CN220349805U - 一种自卸车用挡泥皮固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠，所述车横杠的一端侧壁上固定设有尾灯，所述尾灯的一侧卡接设有挡泥皮，所述挡泥皮的一侧壁上固定连接设有固定机构。本实用新型将第一稳定板固定到挡泥皮的下端一侧，将第二牵引绳的一端固定到第一稳定板上，将第一牵引绳的一端通过第一弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第一牵引绳和第二牵引绳将挡泥皮的下端进行稳定后牵；同时将第二稳定板固定到挡泥皮的上端一侧，将第三牵引绳的一端固定连接到第二稳定板上，将第三牵引绳的另一端通过第二弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第三牵引绳将挡泥皮的上端进行稳定后牵，避免挡泥皮上下端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况。

Description

一种自卸车用挡泥皮固定结构

技术领域

本实用新型属于挡泥皮技术领域，具体涉及一种自卸车用挡泥皮固定结构。

背景技术

挡泥皮即为挡泥板，就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个挡板、材质可为金属挡板、牛皮挡板、塑料挡板、橡胶挡板。

在自卸车行驶过程中，因国标要求且为防止轮胎向后甩泥，都会在前后桥挡泥板或者挡泥板后方加装防飞溅挡泥皮，不可避免受底盘空间限制，后桥挡泥板安装时与轮胎距离过近，进而导致挡泥皮距离轮胎近，在车辆运输过程中，因前后惯性以及大风等不可控因素，造成轮胎磨损挡泥皮，影响挡泥皮使用寿命，客户需频繁更换挡泥皮，无形中增加不必要的成本，为客户造成损失。

因此需要一种使用寿命长、节省成本的自卸车用挡泥皮固定结构。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种自卸车用挡泥皮固定结构，具有使用寿命长、节省使用成本的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠，所述车横杠的一端侧壁上固定设有尾灯，所述尾灯的一侧卡接设有挡泥皮，所述挡泥皮的一侧壁上固定连接设有固定机构；所述固定机构包括连接螺杆、第一牵引组件和第二牵引组件，所述连接螺杆的一端外侧活动套接设有第一牵引组件，所述第一牵引组件的一端固定设有第一弹簧扣，所述第一弹簧扣的一侧固定连接设有第一牵引绳，所述第一牵引绳的一端外侧固定套接设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓的内侧固定卡接设有第二牵引绳，所述第二牵引绳的一端固定连接设有第一垫圈，所述第一垫圈的内侧活动套接设有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端外侧固定套接设有第一稳定板，所述连接螺杆的一端外侧活动套接设有第二牵引组件。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述连接螺杆的一端依次贯穿车横杠和挡泥皮，所述连接螺杆的一端外侧螺纹连接设有第一螺帽，所述第一螺帽的一侧设有第二螺帽。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第二牵引组件的一端固定连接设有第二弹簧扣，所述第二弹簧扣的一侧固定连接设有第三牵引绳，所述第三牵引绳的一端固定连接设有第二垫圈，所述第二垫圈的内侧活动套接设有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的一端外侧固定套接设有第二稳定板。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一弹簧扣与第二弹簧扣均位于第一螺帽与第二螺帽之间。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一固定螺栓贯穿挡泥皮的下端，所述第二固定螺栓贯穿挡泥皮的上端。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一稳定板固定在挡泥皮的下端侧壁上，所述第二稳定板固定在挡泥皮的上端侧壁上。

作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一弹簧扣与第二弹簧扣结构相同，所述第一固定螺栓与第二固定螺栓结构相同，所述第一稳定板与第二稳定板结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，通过设置的挡泥皮和固定机构，在将挡泥皮固定到车后部横杠上后，在挡泥皮的中上部将固定机构的连接螺杆贯穿车横杠和挡泥皮，对挡泥皮进行固定，随后将第一稳定板固定到挡泥皮的下端一侧，将第一牵引绳与第二牵引绳连接，将第二牵引绳的一端固定到第一稳定板上，将第一牵引绳的一端通过第一弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第一牵引绳和第二牵引绳将挡泥皮的下端进行稳定后牵，避免挡泥皮下端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况；同时将第二稳定板固定到挡泥皮的上端一侧，将第三牵引绳的一端固定连接到第二稳定板上，将第三牵引绳的另一端通过第二弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第三牵引绳将挡泥皮的上端进行稳定后牵，避免挡泥皮上端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况，通过上述技术方案，使得挡泥皮在安装到车轮外侧进行挡泥作用时，通过固定机构避免挡泥皮与车轮接触导致磨损严重，降低使用寿命的情况，节省使用成本；

另外通过在第一牵引绳与第二牵引绳的端部外侧套接膨胀螺栓，通过拧紧膨胀螺栓可对第一牵引绳与第二牵引绳进行调整，从而避免使用较长时间后，第一牵引绳与第二牵引绳受牵扯拉长，导致挡泥皮下端松动位移的情况，操作方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的立体剖视图；

图3为本实用新型的图2中A处的放大示意图；

图4为本实用新型的图2中B处的放大示意图；

图5为本实用新型的图2中C处的放大示意图；

图6为本实用新型的图2中D处的放大示意图。

图中：1、车横杠；2、尾灯；3、挡泥皮；4、固定机构；41、连接螺杆；411、第一螺帽；412、第二螺帽；42、第一牵引组件；421、第一弹簧扣；422、第一牵引绳；423、膨胀螺栓；424、第二牵引绳；425、第一垫圈；426、第一固定螺栓；427、第一稳定板；43、第二牵引组件；431、第二弹簧扣；432、第三牵引绳；433、第二垫圈；434、第二固定螺栓；435、第二稳定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案，一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠1，车横杠1的一端侧壁上固定设有尾灯2，尾灯2的一侧卡接设有挡泥皮3，挡泥皮3的一侧壁上固定连接设有固定机构4；固定机构4包括连接螺杆41、第一牵引组件42和第二牵引组件43；连接螺杆41的一端依次贯穿车横杠1和挡泥皮3，通过车尾灯2和连接螺杆41可对挡泥皮3的中上部进行固定限位，连接螺杆41的一端外侧螺纹连接设有第一螺帽411，第一螺帽411的一侧设有第二螺帽412，第一螺帽411与第二螺帽412之间存在一定间距。

参照图2、图3、图4与图5所示，具体的，连接螺杆41的一端外侧活动套接设有第一牵引组件42，第一牵引组件42的一端固定设有第一弹簧扣421，第一弹簧扣421活动卡接在第一螺帽411与第二螺帽412之间，第一弹簧扣421的一侧固定连接设有第一牵引绳422，第一牵引绳422的一端外侧固定套接设有膨胀螺栓423，通过调整膨胀螺栓423可调节第一牵引绳422与第二牵引绳424的长度，从而便于对挡泥皮3的下端进行松紧度调整，膨胀螺栓423的内侧固定卡接设有第二牵引绳424，第二牵引绳424的一端固定连接设有第一垫圈425，第一垫圈425的内侧活动套接设有第一固定螺栓426，第一固定螺栓426的一端外侧固定套接设有第一稳定板427；本方案在使用时通过在连接螺杆41将挡泥皮3的中上部固定，将第一稳定板427固定在挡泥皮3的下端外侧，通过第二牵引绳424对第一稳定板427的连接，第一牵引绳422与第二牵引绳424的连接，将第一牵引绳422一端通过第一弹簧扣421卡接到第一螺帽411与第二螺帽412之间，从而能够通过第一牵引绳422与第二牵引绳424将挡泥皮3的下端后牵进行稳定，避免挡泥皮3下端与车轮接触磨损严重的情况。

参照图2与图6所示，具体的，连接螺杆41的一端外侧活动套接设有第二牵引组件43，第二牵引组件43的一端固定连接设有第二弹簧扣431，第二弹簧扣431卡接在第一螺帽411与第二螺帽412之间，第二弹簧扣431的一侧固定连接设有第三牵引绳432，第三牵引绳432的一端固定连接设有第二垫圈433，第二垫圈433的内侧活动套接设有第二固定螺栓434，第二固定螺栓434的一端外侧固定套接设有第二稳定板435；本方案在使用时将第二稳定板435固定在挡泥皮3的上端一侧，在第二稳定板435上连接第三牵引绳432，将第三牵引绳432通过第二弹簧扣431卡接到第一螺帽411与第二螺帽412之间，从而通过第三牵引绳432将挡泥皮3的上端后牵，避免挡泥皮3上端与轮胎接触导致磨损严重的情况。

参照图1与图2所示，具体的，第一弹簧扣421与第二弹簧扣431均位于第一螺帽411与第二螺帽412之间，第一弹簧扣421与第二弹簧扣431采用现有技术的弹簧扣结构，可方便对第一牵引组件42和第二牵引组件43进行拆卸；第一固定螺栓426贯穿挡泥皮3的下端，第二固定螺栓434贯穿挡泥皮3的上端；第一稳定板427固定在挡泥皮3的下端侧壁上，第二稳定板435固定在挡泥皮3的上端侧壁上，第一稳定板427与第二稳定板435的长度较长，可对挡泥皮3的下端与上端进行稳定连接；第一弹簧扣421与第二弹簧扣431结构相同，第一固定螺栓426与第二固定螺栓434结构相同，第一稳定板427与第二稳定板435结构相同；本方案通过螺栓连接、弹簧扣卡接的方式，操作人员可方便对挡泥皮3进行更换，操作方便。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在安装自卸车的挡泥皮3时，将挡泥皮3通过尾灯2限位后，将连接螺杆41固定到挡泥皮3的中上部，随后将第一稳定板427固定到挡泥皮3的下端外侧，将第二稳定板435固定到挡泥皮3的上端外侧，将第一稳定板427与连接螺杆41之间通过第一牵引绳422、第二牵引绳424进行连接，从而将挡泥皮3的下端后牵，通过第三牵引绳432将第二稳定板435与连接螺杆41连接，从而将挡泥皮3的上端后牵，从而避免挡泥皮3因外力因素与车轮接触，导致磨损严重的情况。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠(1)，其特征在于：所述车横杠(1)的一端侧壁上固定设有尾灯(2)，所述尾灯(2)的一侧卡接设有挡泥皮(3)，所述挡泥皮(3)的一侧壁上固定连接设有固定机构(4)；

所述固定机构(4)包括连接螺杆(41)、第一牵引组件(42)和第二牵引组件(43)，所述连接螺杆(41)的一端外侧活动套接设有第一牵引组件(42)，所述第一牵引组件(42)的一端固定设有第一弹簧扣(421)，所述第一弹簧扣(421)的一侧固定连接设有第一牵引绳(422)，所述第一牵引绳(422)的一端外侧固定套接设有膨胀螺栓(423)，所述膨胀螺栓(423)的内侧固定卡接设有第二牵引绳(424)，所述第二牵引绳(424)的一端固定连接设有第一垫圈(425)，所述第一垫圈(425)的内侧活动套接设有第一固定螺栓(426)，所述第一固定螺栓(426)的一端外侧固定套接设有第一稳定板(427)，所述连接螺杆(41)的一端外侧活动套接设有第二牵引组件(43)。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述连接螺杆(41)的一端依次贯穿车横杠(1)和挡泥皮(3)，所述连接螺杆(41)的一端外侧螺纹连接设有第一螺帽(411)，所述第一螺帽(411)的一侧设有第二螺帽(412)。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第二牵引组件(43)的一端固定连接设有第二弹簧扣(431)，所述第二弹簧扣(431)的一侧固定连接设有第三牵引绳(432)，所述第三牵引绳(432)的一端固定连接设有第二垫圈(433)，所述第二垫圈(433)的内侧活动套接设有第二固定螺栓(434)，所述第二固定螺栓(434)的一端外侧固定套接设有第二稳定板(435)。

4.根据权利要求3所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一弹簧扣(421)与第二弹簧扣(431)均位于第一螺帽(411)与第二螺帽(412)之间。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一固定螺栓(426)贯穿挡泥皮(3)的下端，所述第二固定螺栓(434)贯穿挡泥皮(3)的上端。

6.根据权利要求5所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一稳定板(427)固定在挡泥皮(3)的下端侧壁上，所述第二稳定板(435)固定在挡泥皮(3)的上端侧壁上。

7.根据权利要求6所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一弹簧扣(421)与第二弹簧扣(431)结构相同，所述第一固定螺栓(426)与第二固定螺栓(434)结构相同，所述第一稳定板(427)与第二稳定板(435)结构相同。