行压缩，从而将来自于闸杆3的冲击力进行缓冲，弹性卡块41与限位柱43进行卡接，对连接杆2和闸杆3进行连接，使连接杆2与闸杆3固定在初始位置，限位块42对限位柱43进行限位，当闸杆3受到撞击时，弹性卡块41与限位柱43分离，从而解除对闸杆3的固定，使闸杆3发生转动，通过设置支撑杆8，支撑杆8在滑槽9内滑动，对闸杆3进行支撑限位，通过底座10对闸机1进行支撑固定。
需要说明的是，闸机为现有设备，本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进，因此不做赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种防撞型汽车通道闸，其特征在于，包括闸机(1)，所述闸机(1)的一侧设置有连接杆(2)，所述连接杆(2)的一侧通过转轴转动连接有闸杆(3)，所述连接杆(2)的外侧设置有限位组件(4)，所述闸杆(3)的一侧焊接有弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端焊接有第一缓冲板(6)，所述闸机(1)的一侧固定连接有与第一缓冲板(6)配合使用的第二缓冲板(7)。
2.根据权利要求1所述的防撞型汽车通道闸，其特征在于，所述限位组件(4)包括设置于所述闸杆(3)一侧的弹性卡块(41)，所述弹性卡块(41)的内壁固定连接有限位块(42)，所述连接杆(2)的一侧固定连接有与弹性卡块(41)配合使用的限位柱(43)。
3.根据权利要求1所述的防撞型汽车通道闸，其特征在于，所述闸杆(3)的一侧固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的数量设置为两个。
4.根据权利要求3所述的防撞型汽车通道闸，其特征在于，所述连接杆(2)的内部开设有滑槽(9)，所述支撑杆(8)的外侧与滑槽(9)的内壁滑动配合。
5.根据权利要求1所述的防撞型汽车通道闸，其特征在于，所述闸机(1)的底部固定连接有底座(10)。
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2023
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