CN220362254U - 一种汽车减震器上支架钻孔夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于夹具技术领域，提供了一种汽车减震器上支架钻孔夹具，包括夹具体和压紧机构；所述压紧机构包括：第一压块，通过第四螺钉连接在夹具体上；第二压块，通过第五螺钉连接在夹具体上，所述第二压块穿插在第一压块的方孔内；第三压块，所述第三压块的一端通过第一圆柱销与第二压块相连，第三压块的另一端通过第二圆柱销与第一压块相连，所述第三压块安装在第一压块和第二压块的方孔内；手柄，所述手柄螺纹固定在所述第一压块上；定位螺钉，安装在所述第二压块上，通过锁紧螺母锁紧固定。本实用新型操作简单，大大缩短了了钻孔装夹换型时间，可以满足当前所有汽车减震器上支架换型钻孔批量生产，结构合理，生产效率高，运行平稳。
Description
技术领域
本实用新型属于夹具技术领域，尤其涉及一种汽车减震器上支架钻孔夹具。
背景技术
汽车减震器上支架是装配在汽车底盘大梁上两侧的结构，形状呈L型，其另一端连接汽车减震器，由于汽车减震器在车辆承重时起到缓冲、减振作用，因此，减震器上支架片作为一个中间连接部件，是必不可少的结构零件，需求量非常大。
目前上支架片冲孔工序，都是先进行划线打样，再在划线点上进行对中、固定侧定位和端头定位，再用螺栓和压板压紧支架片，最后进行钻孔；再松开螺栓和压板，更换支架片，重新用螺栓和压板压紧减震器支架片，如此反复，非常的费时费力。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车减震器上支架钻孔夹具，旨在解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种汽车减震器上支架钻孔夹具，包括夹具体和压紧机构；
其中，所述压紧机构包括：
第一压块，所述第一压块的一端通过第四螺钉连接在夹具体上；
第二压块，所述第二压块的一端通过第五螺钉连接在夹具体上，所述第二压块穿插在第一压块的方孔内；
第三压块，所述第三压块的一端通过第一圆柱销与第二压块相连，第三压块的另一端通过第二圆柱销与第一压块相连，所述第三压块安装在第一压块和第二压块的方孔内；
手柄，所述手柄螺纹固定在所述第一压块上；
定位螺钉，安装在所述第二压块上，通过锁紧螺母锁紧固定。
优选地，所述夹具体包括：
底板；
靠板，所述靠板通过第一螺钉和滑动螺母与所述底板相连；
后支板，所述后支板通过第九螺钉与所述底板相连；
Z型板，所述Z型板通过第二螺钉和底板、后支板相连；
燕尾板，所述燕尾板的一端通过第七螺钉与靠板相连，燕尾板的另一端通过第八螺钉与后支板相连，所述第一压块的一端通过第四螺钉连接在所述燕尾板上，所述第二压块的一端通过第五螺钉连接在所述燕尾板上。
优选地，所述夹具体还包括垫圈，所述垫圈通过第三螺钉连接在所述底板的侧面。
优选地，所述底板的底部设有双排腰型沉孔。
优选地，所述靠板为L型结构，所述靠板的侧面设有加强筋，所述靠板上设有与后支板配合的螺纹孔。
优选地，所述后支板上设有与靠板配合的腰型孔，所述后支板上还设有与Z型板配合的螺纹孔。
优选地，所述燕尾板为T型结构，所述燕尾板上设有与后支板配合的腰型孔和腰型沉孔，所述燕尾板上还设有与第一压块、第二压块配合的螺纹孔。
优选地，所述Z型板上设有沉孔。
本实用新型实施例提供的一种汽车减震器上支架钻孔夹具，针对现有技术中钻孔需要先进行划线打样，再在划线点上进行对中、固定侧定位和端头定位，再用螺栓和压板压紧支架片，最后进行钻孔；再松开螺栓和压板，更换支架片，重新用螺栓和压板压紧减震器支架片，反复操作的问题，设置有夹具体和夹紧机构，在定位时，先调整好钻头到靠板的距离，固定好夹紧机构，再将减震器支架片（如图、图所示）放入夹紧机构中，迅速通过转动手柄，带动夹紧机构将支架片夹紧，启动外部钻床开始钻孔；然后快速转动手柄松开夹紧机构，取出支架片；将放入下一件支架片，再次转动手柄带动压紧机构，压紧支架片后钻孔。该钻孔夹具操作简单，大大缩短了了钻孔装夹换型时间，可以满足当前所有汽车减震器上支架换型钻孔批量生产，结构合理，生产效率高，运行平稳。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车减震器上支架钻孔夹具的正视图；
图2为本实用新型实施例提供的一种汽车减震器上支架钻孔夹具的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的一种汽车减震器上支架钻孔夹具的后视图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车减震器上支架的正视图；
图5为本实用新型实施例提供的汽车减震器上支架的侧视图。
附图中：1-底板；2-滑动螺母；3-第一螺钉；4-靠板；5-定位螺钉；6-锁紧螺母；7-第二压块；8-第一圆柱销；9-第三压块；10-第二圆柱销；11-第一压块；12-燕尾板；13-后支板；14-Z型板；15-手柄；16-第二螺钉；17-第三螺钉；18-垫圈；19-第四螺钉；20-第五螺钉；21-第六螺钉；22-第七螺钉；23-第八螺钉；24-第九螺钉。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1至图3所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种汽车减震器上支架钻孔夹具的结构图，包括夹具体和压紧机构；
其中，所述压紧机构包括：
第一压块11，所述第一压块11的一端通过第四螺钉19连接在夹具体上，第一压块11上设有方形通孔；
第二压块7，所述第二压块7的一端通过第五螺钉20连接在夹具体上，所述第二压块7穿插在第一压块11的方孔内，第二压块7呈不规则Z型，设有方形通孔；
第三压块9，所述第三压块9的一端通过第一圆柱销8与第二压块7相连，第三压块9的另一端通过第二圆柱销10与第一压块11相连，所述第三压块9安装在第一压块11和第二压块7的方孔内，第三压块9呈腰型，设有定位销孔；
手柄15，所述手柄15螺纹固定在所述第一压块11上；
定位螺钉5，安装在所述第二压块7上，通过锁紧螺母6锁紧固定。
在本实用新型的一个实施例中，该汽车减震器上支架钻孔夹具针对现有技术中钻孔需要先进行划线打样，再在划线点上进行对中、固定侧定位和端头定位，再用螺栓和压板压紧支架片，最后进行钻孔；再松开螺栓和压板，更换支架片，重新用螺栓和压板压紧减震器支架片，反复操作的问题，设置有夹具体和夹紧机构，具体操作如下：
在定位时，先调整好钻头到靠板4的距离，固定好夹紧机构，再将减震器支架片（如图4、图5所示）放入夹紧机构中，迅速通过转动手柄15，带动夹紧机构将支架片夹紧，启动外部钻床开始钻孔；然后快速转动手柄15松开夹紧机构，取出支架片；将放入下一件支架片，再次转动手柄带动压紧机构，压紧支架片后钻孔。该钻孔夹具操作简单，大大缩短了了钻孔装夹换型时间，可以满足当前所有汽车减震器上支架换型钻孔批量生产，结构合理，生产效率高，运行平稳。
如图1至图3所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述夹具体包括：
底板1，所述底板1的底部设有双排腰型沉孔；
靠板4，所述靠板4通过第一螺钉3和滑动螺母2与所述底板1相连，所述靠板4为L型结构，所述靠板4的侧面设有加强筋，所述靠板4上设有与后支板13配合的螺纹孔；
后支板13，所述后支板13通过第九螺钉24与所述底板1相连，所述后支板13上设有与靠板4配合的腰型孔，所述后支板13上还设有与Z型板14配合的螺纹孔；
Z型板14，所述Z型板14通过第二螺钉16和底板1、后支板13相连，所述Z型板14上设有沉孔；
燕尾板12，所述燕尾板12的一端通过第七螺钉22与靠板4相连，燕尾板12的另一端通过第八螺钉23与后支板13相连，所述第一压块11的一端通过第四螺钉19连接在所述燕尾板12上，所述第二压块7的一端通过第五螺钉20连接在所述燕尾板12上，所述燕尾板12为T型结构，所述燕尾板12上设有与后支板13配合的腰型孔和腰型沉孔，腰型孔上设有第六螺钉21，所述燕尾板12上还设有与第一压块11、第二压块7配合的螺纹孔。
如图1所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述夹具体还包括垫圈18，所述垫圈18通过第三螺钉17连接在所述底板1的侧面。
底板1的中间设有沟槽，方便钻床冷却液快速流出夹具体，燕尾板12和靠板4可以整体移动调整距离，靠板4固定在底板1上，后支板13固定在底板1的正后方，底板1、靠板4、后支板13、Z型板14和燕尾板12组成夹具体，用于安装压紧机构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，包括夹具体和压紧机构；
其中，所述压紧机构包括：
第一压块（11），所述第一压块（11）的一端通过第四螺钉（19）连接在夹具体上；
第二压块（7），所述第二压块（7）的一端通过第五螺钉（20）连接在夹具体上，所述第二压块（7）穿插在第一压块（11）的方孔内；
第三压块（9），所述第三压块（9）的一端通过第一圆柱销（8）与第二压块（7）相连，第三压块（9）的另一端通过第二圆柱销（10）与第一压块（11）相连，所述第三压块（9）安装在第一压块（11）和第二压块（7）的方孔内；
手柄（15），所述手柄（15）螺纹固定在所述第一压块（11）上；
定位螺钉（5），安装在所述第二压块（7）上，通过锁紧螺母（6）锁紧固定。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述夹具体包括：
底板（1）；
靠板（4），所述靠板（4）通过第一螺钉（3）和滑动螺母（2）与所述底板（1）相连；
后支板（13），所述后支板（13）通过第九螺钉（24）与所述底板（1）相连；
Z型板（14），所述Z型板（14）通过第二螺钉（16）和底板（1）、后支板（13）相连；
燕尾板（12），所述燕尾板（12）的一端通过第七螺钉（22）与靠板（4）相连，燕尾板（12）的另一端通过第八螺钉（23）与后支板（13）相连，所述第一压块（11）的一端通过第四螺钉（19）连接在所述燕尾板（12）上，所述第二压块（7）的一端通过第五螺钉（20）连接在所述燕尾板（12）上。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述夹具体还包括垫圈（18），所述垫圈（18）通过第三螺钉（17）连接在所述底板（1）的侧面。
4.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述底板（1）的底部设有双排腰型沉孔。
5.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述靠板（4）为L型结构，所述靠板（4）的侧面设有加强筋，所述靠板（4）上设有与后支板（13）配合的螺纹孔。
6.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述后支板（13）上设有与靠板（4）配合的腰型孔，所述后支板（13）上还设有与Z型板（14）配合的螺纹孔。
7.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述燕尾板（12）为T型结构，所述燕尾板（12）上设有与后支板（13）配合的腰型孔和腰型沉孔，所述燕尾板（12）上还设有与第一压块（11）、第二压块（7）配合的螺纹孔。
8.根据权利要求2所述的汽车减震器上支架钻孔夹具，其特征在于，所述Z型板（14）上设有沉孔。
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