CN220356341U - 一种用于汽车零部件的检测结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车零部件的检测结构，包括底板、架体、相对设置的两个第一支撑架、第二支撑架以及第三支撑架，架体安装在底板上，并用于支撑汽车零部件，相对设置的两个第一支撑架，两个第一支撑架固定在底板上，并分别设置架体的两侧；第二支撑架搭设在第一支撑架的上端，第二支撑架上开设有供轮廓深度检测仪以及孔位精度检测销穿过的插孔；第三支撑架安装在底板上，第三支撑架上开有供螺母检测器以及轮廓深度检测仪穿过的插孔。该汽车零部件的检测结构在对应的支撑架上安装相关仪器，并可对防撞梁的孔位和螺母进行检测，无需人工拿仪器一个一个校准，大大提高检测效率，可实现产品的精准生产，提高生产品质。

Description

一种用于汽车零部件的检测结构

技术领域

本申请涉及汽车零部件检测领域，特别涉及一种用于汽车零部件的检测结构。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁起到吸能的作用关键不仅仅是在于其结构，一个重要的方面就是需要在其本体合适的位置上打孔，以便将其安装到车辆上。

相关技术中，对于防撞梁孔的检测多是先将防撞梁放置在一个架体上，然后拿仪器对孔位进行测量，但是由于防撞梁上的孔位较多，这种测量方式只适合抽检，若要对批量产品进行检测，则费时费力。

实用新型内容

本申请实施例提供一种用于汽车零部件的检测结构，以解决相关技术中由于防撞梁上的孔位较多，这种测量方式只适合抽检，若要对批量产品进行检测，则费时费力的技术问题。

提供了一种用于汽车零部件的检测结构，包括：

底板；

架体，所述架体安装在所述底板上，并用于支撑汽车零部件；

相对设置的两个第一支撑架，两个所述第一支撑架固定在所述底板上，并分别设置所述架体的两侧；

第二支撑架，其搭设在所述第一支撑架的上端，所述第二支撑架上开设有供轮廓深度检测仪以及孔位精度检测销穿过的插孔；

第三支撑架，其安装在所述底板上，所述第三支撑架上开有供螺母检测器以及轮廓深度检测仪穿过的插孔。

一些实施例中，所述第二支撑架具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与其中一个所述第一支撑架转动连接，所述第二端用于搭设在另一所述第一支撑架的上端。

一些实施例中，所述第二端上设置有把手。

一些实施例中，还包括车体，所述车体具有一承载平台，所述底板与所述承载平台固定连接。

一些实施例中，所述第二支撑架的第二端向内凹陷，并形成安装区域，所述第三支撑架的上端延伸到所述安装区域内。

一些实施例中，所述架体上设置有相对设置的两个夹持板，两个所述夹持板用于贴合所述零部件，且所述夹持板上开有供定位销穿过的开孔。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种用于汽车零部件的检测结构，由于第二支撑架搭设在第一支撑架的上端，并可在第二支撑架上安装轮廓深度检测仪以及孔位精度检测销，设置第三支撑架，并可在第三支撑架上安装螺母检测器以及轮廓深度检测仪，因此只需要将防撞梁放置在架体上，在对应的支撑架上安装相关仪器，并可对防撞梁的孔位和螺母进行检测，无需人工拿仪器一个一个校准，大大提高检测效率，可实现产品的精准生产，提高生产品质。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的第一支撑架、第二支撑架以及第三支撑架连接状态下的正面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的第一支撑架、第二支撑架以及第三支撑架连接状态下的背面结构示意图。

图中：1、底板；2、架体；3、第一支撑架；4、第二支撑架；41、安装区域；5、轮廓深度检测仪；6、孔位精度检测销；7、第三支撑架；8、螺母检测器；9、把手；10、车体；20、承载平台；30、夹持板；40、定位销。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种用于汽车零部件的检测结构，其能解决相关技术中由于防撞梁上的孔位较多，这种测量方式只适合抽检，若要对批量产品进行检测，则费时费力的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种用于汽车零部件的检测结构，包括底板1、架体2、相对设置的两个第一支撑架3、第二支撑架4以及第三支撑架7，所述架体2安装在所述底板1上，并用于支撑汽车零部件，相对设置的两个第一支撑架3，两个所述第一支撑架3固定在所述底板1上，并分别设置所述架体2的两侧；第二支撑架4搭设在所述第一支撑架3的上端，所述第二支撑架4上开设有供轮廓深度检测仪5以及孔位精度检测销6穿过的插孔；第三支撑架7安装在所述底板1上，所述第三支撑架7上开有供螺母检测器8以及轮廓深度检测仪5穿过的插孔。

在本申请中，两个第一支撑架3沿前后向分布，而第二支撑架4搭设在第一支撑架3的上端，第三支撑架7设置在前侧，由于本申请中所检测的零件是汽车前防撞梁，因此在第二支撑架4上开设有供轮廓深度检测仪5以及孔位精度检测销6穿过的插孔，在第三支撑架7上开有供螺母检测器8以及轮廓深度检测仪5穿过的插孔。

在具体实施中，先将第二支撑架4从第一支撑架3移开，方便将防撞梁放置在架体2上，在这个阶段需要确保防撞梁安装到位，然后将第二支撑架4搭设在第一支撑架3，此时第二支撑架4和第三支撑架7的插孔正对防撞梁的待检测部位。

轮廓深度检测仪5用于可检测出工件的相对外形尺寸高度是否达标，孔位精度检测销6测量孔位的大小是否达标，孔位位置以及大小是否正确，螺母检测器8可检出螺母有无，防止螺母漏焊的情况发生，上述三个仪器都可以插入到插孔内，且上述三种仪器都是现有在售产品购买，故在此不多做解释。

在上述操作过程中，无需人工拿仪器一个一个测量，大大提高检测效率，可实现产品的精准生产，提高生产品质。

进一步地，所述第二支撑架4具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与其中一个所述第一支撑架3转动连接，所述第二端用于搭设在另一所述第一支撑架3的上端，通过转动的方式方便旋转第二支撑架4，从而方便将防撞梁放置在架体2或从架体2上取下。

当然为了方便第二支撑架4的转动，所述第二端上设置有把手9。

为了方便移动，还包括车体10，所述车体10具有一承载平台20，所述底板1与所述承载平台20固定连接。

该车体10采用小推车的方式，方便移动整个检测结构。

进一步地，所述第二支撑架4的第二端向内凹陷，并形成安装区域41，所述第三支撑架7的上端延伸到所述安装区域41内。

凹陷设置，会降低整个第三支撑架7的重量，使得整体更加轻量化，便于转动第二支撑架4。

由于第一支撑架3和第三支撑架7都是固定的，而第三支撑架7的转动路径也是确定的，因此当防撞梁放置在架体2上后，为了使得第二支撑架4和第三支撑架7的插孔正对防撞梁的待检测部位，所述架体2上设置有相对设置的两个夹持板30，两个所述夹持板30用于贴合所述零部件，且所述夹持板30上开有供定位销40穿过的开孔。

在防撞梁上也设有开孔，通过定位销40依次穿过夹持板30、防撞梁以及夹持板30后，不仅能实现防撞梁的定位，而且还能够将防撞梁稳固住。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车零部件的检测结构，其特征在于，包括：

底板(1)；

架体(2)，所述架体(2)安装在所述底板(1)上，并用于支撑汽车零部件；

相对设置的两个第一支撑架(3)，两个所述第一支撑架(3)固定在所述底板(1)上，并分别设置所述架体(2)的两侧；

第二支撑架(4)，其搭设在所述第一支撑架(3)的上端，所述第二支撑架(4)上开设有供轮廓深度检测仪(5)以及孔位精度检测销(6)穿过的插孔；

第三支撑架(7)，其安装在所述底板(1)上，所述第三支撑架(7)上开有供螺母检测器(8)以及轮廓深度检测仪(5)穿过的插孔。

2.如权利要求1所述的用于汽车零部件的检测结构，其特征在于：

所述第二支撑架(4)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与其中一个所述第一支撑架(3)转动连接，所述第二端用于搭设在另一所述第一支撑架(3)的上端。

3.如权利要求2所述的用于汽车零部件的检测结构，其特征在于：

所述第二端上设置有把手(9)。

4.如权利要求1所述的用于汽车零部件的检测结构，其特征在于：

还包括车体(10)，所述车体(10)具有一承载平台(20)，所述底板(1)与所述承载平台(20)固定连接。

5.如权利要求2所述的用于汽车零部件的检测结构，其特征在于：

所述第二支撑架(4)的第二端向内凹陷，并形成安装区域(41)，所述第三支撑架(7)的上端延伸到所述安装区域(41)内。

6.如权利要求1所述的用于汽车零部件的检测结构，其特征在于：

所述架体(2)上设置有相对设置的两个夹持板(30)，两个所述夹持板(30)用于贴合所述零部件，且所述夹持板(30)上开有供定位销(40)穿过的开孔。