CN220374455U - 一种高强度的汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车保险杠，涉及汽车保险杠技术领域，为解决现有的汽车保险杠通过设置的弹性支撑结构和同步位移结构增强保险杠的抗冲击能力，但保险杠的整体结构较为繁琐，一旦发生损坏维修较为不便，且维修成本过高，导致不利于普及使用的问题。包括外框板，外框板的内侧位置上设置有内框板，内框板与外框板之间的夹槽中设置有聚乙烯泡棉层；还包括：外包框架，其安装在所述外框板的外部位置上，且外包框架的内部设置有第一组装孔，外框板的内部设置有第二组装孔，相邻第一组装孔和第二组装孔的内部安装有组装螺栓；连接框板，其设置在所述内框板的内侧位置上，且连接框板与内框板之间设置有中空隔层。

Description

一种高强度的汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种高强度的汽车保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车保险杠自身需具备高强度结构。

例如公告号为：CN217553850U(名为一种高强度汽车保险杠)，包括外层护板、高强度基板和安装板，所述外层护板和高强度基板的两端均设置有内翻段，所述外层护板与高强度基板之间通过中空弹性件连接，所述安装板上设置有与汽车连接的连接部，所述高强度基板的内侧转动安装有两组弹性支撑杆，所述弹性支撑杆与高强度基板的连接处设置有扭力弹性件，扭力弹性件为弹簧，支撑弹性支撑杆保持原始状态，所述安装板靠近高强度基板的一侧的两端均滑动安装有滑块，两组所述弹性支撑杆分别与两组滑块转动连接，所述滑块的两侧均安装有与安装板固定连接的弹性缓冲件，所述外层护板选用弹性塑料件，所述高强度基板的内侧固定连接有加强筋板，所述安装板的表面固定安装有导向架，所述滑块滑动安装于导向架的外部，且所述弹性缓冲件选用弹簧，所述弹簧安装于滑块与导向架之间。

上述汽车保险杠通过设置的弹性支撑结构和同步位移结构增强保险杠的抗冲击能力，但保险杠的整体结构较为繁琐，一旦发生损坏维修较为不便，且维修成本过高，不利于普及使用，为此，我们提供一种高强度的汽车保险杠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度的汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车保险杠通过设置的弹性支撑结构和同步位移结构增强保险杠的抗冲击能力，但保险杠的整体结构较为繁琐，一旦发生损坏维修较为不便，且维修成本过高，导致不利于普及使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的汽车保险杠，包括外框板，外框板的内侧位置上设置有内框板，内框板与外框板之间的夹槽中设置有聚乙烯泡棉层；

还包括：

外包框架，其安装在所述外框板的外部位置上，且外包框架的内部设置有第一组装孔，外框板的内部设置有第二组装孔，相邻第一组装孔和第二组装孔的内部安装有组装螺栓；

连接框板，其设置在所述内框板的内侧位置上，且连接框板与内框板之间设置有中空隔层，中空隔层的内部设置有三角撑块；

矩形连板，其设置在所述连接框板的两侧内壁上，矩形连板与连接框板为一体结构，且矩形连板的内部方槽中穿接设置有矩形接块，矩形接块的一端设置有安装孔板，安装孔板与矩形接块为一体结构；

螺纹导孔，其设置在所述矩形连板的一侧位置上，螺纹导孔与连接框板为一体结构，螺纹导孔的内部穿接设置有螺纹联动杆，螺纹联动杆的一端设置有内接圆头，内接圆头与螺纹联动杆为一体结构。

优选的，所述外包框架的两端均设置有端角护板，端角护板与外包框架为一体结构，外包框架的内壁上设置有组装插口，外包框架通过组装插口与外框板对应套接连接。

优选的，所述内接圆头与矩形接块的连接位置上设置有防脱圆槽，防脱圆槽与矩形接块为一体结构。

优选的，所述外包框架的外壁上设置有轮廓槽，轮廓槽与外包框架为一体结构。

优选的，所述螺纹联动杆的另一端设置有转帽，转帽与螺纹联动杆为一体结构。

优选的，所述安装孔板设置有两个，两个安装孔板位于同一水平线上。

优选的，所述外包框架通过组装螺栓与外框板固定连接。

优选的，所述螺纹联动杆通过螺纹导孔与连接框板活动连接。

优选的，所述三角撑块与内框板和连接框板焊接连接。

优选的，所述聚乙烯泡棉层通过免钉胶与外框板和内框板粘胶固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中空隔层内部设置的三角撑块有效的提高了汽车保险杠的整体结构强度，外框板和内框板之间设置的聚乙烯泡棉层有效的起到缓冲减震的作用，外包框架安装在外框板的外部，保护外框板，当汽车保险杠发生损坏时，只需要将组装螺栓取下，换上新的外包框架即可，维修方便，减小了汽车保险杠的维修成本，克服了现有的汽车保险杠通过设置的弹性支撑结构和同步位移结构增强保险杠的抗冲击能力，但保险杠的整体结构较为繁琐，一旦发生损坏维修较为不便，且维修成本过高，导致不利于普及使用的问题。

2、通过正反转动转帽使得螺纹联动杆在螺纹导孔的内部活动，进而使得螺纹联动杆拉动矩形接块在矩形连板的内部方槽中穿接活动，进而调节安装孔板的所在位置，使得汽车保险杠更好的满足汽车头尾部的安装需要，减小了安装的局限性。

附图说明

图1为本实用新型的高强度的汽车保险杠整体结构示意图；

图2为本实用新型的外包框架和外框板结构示意图；

图3为本实用新型的A部分结构放大示意图；

图4为本实用新型的B部分结构放大示意图；

图中：1、外框板；2、内框板；3、聚乙烯泡棉层；4、连接框板；5、中空隔层；6、三角撑块；7、安装孔板；8、矩形连板；9、外包框架；10、端角护板；11、轮廓槽；12、组装插口；13、螺纹导孔；14、螺纹联动杆；15、转帽；16、矩形接块；17、防脱圆槽；18、内接圆头；19、第一组装孔；20、第二组装孔；21、组装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度的汽车保险杠，包括外框板1，外框板1的内侧位置上设置有内框板2，内框板2与外框板1之间的夹槽中设置有聚乙烯泡棉层3；

还包括：

外包框架9，其安装在外框板1的外部位置上，且外包框架9的内部设置有第一组装孔19，外框板1的内部设置有第二组装孔20，相邻第一组装孔19和第二组装孔20的内部安装有组装螺栓21；

连接框板4，其设置在内框板2的内侧位置上，且连接框板4与内框板2之间设置有中空隔层5，中空隔层5的内部设置有三角撑块6；

矩形连板8，其设置在连接框板4的两侧内壁上，矩形连板8与连接框板4为一体结构，且矩形连板8的内部方槽中穿接设置有矩形接块16，矩形接块16的一端设置有安装孔板7，安装孔板7与矩形接块16为一体结构；

螺纹导孔13，其设置在矩形连板8的一侧位置上，螺纹导孔13与连接框板4为一体结构，螺纹导孔13的内部穿接设置有螺纹联动杆14，螺纹联动杆14的一端设置有内接圆头18，内接圆头18与螺纹联动杆14为一体结构。

使用时，中空隔层内部设置的三角撑块有效的提高了汽车保险杠的整体结构强度，外框板和内框板之间设置的聚乙烯泡棉层有效的起到缓冲减震的作用，外包框架安装在外框板的外部，保护外框板，当汽车保险杠发生损坏时，只需要将组装螺栓取下，换上新的外包框架即可。

请参阅图2，外包框架9的两端均设置有端角护板10，端角护板10与外包框架9为一体结构，外包框架9的内壁上设置有组装插口12，外包框架9通过组装插口12与外框板1对应套接连接，外包框架9的两端均设置的端角护板10起到延伸外护范围的作用。

请参阅图3，内接圆头18与矩形接块16的连接位置上设置有防脱圆槽17，防脱圆槽17与矩形接块16为一体结构，内接圆头18与矩形接块16的连接位置上设置的防脱圆槽17起到便于内接圆头18内接转动的作用。

请参阅图2，外包框架9的外壁上设置有轮廓槽11，轮廓槽11与外包框架9为一体结构，外包框架9的外壁上设置的轮廓槽11起到装饰的作用。

请参阅图3，螺纹联动杆14的另一端设置有转帽15，转帽15与螺纹联动杆14为一体结构，螺纹联动杆14的另一端设置的转帽15起到便于正反转操作转帽15的作用。

请参阅图1，安装孔板7设置有两个，两个安装孔板7位于同一水平线上。

请参阅图4，外包框架9通过组装螺栓21与外框板1固定连接。

请参阅图3，螺纹联动杆14通过螺纹导孔13与连接框板4活动连接。

请参阅图1，三角撑块6与内框板2和连接框板4焊接连接。

请参阅图1，聚乙烯泡棉层3通过免钉胶与外框板1和内框板2粘胶固定连接。

工作原理：使用时，将两个连接框板4分别安装在汽车的头尾部位置上，然后通过正反转动转帽15使得螺纹联动杆14在螺纹导孔13的内部活动，进而使得螺纹联动杆14拉动矩形接块16在矩形连板8的内部方槽中穿接活动，进而调节安装孔板7的所在位置，使得汽车保险杠更好的满足汽车头尾部的安装需要，减小了安装的局限性，中空隔层5内部设置的三角撑块6有效的提高了汽车保险杠的整体结构强度，外框板1和内框板2之间设置的聚乙烯泡棉层3有效的起到缓冲减震的作用，外包框架9安装在外框板1的外部，保护外框板1，当汽车保险杠发生损坏时，只需要将组装螺栓21取下，换上新的外包框架9即可，维修方便，减小了汽车保险杠的维修成本，完成高强度的汽车保险杠的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种高强度的汽车保险杠，包括外框板(1)，外框板(1)的内侧位置上设置有内框板(2)，内框板(2)与外框板(1)之间的夹槽中设置有聚乙烯泡棉层(3)；

其特征在于：还包括：

外包框架(9)，其安装在所述外框板(1)的外部位置上，且外包框架(9)的内部设置有第一组装孔(19)，外框板(1)的内部设置有第二组装孔(20)，相邻第一组装孔(19)和第二组装孔(20)的内部安装有组装螺栓(21)；

连接框板(4)，其设置在所述内框板(2)的内侧位置上，且连接框板(4)与内框板(2)之间设置有中空隔层(5)，中空隔层(5)的内部设置有三角撑块(6)；

矩形连板(8)，其设置在所述连接框板(4)的两侧内壁上，矩形连板(8)与连接框板(4)为一体结构，且矩形连板(8)的内部方槽中穿接设置有矩形接块(16)，矩形接块(16)的一端设置有安装孔板(7)，安装孔板(7)与矩形接块(16)为一体结构；

螺纹导孔(13)，其设置在所述矩形连板(8)的一侧位置上，螺纹导孔(13)与连接框板(4)为一体结构，螺纹导孔(13)的内部穿接设置有螺纹联动杆(14)，螺纹联动杆(14)的一端设置有内接圆头(18)，内接圆头(18)与螺纹联动杆(14)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述外包框架(9)的两端均设置有端角护板(10)，端角护板(10)与外包框架(9)为一体结构，外包框架(9)的内壁上设置有组装插口(12)，外包框架(9)通过组装插口(12)与外框板(1)对应套接连接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述内接圆头(18)与矩形接块(16)的连接位置上设置有防脱圆槽(17)，防脱圆槽(17)与矩形接块(16)为一体结构。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述外包框架(9)的外壁上设置有轮廓槽(11)，轮廓槽(11)与外包框架(9)为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述螺纹联动杆(14)的另一端设置有转帽(15)，转帽(15)与螺纹联动杆(14)为一体结构。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述安装孔板(7)设置有两个，两个安装孔板(7)位于同一水平线上。

7.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述外包框架(9)通过组装螺栓(21)与外框板(1)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述螺纹联动杆(14)通过螺纹导孔(13)与连接框板(4)活动连接。

9.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述三角撑块(6)与内框板(2)和连接框板(4)焊接连接。

10.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车保险杠，其特征在于：所述聚乙烯泡棉层(3)通过免钉胶与外框板(1)和内框板(2)粘胶固定连接。