CN211844334U - 一种汽车减震保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震保险杠，包括汽车保险杠，所述汽车保险杠包括钢质层和缓冲层，所述钢质层的内侧安装有缓冲层，所述汽车保险杠一端的上端与下端均安装有第二减震柱，所述第二减震柱的一端安装有连接板，所述连接板一端的两侧均安装有限位板，所述限位板的内侧设置有限位孔，所述限位板的一端安装有支撑板，所述支撑板一端的两侧均安装有第一减震柱，所述第一减震柱的一侧安装有固定板，所述支撑板内侧的两侧均安装有支撑轴套，所述支撑轴套的内侧安装有弹簧，所述弹簧上端的外表面安装有支撑柱，所述弹簧的上端安装有连接柱，所述支撑轴套的下端安装有绳索。本实用新型缓冲减震性好，方便安装与拆卸汽车保险杠。

Description

一种汽车减震保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车减震保险杠技术领域，具体为一种汽车减震保险杠。

背景技术

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

但是，现有的汽车减震保险杠减震性不好，不方便安装与拆卸；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车减震保险杠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震保险杠，以解决上述背景技术中提出的汽车减震保险杠减震性不好，不方便安装与拆卸等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震保险杠，包括汽车保险杠，所述汽车保险杠包括钢质层和缓冲层，所述钢质层的内侧安装有缓冲层，所述汽车保险杠一端的上端与下端均安装有第二减震柱，所述第二减震柱的一端安装有连接板，所述连接板一端的两侧均安装有限位板，所述限位板的内侧设置有限位孔，所述限位板的一端安装有支撑板，所述支撑板一端的两侧均安装有第一减震柱，所述第一减震柱的一侧安装有固定板，所述支撑板内侧的两侧均安装有支撑轴套，所述支撑轴套的内侧安装有弹簧，所述弹簧上端的外表面安装有支撑柱，所述弹簧的上端安装有连接柱，所述支撑轴套的下端安装有绳索。

优选的，所述第二减震柱包括第一大轴套与第一连接轴，所述第一大轴套的内侧安装有第一连接轴，所述第一减震柱包括第二大轴套与第二连接轴，所述第二大轴套的内侧安装有第二连接轴。

优选的，所述限位孔的内径大小与连接柱的直径大小完全相同。

优选的，所述缓冲层为金属橡胶，所述钢质层的内侧与缓冲层的外表面完全贴合，所述钢质层与缓冲层通过压铸成型。

优选的，所述绳索与支撑板通过限位滚轮连接，所述支撑板与限位滚轮（通过螺钉固定。

优选的，所述固定板的一端设置有螺钉孔，所述固定板与第一减震柱通过焊接固定。

优选的，所述第二减震柱的一端与连接板的一端完全贴合，所述第二减震柱与连接板通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装第二减震柱进行前后减震，利用第一减震柱进行左右减震，使得该装置减震性好，通过安装限位孔与连接柱的配合，通过连接柱卡扣在限位孔的内侧，使其固定连接板，利用连接板连接第二减震柱，第二减震柱连接汽车保险杠，使其固定汽车保险杠，使得该装置方便固定汽车保险杠；

2、本实用新型通过安装绳索与支撑板的配合，通过拉动绳索，绳索通过限位滚轮拉动支撑柱，使其绳索保持直线运动，支撑柱拉动连接柱，将限位板插入与支撑板的上端贴合，放掉绳索，通过弹簧带动支撑柱回到初始位置，带动连接柱卡扣在限位孔的内侧，使得该装置方便安装与拆卸汽车保险杠。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的侧视图；

图3为本实用新型支撑轴套的局部结构示意图；

图4为本实用新型缓冲层的局部结构示意图。

图中：1、汽车保险杠；2、钢质层；3、缓冲层；4、支撑板；5、连接柱；6、第一减震柱；7、固定板；8、第二减震柱；9、连接板；10、限位板；11、限位孔；12、绳索；13、支撑轴套；14、限位滚轮；15、支撑柱；16、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震保险杠，包括汽车保险杠1，汽车保险杠1包括钢质层2和缓冲层3，钢质层2的内侧安装有缓冲层3，汽车保险杠1一端的上端与下端均安装有第二减震柱8，第二减震柱8的一端安装有连接板9，连接板9一端的两侧均安装有限位板10，限位板10的内侧设置有限位孔11，限位板10的一端安装有支撑板4，支撑板4一端的两侧均安装有第一减震柱6，通过安装第二减震柱8进行前后减震，利用第一减震柱6进行左右减震，使得该装置减震性好，第一减震柱6的一侧安装有固定板7，支撑板4内侧的两侧均安装有支撑轴套13，支撑轴套13的内侧安装有弹簧16，弹簧16上端的外表面安装有支撑柱15，弹簧16的上端安装有连接柱5，支撑轴套13的下端安装有绳索12，通过拉动绳索12，绳索12通过限位滚轮14拉动支撑柱15，使其绳索12保持直线运动，支撑柱15拉动连接柱5，将限位板10插入与支撑板4的上端贴合，放掉绳索12，通过弹簧16带动支撑柱15回到初始位置，带动连接柱5卡扣在限位孔11的内侧，使得该装置方便安装与拆卸汽车保险杠1。

进一步，第二减震柱8包括第一大轴套与第一连接轴，第一大轴套的内侧安装有第一连接轴，第一减震柱6包括第二大轴套与第二连接轴，第二大轴套的内侧安装有第二连接轴。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装第二减震柱8进行前后减震，利用第一减震柱6进行左右减震，使得该装置减震性好。

进一步，限位孔11的内径大小与连接柱5的直径大小完全相同。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装限位孔11与连接柱5的配合，通过连接柱5卡扣在限位孔11的内侧，使其固定连接板9，利用连接板9连接第二减震柱8，第二减震柱8连接汽车保险杠1，使其固定汽车保险杠1，使得该装置方便固定汽车保险杠1。

进一步，缓冲层3为金属橡胶，钢质层2的内侧与缓冲层3的外表面完全贴合，钢质层2与缓冲层3通过压铸成型。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装缓冲层3与钢质层2的配合，通过缓冲层3进行缓冲，使得该装置缓冲效果好。

进一步，绳索12与支撑板4通过限位滚轮14连接，支撑板4与限位滚轮14通过螺钉固定。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装绳索12与支撑板4的配合，通过拉动绳索12，绳索12通过限位滚轮14拉动支撑柱15，使其绳索12保持直线运动，支撑柱15拉动连接柱5，将限位板10插入与支撑板4的上端贴合，放掉绳索12，通过弹簧16带动支撑柱15回到初始位置，带动连接柱5卡扣在限位孔11的内侧，使得该装置方便安装与拆卸汽车保险杠1。

进一步，固定板7的一端设置有螺钉孔，固定板7与第一减震柱6通过焊接固定。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装固定板7与第一减震柱6的配合，通过固定板7连接螺钉固定，使得该装置固定牢靠。

进一步，第二减震柱8的一端与连接板9的一端完全贴合，第二减震柱8与连接板9通过焊接固定。

通过采用上述技术方案，该装置通过安装第二减震柱8与连接板9的配合，通过第二减震柱8连接连接板9，使得该装置连接牢靠。

工作原理：使用时，检查各个机构使用情况，将该装置移动到工作区域，通过固定板7连接螺钉进行固定，使其固定支撑板4，通过拉动绳索12，绳索12通过限位滚轮14拉动支撑柱15，使其绳索12保持直线运动，支撑柱15拉动连接柱5，将限位板10插入与支撑板4的上端贴合，放掉绳索12，通过弹簧16带动支撑柱15回到初始位置，带动连接柱5卡扣在限位孔11的内侧，使得该装置方便安装与拆卸汽车保险杠1，通过安装第二减震柱8进行前后减震，利用第一减震柱6进行左右减震，使得该装置减震性好，由于汽车保险杠1通过通过缓冲层3与钢质层2组合，通过缓冲层3进行缓冲，使得该装置缓冲效果好。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车减震保险杠，包括汽车保险杠（1），其特征在于：所述汽车保险杠（1）包括钢质层（2）和缓冲层（3），所述钢质层（2）的内侧安装有缓冲层（3），所述汽车保险杠（1）一端的上端与下端均安装有第二减震柱（8），所述第二减震柱（8）的一端安装有连接板（9），所述连接板（9）一端的两侧均安装有限位板（10），所述限位板（10）的内侧设置有限位孔（11），所述限位板（10）的一端安装有支撑板（4），所述支撑板（4）一端的两侧均安装有第一减震柱（6），所述第一减震柱（6）的一侧安装有固定板（7），所述支撑板（4）内侧的两侧均安装有支撑轴套（13），所述支撑轴套（13）的内侧安装有弹簧（16），所述弹簧（16）上端的外表面安装有支撑柱（15），所述弹簧（16）的上端安装有连接柱（5），所述支撑轴套（13）的下端安装有绳索（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述第二减震柱（8）包括第一大轴套与第一连接轴，所述第一大轴套的内侧安装有第一连接轴，所述第一减震柱（6）包括第二大轴套与第二连接轴，所述第二大轴套的内侧安装有第二连接轴。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述限位孔（11）的内径大小与连接柱（5）的直径大小完全相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述缓冲层（3）为金属橡胶，所述钢质层（2）的内侧与缓冲层（3）的外表面完全贴合，所述钢质层（2）与缓冲层（3）通过压铸成型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述绳索（12）与支撑板（4）通过限位滚轮（14）连接，所述支撑板（4）与限位滚轮（14）通过螺钉固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述固定板（7）的一端设置有螺钉孔，所述固定板（7）与第一减震柱（6）通过焊接固定。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震保险杠，其特征在于：所述第二减震柱（8）的一端与连接板（9）的一端完全贴合，所述第二减震柱（8）与连接板（9）通过焊接固定。

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