CN220388459U - 一种车身焊接专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身焊接专用夹具，包括夹具框，所述夹具框底部的四周通过支撑杆固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端通过轴承与夹具框的底部转动连接，所述第一螺纹杆的外表面螺纹连接有第一螺纹套，本实用新型涉及焊接夹具技术领域。该车身焊接专用夹具，通过多个弧形板限位分别插进在车身上车轮位置的弧形边，挤压板向下移动对车身上方进行挤压，通过对车身上车轮弧形边和车身上方同时相对挤压，从而可以方便的对车身进行夹持限位，不存在车身焊接的死角，可以使焊接人员更加方便对车身进行焊接。

Description

一种车身焊接专用夹具

技术领域

本实用新型涉及焊接夹具技术领域，具体为一种车身焊接专用夹具。

背景技术

用于汽车车身焊接时用的夹具，大部分在对汽车车身进行夹持时，都是从车身上方进行稳固，不能够全方位的进行夹持，同时由于汽车车身稳定性较差，从而影响焊接工作，夹持效果较差，现已有专利文件对此进行了改进。

如中国专利CN210359977U，公开了一种汽车车身焊接夹具，包括车厢，所述车厢的内部放置有两个相对称的夹持板，两个夹持板相互远离的一侧面均固定连接有固定块，每个固定块的背面均通过第一销轴固定铰接有固定杆。该汽车车身焊接夹具，达到了使电动推杆可旋转的效果，具备了通过电动推杆为左右夹持提供动力条件的功能，具有自动化夹持的优点，达到了通过电动推杆带动第二销轴在滑动轴内进行上下滑动的效果，具备了通过固定杆带动夹持板进行左右移动的功能，能够对汽车车身进行左右夹持，具有夹持效果好的优点，达到了通过正反转电机带动顶板上下移动的效果，具备了对汽车车身进行顶部夹持的功能，进一步提高了整体的夹持效果；

上述专利虽然可以对汽车车身进行左右夹持，具备了对汽车车身进行顶部夹持的功能，但对汽车车身夹持的过程中，上述专利的夹具会占用车身前后的位置，会对焊接人员的操作空间造成阻碍，存在焊接死角，不便对车身进行焊接。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车身焊接专用夹具，解决了夹具会占用车身前后的位置，会对焊接人员的操作空间造成阻碍，存在焊接死角的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车身焊接专用夹具，包括夹具框，所述夹具框底部的四周通过支撑杆固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端通过轴承与夹具框的底部转动连接，所述第一螺纹杆的外表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套外表面的前部与后部均固定连接有移动杆，所述移动杆的顶端贯穿夹具框并延伸至夹具框的内部，所述移动杆延伸至夹具框内部的一端固定连接有移动板，所述移动板顶部的两侧均固定连接有限位机构，所述夹具框顶部的四周通过固定杆固定连接有顶板，所述顶板的顶部设置有挤压机构，所述顶板顶部的一侧设置有传动机构。

优选的，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆固定连接于移动板的顶部，所述限位杆的一端贯穿夹具框并延伸至夹具框的上方，所述限位杆延伸至夹具框上方的一端固定连接有弧形板限位，所述夹具框顶部的四周均开设有与弧形板限位相适配的限位口。

优选的，所述挤压机构包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底端通过轴承转动连接于顶板的顶部，所述第二螺纹杆外表面的顶部螺纹连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套外表面的两侧均固定连接有挤压杆，所述挤压杆的底端贯穿顶板并延伸至顶板的下方，所述挤压杆延伸至顶板下方的一端固定连接有挤压板。

优选的，所述传动机构包括转动杆，所述顶板顶部的一侧通过开设开口与转动杆的外表面转动连接，所述转动杆外表面的顶部和底部与第一螺纹杆和第二螺纹杆的外表面均固定连接有皮带轮，左右相邻两个皮带轮的外表面之间传动连接有传动带。

优选的，所述转动杆外表面的底部转动连接有加固套，所述加固套的外表面通过固定板与夹具框的一侧固定连接。

优选的，所述弧形板限位的外表面开设有梯形槽。

有益效果

本实用新型提供了一种车身焊接专用夹具。与现有的技术相比具备以下

有益效果：

(1)本实用新型通过电机带动第一螺纹杆转动，使第一螺纹杆通过第一螺纹套带动两个移动杆向上移动，使移动杆通过移动板带动多个限位杆向上移动，从而带动多个弧形板限位分别插进在车身上车轮位置的弧形边，同时第一螺纹杆会通过传动机构带动第二螺纹杆转动，使第二螺纹杆通过第二螺纹套带动两个挤压杆向下移动，从而带动挤压板向下移动对车身上方进行挤压，通过对车身上车轮弧形边和车身上方同时相对挤压，从而可以方便的对车身进行夹持限位，不存在车身焊接的死角，可以使焊接人员更加方便对车身进行焊接。

(2)本实用新型通过电机进行驱动，带动多个弧形板限位和挤压板进行夹持限位，只需要一个驱动源，操作起来更加的方便，能够更好的节省能耗。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型电机、第一螺纹杆、第一螺纹套、移动杆、移动板和限位机构的结构示意图；

图4为本实用新型弧形板限位和梯形槽结构的剖视图。

图中：1、夹具框；2、底座；3、电机；4、第一螺纹杆；5、第一螺纹套；6、移动杆；7、移动板；8、限位机构；9、顶板；10、挤压机构；11、传动机构；12、加固套；13、梯形槽；81、限位杆；82、弧形板限位；83、限位口；101、第二螺纹杆；102、第二螺纹套；103、挤压杆；104、挤压板；111、转动杆；112、皮带轮；113、传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车身焊接专用夹具，包括夹具框1，夹具框1底部的四周通过支撑杆固定连接有底座2，底座2的顶部固定连接有电机3，电机3为伺服电机，与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，电机3的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4的顶端通过轴承与夹具框1的底部转动连接，第一螺纹杆4的外表面螺纹连接有第一螺纹套5，第一螺纹套5外表面的前部与后部均固定连接有移动杆6，移动杆6的顶端贯穿夹具框1并延伸至夹具框1的内部，夹具框1内腔的底部开设有与移动杆6相适配的通孔，移动杆6延伸至夹具框1内部的一端固定连接有移动板7，作为详细说明，为了对车身的下方进行限位，移动板7顶部的两侧均固定连接有限位机构8，限位机构8包括限位杆81，限位杆81固定连接于移动板7的顶部，限位杆81的一端贯穿夹具框1并延伸至夹具框1的上方，限位杆81延伸至夹具框1上方的一端固定连接有弧形板限位82，夹具框1顶部的四周均开设有与弧形板限位82相适配的限位口83。

进一步的，为了对车身上的车轮弧形边进行限位，弧形板限位82的外表面开设有梯形槽13。

进一步的，为了对车身的上方进行挤压，夹具框1顶部的四周通过固定杆固定连接有顶板9，顶板9的顶部设置有挤压机构10，挤压机构10包括第二螺纹杆101，第二螺纹杆101的底端通过轴承转动连接于顶板9的顶部，第二螺纹杆101外表面的顶部螺纹连接有第二螺纹套102，第二螺纹套102外表面的两侧均固定连接有挤压杆103，挤压杆103的底端贯穿顶板9并延伸至顶板9的下方，顶板9的顶部开设有与挤压杆103相适配的滑动孔，挤压杆103延伸至顶板9下方的一端固定连接有挤压板104，挤压板104的底部为弧形面。

进一步的，为了方便带动第二螺纹杆101转动，顶板9顶部的一侧设置有传动机构11，传动机构11包括转动杆111，顶板9顶部的一侧通过开设开口与转动杆111的外表面转动连接，转动杆111外表面的顶部和底部与第一螺纹杆4和第二螺纹杆101的外表面均固定连接有皮带轮112，左右相邻两个皮带轮112的外表面之间传动连接有传动带113。

进一步的，为了提高转动杆111的稳定性，转动杆111外表面的底部转动连接有加固套12，加固套12的外表面通过固定板与夹具框1的一侧固定连接。

使用时，将车身架放在夹具框1上，使车身架上的四个车轮位置对准四个弧形板限位82，启动控制开关，使电机3带动第一螺纹杆4转动，第一螺纹杆4会带动第一螺纹套5转动，第一螺纹套5会带动两个移动杆6向上移动，两个移动杆6会分别通过两个移动板7带动多个限位杆81向上移动，使多个限位杆81带动多个弧形板限位82向上移动，多个弧形板限位82上的梯形槽13会套在车架上的车轮位置；

第一螺纹杆4转动的同时会带动右边的皮带轮112转动，使第一螺纹杆4通过皮带轮112和传动带113带动转动杆111转动，转动杆111会通过上方的皮带轮112和传动带113带动第二螺纹杆101进行转动，从而使第二螺纹杆101带动第二螺纹套102进行转动，第二螺纹套102会带动两个挤压杆103向下移动，挤压杆103会带动两个挤压板104向下移动挤压车身架上方，通过四个弧形板限位82对车身架的车轮弧形边向上进行挤压，两个挤压板104会车身架向下挤压，从而将车身架限位在夹具框1上。

Claims (6)

1.一种车身焊接专用夹具，包括夹具框(1)，其特征在于：所述夹具框(1)底部的四周通过支撑杆固定连接有底座(2)，所述底座(2)的顶部固定连接有电机(3)，所述电机(3)的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(4)的顶端通过轴承与夹具框(1)的底部转动连接，所述第一螺纹杆(4)的外表面螺纹连接有第一螺纹套(5)，所述第一螺纹套(5)外表面的前部与后部均固定连接有移动杆(6)，所述移动杆(6)的顶端贯穿夹具框(1)并延伸至夹具框(1)的内部，所述移动杆(6)延伸至夹具框(1)内部的一端固定连接有移动板(7)，所述移动板(7)顶部的两侧均固定连接有限位机构(8)，所述夹具框(1)顶部的四周通过固定杆固定连接有顶板(9)，所述顶板(9)的顶部设置有挤压机构(10)，所述顶板(9)顶部的一侧设置有传动机构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述限位机构(8)包括限位杆(81)，所述限位杆(81)固定连接于移动板(7)的顶部，所述限位杆(81)的一端贯穿夹具框(1)并延伸至夹具框(1)的上方，所述限位杆(81)延伸至夹具框(1)上方的一端固定连接有弧形板限位(82)，所述夹具框(1)顶部的四周均开设有与弧形板限位(82)相适配的限位口(83)。

3.根据权利要求1所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述挤压机构(10)包括第二螺纹杆(101)，所述第二螺纹杆(101)的底端通过轴承转动连接于顶板(9)的顶部，所述第二螺纹杆(101)外表面的顶部螺纹连接有第二螺纹套(102)，所述第二螺纹套(102)外表面的两侧均固定连接有挤压杆(103)，所述挤压杆(103)的底端贯穿顶板(9)并延伸至顶板(9)的下方，所述挤压杆(103)延伸至顶板(9)下方的一端固定连接有挤压板(104)。

4.根据权利要求3所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述传动机构(11)包括转动杆(111)，所述顶板(9)顶部的一侧通过开设开口与转动杆(111)的外表面转动连接，所述转动杆(111)外表面的顶部和底部与第一螺纹杆(4)和第二螺纹杆(101)的外表面均固定连接有皮带轮(112)，左右相邻两个皮带轮(112)的外表面之间传动连接有传动带(113)。

5.根据权利要求4所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述转动杆(111)外表面的底部转动连接有加固套(12)，所述加固套(12)的外表面通过固定板与夹具框(1)的一侧固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述弧形板限位(82)的外表面开设有梯形槽(13)。