CN219490794U - 一种桥墩防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥墩防护装置领域，具体为一种桥墩防护装置。包括警示组件、防撞组件、稳固组件，所述警示组件包括警示顶板、警示侧板，所述稳固组件包括稳固板，所述稳固板包括缓冲外板，所述缓冲外板的内壁连接有加强中板，所述加强中板的内壁连接有缓冲内板，所述缓冲内板的内壁连接有防护衬层。完成对警示侧板的拼接组装后，将两块警示顶板对称放置于桥墩外壁，同时使警示顶板的下端与警示侧板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板将两块警示顶板进行拼接组装，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示顶板受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消，进而实现对桥墩的多重防护。

Description

一种桥墩防护装置

技术领域

本实用新型涉及桥墩防护装置技术领域，具体为一种桥墩防护装置。

背景技术

桥墩是桥梁的重要组成部分，桥墩作为桥梁的下部结构，应用非常广泛。

随着现代交通的需要，立体交叉桥梁设计越来越广泛，在汽车日益增多的城市中，经常会有汽车与桥墩发生碰撞的事故，从而对桥墩造成一定的损坏。

现有的桥墩防护装置，通常为一体式结构，这样在对桥墩进行防护时，无法对桥墩进行多重防护。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种桥墩防护装置，解决通常为一体式结构，这样在对桥墩进行防护时，无法对桥墩进行多重防护，完成对警示侧板的拼接组装后，将两块警示顶板对称放置于桥墩外壁，同时使警示顶板的下端与警示侧板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板将两块警示顶板进行拼接组装，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示顶板受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消，进而实现对桥墩的多重防护的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种桥墩防护装置，包括警示组件、防撞组件、稳固组件，所述警示组件包括警示顶板、警示侧板，所述警示侧板的两端对称连接有组装板，所述警示侧板的外壁粘贴有警示条，所述防撞组件包括迎撞板，所述迎撞板的内壁连接有减速板，所述减速板的内壁连接有缓冲柱，所述缓冲柱远离减速板一端的外壁连接有定位柱，所述定位柱的内侧开设有缓冲腔，所述缓冲柱远离减速板的一端连接有限位板，所述定位柱的内侧设置有压缩弹簧，所述定位柱远离缓冲柱的一端连接有支撑板，所述稳固组件包括稳固板，所述稳固板包括缓冲外板，所述缓冲外板的内壁连接有加强中板，所述加强中板的内壁连接有缓冲内板，所述缓冲内板的内壁连接有防护衬层。

本实用新型的有益效果为：完成对稳固组件的拼接组装后，将两块警示侧板对称放置于桥墩外壁，并且使警示侧板的下端与稳固板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板将两块警示侧板进行拼接组装，当稳固组件受到车辆的冲撞挤压后，稳固组件受力产生形变并对冲击力进行抵消，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示侧板受力产生形变并对冲击力进行进一步的抵消，通过警示条的设置，用于提醒来往车辆对防护装置的注意，当减速板受到冲击力后，减速板在冲击力的作用力产生移动，然后减速板在移动的过程中带动缓冲柱逐渐向缓冲腔底面的移动，同时在此过程中压缩弹簧受力变形并实现对冲击力的缓冲，进而通过对冲击力的缓冲用于对桥墩的防护。

为了警示顶板受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消：

作为上述技术方案的进一步改进：所述警示顶板共设置有两块，所述警示顶板的两端对称连接有组装板，所述组装板的内侧开设有螺孔，所述警示顶板的外壁粘贴有警示条。

本改进的有益效果为：完成对警示侧板的拼接组装后，将两块警示顶板对称放置于桥墩外壁，同时使警示顶板的下端与警示侧板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板将两块警示顶板进行拼接组装，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示顶板受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消，进而实现对桥墩的多重防护。

为了用于提醒来往车辆对防护装置的注意：

作为上述技术方案的进一步改进：所述警示侧板共设置有两块，所述警示侧板的直径与警示顶板下底面的直径相同。

本改进的有益效果为：完成对稳固组件的拼接组装后，将两块警示侧板对称放置于桥墩外壁，并且使警示侧板的下端与稳固板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板将两块警示侧板进行拼接组装，当稳固组件受到车辆的冲撞挤压后，稳固组件受力产生形变并对冲击力进行抵消，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示侧板受力产生形变并对冲击力进行进一步的抵消，通过警示条的设置，用于提醒来往车辆对防护装置的注意。

为了迎撞板与减速板同时用于对冲击力的缓冲：

作为上述技术方案的进一步改进：所述迎撞板与减速板为弧形结构设置，所述迎撞板与减速板的高度相同，所述迎撞板与减速板的顶部位于同一水平面位置。

本改进的有益效果为：通过迎撞板的设置，用于对车辆的冲撞进行第一步的迎撞，通过减速板的设置，用于对迎撞板的固定，同时迎撞板与减速板同时用于对冲击力的缓冲。

为了通过对冲击力的缓冲用于对桥墩的防护：

作为上述技术方案的进一步改进：所述限位板的尺寸与缓冲腔的尺寸相匹配，所述压缩弹簧的一端与限位板远离缓冲柱的一端相连接，所述压缩弹簧远离限位板的一端与定位柱的内壁相连接。

本改进的有益效果为：当减速板受到冲击力后，减速板在冲击力的作用力产生移动，然后减速板在移动的过程中带动缓冲柱逐渐向缓冲腔底面的移动，同时在此过程中压缩弹簧受力变形并实现对冲击力的缓冲，进而通过对冲击力的缓冲用于对桥墩的防护。

为了进而实现对防撞组件的拼接组装：

作为上述技术方案的进一步改进：所述支撑板共设置有四个，四个所述支撑板组装后形成圆环形结构，所述支撑板的两端对称连接有组装板。

本改进的有益效果为：使用装置时，将支撑板依次首尾相连并通过组装板进行拼装组装，进而实现对防撞组件的拼接组装。

为了通过加强中板的设置，用于对冲击力的进一步缓冲：

作为上述技术方案的进一步改进：所述稳固板的两端对称连接有组装板，所述稳固板共设置有两块，所述缓冲外板为弧形结构的塑料层，所述加强中板为弧形结构的泡沫铝层。

本改进的有益效果为：通过缓冲外板的设置，用于对冲击力的缓冲，通过加强中板的设置，用于对冲击力的进一步缓冲，进而实现对桥墩的防护。

为了用于与桥墩外壁的接触贴合：

作为上述技术方案的进一步改进：所述缓冲内板为弧形结构的海绵层，所述防护衬层弧度结构的橡胶层。

本改进的有益效果为：使用装置时，将两块稳固板对称放置于桥墩外壁，同时稳固板的下端与支撑板的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板实现对稳固板的拼接组件，通过防护衬层的设置，用于与桥墩外壁的接触贴合。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型警示顶板的结构示意图。

图3为本实用新型防撞组件的爆炸结构示意图。

图4为本实用新型定位柱的剖视结构示意图。

图5为本实用新型稳固板的立体结构示意图。

图6为本实用新型稳固板的爆炸结构示意图。

图中：1、警示组件；11、警示顶板；12、警示侧板；13、组装板；14、警示条；2、防撞组件；21、迎撞板；22、减速板；23、缓冲柱；24、定位柱；25、缓冲腔；26、限位板；27、压缩弹簧；28、支撑板；3、稳固组件；31、稳固板；32、缓冲外板；33、加强中板；34、缓冲内板；35、防护衬层。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-6所示，一种桥墩防护装置，包括警示组件1、防撞组件2、稳固组件3，所述警示组件1包括警示顶板11、警示侧板12，所述警示侧板12的两端对称连接有组装板13，所述警示侧板12的外壁粘贴有警示条14，所述防撞组件2包括迎撞板21，所述迎撞板21的内壁连接有减速板22，所述减速板22的内壁连接有缓冲柱23，所述缓冲柱23远离减速板22一端的外壁连接有定位柱24，所述定位柱24的内侧开设有缓冲腔25，所述缓冲柱23远离减速板22的一端连接有限位板26，所述定位柱24的内侧设置有压缩弹簧27，所述定位柱24远离缓冲柱23的一端连接有支撑板28，所述稳固组件3包括稳固板31，所述稳固板31包括缓冲外板32，所述缓冲外板32的内壁连接有加强中板33，所述加强中板33的内壁连接有缓冲内板34，所述缓冲内板34的内壁连接有防护衬层35，所述警示顶板11共设置有两块，所述警示顶板11的两端对称连接有组装板13，所述组装板13的内侧开设有螺孔，所述警示顶板11的外壁粘贴有警示条14；完成对警示侧板12的拼接组装后，将两块警示顶板11对称放置于桥墩外壁，同时使警示顶板11的下端与警示侧板12的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13将两块警示顶板11进行拼接组装，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示顶板11受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消，进而实现对桥墩的多重防护，所述警示侧板12共设置有两块，所述警示侧板12的直径与警示顶板11下底面的直径相同；完成对稳固组件3的拼接组装后，将两块警示侧板12对称放置于桥墩外壁，并且使警示侧板12的下端与稳固板31的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13将两块警示侧板12进行拼接组装，当稳固组件3受到车辆的冲撞挤压后，稳固组件3受力产生形变并对冲击力进行抵消，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示侧板12受力产生形变并对冲击力进行进一步的抵消，通过警示条14的设置，用于提醒来往车辆对防护装置的注意，所述迎撞板21与减速板22为弧形结构设置，所述迎撞板21与减速板22的高度相同，所述迎撞板21与减速板22的顶部位于同一水平面位置；通过迎撞板21的设置，用于对车辆的冲撞进行第一步的迎撞，通过减速板22的设置，用于对迎撞板21的固定，同时迎撞板21与减速板22同时用于对冲击力的缓冲，所述限位板26的尺寸与缓冲腔25的尺寸相匹配，所述压缩弹簧27的一端与限位板26远离缓冲柱23的一端相连接，所述压缩弹簧27远离限位板26的一端与定位柱24的内壁相连接；当减速板22受到冲击力后，减速板22在冲击力的作用力产生移动，然后减速板22在移动的过程中带动缓冲柱23逐渐向缓冲腔25底面的移动，同时在此过程中压缩弹簧27受力变形并实现对冲击力的缓冲，进而通过对冲击力的缓冲用于对桥墩的防护，所述支撑板28共设置有四个，四个所述支撑板28组装后形成圆环形结构，所述支撑板28的两端对称连接有组装板13；使用装置时，将支撑板28依次首尾相连并通过组装板13进行拼装组装，进而实现对防撞组件2的拼接组装，所述稳固板31的两端对称连接有组装板13，所述稳固板31共设置有两块，所述缓冲外板32为弧形结构的塑料层，所述加强中板33为弧形结构的泡沫铝层；通过缓冲外板32的设置，用于对冲击力的缓冲，通过加强中板33的设置，用于对冲击力的进一步缓冲，进而实现对桥墩的防护，所述缓冲内板34为弧形结构的海绵层，所述防护衬层35弧度结构的橡胶层；使用装置时，将两块稳固板31对称放置于桥墩外壁，同时稳固板31的下端与支撑板28的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13实现对稳固板31的拼接组件，通过防护衬层35的设置，用于与桥墩外壁的接触贴合。

本实用新型的工作原理为：使用装置时，将支撑板28依次首尾相连并通过组装板13进行拼装组装，进而实现对防撞组件2的拼接组装，然后将两块稳固板31对称放置于桥墩外壁，同时稳固板31的下端与支撑板28的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13实现对稳固板31的拼接组件，通过防护衬层35的设置，用于与桥墩外壁的接触贴合，完成对稳固组件3的拼接组装后，将两块警示侧板12对称放置于桥墩外壁，并且使警示侧板12的下端与稳固板31的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13将两块警示侧板12进行拼接组装，完成对警示侧板12的拼接组装后，将两块警示顶板11对称放置于桥墩外壁，同时使警示顶板11的下端与警示侧板12的顶部接触贴合，然后使用螺栓通过组装板13将两块警示顶板11进行拼接组装，通过迎撞板21的设置，用于对车辆的冲撞进行第一步的迎撞，通过减速板22的设置，用于对迎撞板21的固定，同时迎撞板21与减速板22同时用于对冲击力的缓冲，通过迎撞板21的设置，用于对车辆的冲撞进行第一步的迎撞，通过减速板22的设置，用于对迎撞板21的固定，同时迎撞板21与减速板22同时用于对冲击力的缓冲，通过缓冲外板32的设置，用于对冲击力的缓冲，通过加强中板33的设置，用于对冲击力的进一步缓冲，进而实现对桥墩的防护，当稳固组件3受到车辆的冲撞挤压后，稳固组件3受力产生形变并对冲击力进行抵消，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示侧板12受力产生形变并对冲击力进行进一步的抵消，通过警示条14的设置，用于提醒来往车辆对防护装置的注意，当受到抵消的冲击力继续产生作用力时，警示顶板11受力产生形变并对冲击力进行更进一步的抵消，进而实现对桥墩的多重防护。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种桥墩防护装置，包括警示组件(1)、防撞组件(2)、稳固组件(3)，其特征在于：所述警示组件(1)包括警示顶板(11)、警示侧板(12)，所述警示侧板(12)的两端对称连接有组装板(13)，所述警示侧板(12)的外壁粘贴有警示条(14)，所述防撞组件(2)包括迎撞板(21)，所述迎撞板(21)的内壁连接有减速板(22)，所述减速板(22)的内壁连接有缓冲柱(23)，所述缓冲柱(23)远离减速板(22)一端的外壁连接有定位柱(24)，所述定位柱(24)的内侧开设有缓冲腔(25)，所述缓冲柱(23)远离减速板(22)的一端连接有限位板(26)，所述定位柱(24)的内侧设置有压缩弹簧(27)，所述定位柱(24)远离缓冲柱(23)的一端连接有支撑板(28)，所述稳固组件(3)包括稳固板(31)，所述稳固板(31)包括缓冲外板(32)，所述缓冲外板(32)的内壁连接有加强中板(33)，所述加强中板(33)的内壁连接有缓冲内板(34)，所述缓冲内板(34)的内壁连接有防护衬层(35)。

2.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述警示顶板(11)共设置有两块，所述警示顶板(11)的两端对称连接有组装板(13)，所述组装板(13)的内侧开设有螺孔，所述警示顶板(11)的外壁粘贴有警示条(14)。

3.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述警示侧板(12)共设置有两块，所述警示侧板(12)的直径与警示顶板(11)下底面的直径相同。

4.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述迎撞板(21)与减速板(22)为弧形结构设置，所述迎撞板(21)与减速板(22)的高度相同，所述迎撞板(21)与减速板(22)的顶部位于同一水平面位置。

5.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述限位板(26)的尺寸与缓冲腔(25)的尺寸相匹配，所述压缩弹簧(27)的一端与限位板(26)远离缓冲柱(23)的一端相连接，所述压缩弹簧(27)远离限位板(26)的一端与定位柱(24)的内壁相连接。

6.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述支撑板(28)共设置有四个，四个所述支撑板(28)组装后形成圆环形结构，所述支撑板(28)的两端对称连接有组装板(13)。

7.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述稳固板(31)的两端对称连接有组装板(13)，所述稳固板(31)共设置有两块，所述缓冲外板(32)为弧形结构的塑料层，所述加强中板(33)为弧形结构的泡沫铝层。

8.根据权利要求1所述的一种桥墩防护装置，其特征在于：所述缓冲内板(34)为弧形结构的海绵层，所述防护衬层(35)弧度结构的橡胶层。