CN220374269U - 动力电池安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种动力电池安装支架和车辆，其中，动力电池安装支架包括安装架单元和连接支架，安装架单元沿第一方向间隔设有多个，安装架单元包括沿第二方向延伸的主支架、分设于主支架的相对两端的挂架，挂架至少部分位于主支架的上方并与车辆的车身相连接，第一方向与第二方向相交设置；连接支架连接多个安装架单元，多个安装架单元和连接支架共同合围出一安装腔，安装腔用以供车辆的动力电池安装。本实用新型的技术方案能够降低动力电池安装支架的重量。

Description

动力电池安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力电池安装支架和车辆。

背景技术

动力电池作为新能源电动车的主要动力来源，其通常通过安装支架固定在车身的底部。目前动力电池安装支架通常由一整块金属板拉伸成型为盒体结构，盒体结构的内腔供动力电池放置，盒体结构的侧缘设有安装翻边，安装翻边与车身的底部通过螺栓紧固。该动力电池安装支架的整体重量较重，不利于车辆的轻量化目标。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种动力电池安装支架，旨在降低动力电池安装支架的重量。

为实现上述目的，本实用新型提出的动力电池安装支架包括：

安装架单元，沿第一方向间隔设有多个，所述安装架单元包括沿第二方向延伸的主支架、分设于所述主支架的相对两端的挂架，所述挂架至少部分位于所述主支架的上方并与车辆的车身相连接，所述第一方向与所述第二方向相交设置；以及

连接支架，连接多个所述安装架单元，所述多个安装架单元和所述连接支架共同合围出一安装腔，所述安装腔用以供所述车辆的动力电池安装。

可选地，所述主支架和所述挂架分体设置，所述主支架通过减材制造形成有至少一减重孔，且自所述减重孔裁下的物料至少部分能够用于制造至少一所述挂架。

可选地，所述减重孔设有两个，两个所述减重孔沿所述第一方向间隔设于所述主支架的中部，自两个所述减重孔裁下的物料分别用于制造两个所述挂架。

可选地，所述动力电池安装支架还包括沿所述第一方向延伸的中加强支架，所述中加强支架连接所述多个安装架单元，并连接于所述主支架的中部。

可选地，所述主支架在所述第一方向上的相对两个侧缘，朝远离所述安装腔的方向翻折有补强翻边。

可选地，所述挂架包括依次相交的第一板段、第二板段及第三板段，所述第一板段和所述第三板段分设于所述第二板段的相对两端，所述第一板段连接所述主支架，所述第三板段与所述车身相连接。

可选地，所述连接支架包括相交的第四板段和第五板段，所述第四板段连接于所述主支架的靠近所述安装腔的一侧，所述第五板段连接于所述第二板段的靠近所述安装腔的一侧，所述第一板段连接于所述主支架的远离所述安装腔的一侧。

可选地，所述主支架的端部设有用以与所述动力电池安装的第一安装孔，所述第一板段对应所述第一安装孔设有第一过孔，所述第五板段对应所述第一安装孔设有第二过孔。

可选地，所述第四板段焊接固设于所述主支架，所述第五板段焊接固设于所述第二板段。

可选地，所述连接支架设有两个，两个所述连接支架分设于所述主支架的相对两端。

可选地，所述第一板段和所述第三板段分设于所述第二板段的相对两侧，且所述第三板段远离所述安装腔设置，所述第三板段的远离所述安装腔的侧缘朝向所述第二板段翻折有加强翻边。

可选地，所述安装架单元还包括边加强支架，所述边加强支架设于所述第二板段的远离所述安装腔的一侧，所述边加强支架连接所述第一板段、第二板段、第三板段及加强翻边。

可选地，所述边加强支架焊接固设于所述第一板段、第二板段、第三板段及加强翻边。

可选地，所述第一板段焊接固设于所述主支架的远离所述安装腔的一侧。

可选地，所述第三板段设有用以与所述车身安装的第二安装孔，所述第二安装孔设有两个，两个所述第二安装孔分设于所述边加强支架的相对两侧。

可选地，至少两所述安装架单元的第二板段设有用以供吊装夹具插设的吊装孔，所述吊装孔设有两个，两个所述吊装孔分设于所述边加强支架的相对两侧。

本实用新型还提出一种车辆，包括动力电池、车身及前述的动力电池安装支架，所述动力电池设于所述动力电池安装支架的安装腔，所述动力电池安装支架的挂架连接所述车身。

本实用新型技术方案中，动力电池安装支架由多个安装架单元和连接支架成型，能够降低其整体的重量，相较于现有技术中采用一整块金属板拉伸成型为盒体结构的方案，本申请动力电池安装支架的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化目标。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型动力电池安装支架一实施例的结构示意图；

图2为图1中安装架单元的结构示意图；

图3为图2中安装架单元的局部结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

动力电池作为新能源电动车的主要动力来源，其通常通过安装支架固定在车身的底部。目前动力电池安装支架通常由一整块金属板拉伸成型为盒体结构，盒体结构的内腔供动力电池放置，盒体结构的侧缘设有安装翻边，安装翻边与车身的底部通过螺栓紧固。该动力电池安装支架的整体重量较重，不利于车辆的轻量化目标。

鉴于此，本实用新型提出了一种动力电池安装支架。

请参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，该动力电池安装支架包括安装架单元10和连接支架20，安装架单元10沿第一方向间隔设有多个，所述安装架单元10包括沿第二方向延伸的主支架11、分设于所述主支架11的相对两端的挂架12，所述挂架12至少部分位于所述主支架11的上方并与车辆的车身相连接，所述第一方向与所述第二方向相交设置；连接支架20连接多个所述安装架单元10，所述多个安装架单元10和所述连接支架20共同合围出一安装腔101，所述安装腔101用以供所述车辆的动力电池安装。

本实用新型技术方案中，动力电池安装支架由多个安装架单元10和连接支架20成型，能够降低其整体的重量，相较于现有技术中采用一整块金属板拉伸成型为盒体结构的方案，本申请动力电池安装支架的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化目标。

请参照图1和图2，在一实施例中，所述主支架11和所述挂架12分体设置，所述主支架11通过减材制造形成有至少一减重孔111，且自所述减重孔111裁下的物料至少部分能够用于制造至少一所述挂架12。也即，减重孔111的轮廓尺寸大于或等于挂架12的轮廓尺寸，如此，能够在降低重量的同时节省物料，并降低动力电池安装支架的物料成本。当然，在其他实施例中，也可以是减重孔111的轮廓尺寸小于挂架12的轮廓尺寸。

具体而言，减重孔111和挂架12的结构关系具有多种，例如，在一实施例中，所述减重孔111设有两个，两个所述减重孔111沿所述第一方向间隔设于所述主支架11的中部，自两个所述减重孔111裁下的物料分别用于制造两个所述挂架12。当然，在其他实施例中，也可以是减重孔111设有一个，自该减重孔111裁下的物料经过进一步切割后分成两份，且这两份物料分别对应制造出一个挂架12。

请参照图1，在一实施例中，所述动力电池安装支架还包括沿所述第一方向延伸的中加强支架30，所述中加强支架30连接所述多个安装架单元10，并连接于所述主支架11的中部。如此，通过中加强支架30来补强动力电池安装支架的结构强度。本实施例中可选地，中加强支架30连接于同一主支架11上的两个减重孔111之间；中加强支架30设有多个，每一中加强支架30设于相邻两主支架11之间。当然，在其他实施例中，还可以不设置中加强支架30。

请参照图1和图2，在一实施例中，所述主支架11在所述第一方向上的相对两个侧缘，朝远离所述安装腔101的方向翻折有补强翻边112。如此，通过中加强支架30来补强动力电池安装支架的结构强度。本实施例中可选地，主支架11上的补强翻边112通过折弯机弯折成型，也即，主支架11的制造成型不需要用到冲压模具及冲压机，能够降低其制造成本。当然，在其他实施例中，主支架11也可以采用冲压成型的方式翻折出补强翻边112。

可以理解，挂架12的结构形式具有多种，例如，请参照图2和图3，在一实施例中，所述挂架12包括依次相交的第一板段121、第二板段122及第三板段123，所述第一板段121和所述第三板段123分设于所述第二板段122的相对两端，所述第一板段121连接所述主支架11，所述第三板段123与所述车身相连接。如此，通过第一板段121和第三板段123，能够增大挂架12与主支架11、车身的接触面积，从而有利于提升挂架12的安装可靠性。当然，在其他实施例中，也可以是挂架12配置为一块安装板，车身朝下延伸有凸耳，安装板的一端连接凸耳，且另一端连接主支架11的端面。

请参照图1，在一实施例中，所述连接支架20包括相交的第四板段21和第五板段22，所述第四板段21连接于所述主支架11的靠近所述安装腔101的一侧，所述第五板段22连接于所述第二板段122的靠近所述安装腔101的一侧，所述第一板段121连接于所述主支架11的远离所述安装腔101的一侧。如此，连接支架20不仅能够将不同的主支架11连接在一起，还能够对第二板段122起到支撑作用，从而提升挂架12的结构强度、及挂架12与主支架11的连接强度。本实施例中可选地，所述连接支架20设有两个，两个所述连接支架20分设于所述主支架11的相对两端。当然，在一些实施例中，还可以是连接支架20设置一个且设于主支架11的中部，或者是连接支架20设有三个及以上，三个连接支架20沿第一方向间隔设置。在另一些实施例中，也可以是连接支架20只设有与主支架11连接的第四板段21。

请参照图1和图2，在一实施例中，所述主支架11的端部设有用以与所述动力电池安装的第一安装孔113，所述第一板段121对应所述第一安装孔113设有第一过孔125，所述第五板段22对应所述第一安装孔113设有第二过孔23。如此，能够增强第一安装孔113的边缘结构的局部强度，从而提升动力电池与主支架11的连接强度。具体可选地，第一安装孔113设有四个并呈矩形阵列排布，第一过孔125对应设有四个，第二过孔23对应设有两个。当然，在其他实施例中，也可以不设置第一过孔125和第二过孔23，也即，第一安装孔113设于第一板段121和第五板段22的侧方。可以理解，第一安装孔113的数量还可以是其它数值，例如两个或五个等，本申请不作具体限定。

在一实施例中，所述第四板段21焊接固设于所述主支架11，所述第五板段22焊接固设于所述第二板段122。如此，能够提升第四板段21与主支架11、以及第五板段22与第二板段122的连接强度。当然，在其他实施例中，第四板段21也可以通过螺栓或铆钉等紧固件安装在主支架11上。

请参照图2和图3，在一实施例中，所述第一板段121和所述第三板段123分设于所述第二板段122的相对两侧，且所述第三板段123远离所述安装腔101设置，所述第三板段123的远离所述安装腔101的侧缘朝向所述第二板段122翻折有加强翻边124。如此，能够提升第三板段123的结构强度及刚度，并且，第三板段123远离安装腔101设置，既方便第三板段123与车身的安装操作，又有利于增大安装腔101的容积。当然，在其他实施例中，也可以是第三板段123和第一板段121相对设置，例如，第三板段123和第一板段121均设于第二板段122的远离安装腔101的一侧。

请参照图2和图3，在一实施例中，所述安装架单元10还包括边加强支架13，所述边加强支架13设于所述第二板段122的远离所述安装腔101的一侧，所述边加强支架13连接所述第一板段121、第二板段122、第三板段123及加强翻边124。如此，通过边加强支架13能够提升挂架12的结构强度及刚度，从而有利于提升挂架12与主支架11、车身的连接强度。当然，在其他实施例中，也可以是边加强支架13只连接第一板段121、第二板段122及第三板段123，或者是边加强支架13只连接第二板段122、第三板段123及加强翻边124。

在一实施例中，所述边加强支架13焊接固设于所述第一板段121、第二板段122、第三板段123及加强翻边124。如此，能够提升边加强支架13与挂架12的连接强度。当然，在其他实施例中，边加强支架13也可以通过螺栓或铆钉等紧固件安装在挂架12上。

在一实施例中，所述第一板段121焊接固设于所述主支架11的远离所述安装腔101的一侧。如此，能够提升第一板段121与主支架11的连接强度。当然，在其他实施例中，第一板段121也可以通过螺栓或铆钉等紧固件安装在主支架11上。

请参照图1和图2，在一实施例中，所述第三板段123设有用以与所述车身安装的第二安装孔126，所述第二安装孔126设有两个，两个所述第二安装孔126分设于所述边加强支架13的相对两侧。具体可选地，第二安装孔126通过螺栓或铆钉等紧固件安装在车身的底部。当然，在其他实施例中，也可以是第三板段123通过焊接固定在车身的底部。

请参照图1，在一实施例中，至少两所述安装架单元10的第二板段122设有用以供吊装夹具插设的吊装孔127，所述吊装孔127设有两个，两个所述吊装孔127分设于所述边加强支架13的相对两侧。具体可选地，位于中部的两个安装架单元10的第二板段122均设有吊装孔127。如此，能够方便动力电池支架的转移及装配作业。进一步可选地，吊装孔127邻近连接支架20设置，可以理解，第二板段122上邻近连接支架20的区域的局部结构强度更强，因此能够降低第二板段122在吊装过程中塑性变形的风险。当然，在其他实施例中，也可以是所有的第二板段122上均设有吊装孔127，以适配不同的的吊装夹具。

本实用新型实施例中，可选地，第一板段121、第二板段122、第三板段123及加强翻边124通过折弯机弯折成型，也即，挂架12的制造成型不需要用到冲压模具及冲压机，能够降低其制造成本。当然，在其他实施例中，挂架12也可以采用冲压成型的方式。

进一步可选地，减重孔111、第一安装孔113、第二安装孔126、第一过孔125及第二过孔23均通过激光切割成形设置，如此，这些孔位结构也不需要用到冲压模具及冲压机，从而能够降低动力电池安装支架的制造成本。并且，减重孔111采用激光切割所留下的物料形态保留完好，且物料边缘较为齐整，有利于该物料在后续工序中成型出品质良好的挂架12。当然，在其他实施例中，这些孔位结构也可以采用数控雕刻机成形出来，或者采用冲压成形的方式。

本实用新型还提出一种车辆，包括动力电池、车身及前述的动力电池安装支架，该动力电池安装支架的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述动力电池设于所述动力电池安装支架的安装腔，所述动力电池安装支架的挂架连接所述车身。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种动力电池安装支架，其特征在于，包括：

安装架单元，沿第一方向间隔设有多个，所述安装架单元包括沿第二方向延伸的主支架、分设于所述主支架的相对两端的挂架，所述挂架至少部分位于所述主支架的上方并与车辆的车身相连接，所述第一方向与所述第二方向相交设置；以及

连接支架，连接多个所述安装架单元，所述多个安装架单元和所述连接支架共同合围出一安装腔，所述安装腔用以供所述车辆的动力电池安装。

2.如权利要求1所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述主支架和所述挂架分体设置，所述主支架通过减材制造形成有至少一减重孔，且自所述减重孔裁下的物料至少部分能够用于制造至少一所述挂架。

3.如权利要求2所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述减重孔设有两个，两个所述减重孔沿所述第一方向间隔设于所述主支架的中部，自两个所述减重孔裁下的物料分别用于制造两个所述挂架。

4.如权利要求3所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述动力电池安装支架还包括沿所述第一方向延伸的中加强支架，所述中加强支架连接所述多个安装架单元，并连接于所述主支架的中部；

和/或，所述主支架在所述第一方向上的相对两个侧缘，朝远离所述安装腔的方向翻折有补强翻边。

5.如权利要求1所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述挂架包括依次相交的第一板段、第二板段及第三板段，所述第一板段和所述第三板段分设于所述第二板段的相对两端，所述第一板段连接所述主支架，所述第三板段与所述车身相连接。

6.如权利要求5所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述连接支架包括相交的第四板段和第五板段，所述第四板段连接于所述主支架的靠近所述安装腔的一侧，所述第五板段连接于所述第二板段的靠近所述安装腔的一侧，所述第一板段连接于所述主支架的远离所述安装腔的一侧。

7.如权利要求6所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述主支架的端部设有用以与所述动力电池安装的第一安装孔，所述第一板段对应所述第一安装孔设有第一过孔，所述第五板段对应所述第一安装孔设有第二过孔；

和/或，所述第四板段焊接固设于所述主支架，所述第五板段焊接固设于所述第二板段；

和/或，所述连接支架设有两个，两个所述连接支架分设于所述主支架的相对两端。

8.如权利要求5所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述第一板段和所述第三板段分设于所述第二板段的相对两侧，且所述第三板段远离所述安装腔设置，所述第三板段的远离所述安装腔的侧缘朝向所述第二板段翻折有加强翻边。

9.如权利要求8所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述安装架单元还包括边加强支架，所述边加强支架设于所述第二板段的远离所述安装腔的一侧，所述边加强支架连接所述第一板段、第二板段、第三板段及加强翻边。

10.如权利要求9所述的动力电池安装支架，其特征在于，所述边加强支架焊接固设于所述第一板段、第二板段、第三板段及加强翻边；

和/或，所述第一板段焊接固设于所述主支架的远离所述安装腔的一侧；

和/或，所述第三板段设有用以与所述车身安装的第二安装孔，所述第二安装孔设有两个，两个所述第二安装孔分设于所述边加强支架的相对两侧；

和/或，至少两所述安装架单元的第二板段设有用以供吊装夹具插设的吊装孔，所述吊装孔设有两个，两个所述吊装孔分设于所述边加强支架的相对两侧。

11.一种车辆，其特征在于，包括动力电池、车身及如权利要求1至10任一项所述的动力电池安装支架，所述动力电池设于所述动力电池安装支架的安装腔，所述动力电池安装支架的挂架连接所述车身。