CN217320640U - 一种镁合金挤出成型的代步车框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架，所述前车架的后侧焊接有中车架，所述中车架的后侧焊接有后车架。本实用新型通过前车架采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架和中车架采用螺栓连接，中车架由镁合金材料挤压一体成型，中车架中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成，在焊接过程中易形成MgO.MgO熔点高2500℃，密度大3.2g/cm³，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高。

Description

一种镁合金挤出成型的代步车框架结构

技术领域

本实用新型属于镁合金生产技术领域，尤其涉及一种镁合金挤出成型的代步车框架结构。

背景技术

镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金，其特点是：密度小(1.8g/cm3左右)、强度高、弹性模量大、散热好、消震性好、承受冲击载荷能力比铝合金大和耐有机物和碱的腐蚀性能好，主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等，代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车、独轮平衡代步车。

目前，代步车的车身多由金属制造的前车架、中车架和后车架连接组装而成，前车架、中车架和后车架多由金属管、金属板等材料焊接而成，前车架、中车架和后车架之间的连接多为焊接和螺栓连接，代步车的前车架支撑前轮和舵手，普通镁合金车架代步车车身采用焊接连接，虽然身质量较轻，但是结构强度不及传统钢架结构，影响车架整体使用寿命，此外，镁合金焊接工艺要求高，增加了整体成本我们提出来一种镁合金挤出成型的代步车框架结构解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其通过前车架采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架和中车架采用螺栓连接，中车架由镁合金材料挤压一体成型，中车架中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成，镁合金由于其屈服强度比碳素钢低，但比强度比钢大，因此使用铝合金一体成型车架既能够实现结构减重并且增强车架强度，镁的氧化性极强，易同氧结合，在焊接过程中易形成MgO.MgO 熔点高℃，密度大.g/cm，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高，

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架，所述前车架的后侧焊接有中车架，所述中车架的后侧焊接有后车架；所述前车架包括前框架，所述中车架的左侧焊接有前框架，所述前框架的左侧固定安装有前防撞架，所述前框架的正面与背面均固定安装有焊接架，所述前框架的后侧开设有螺栓连接孔。

优选地，所述中车架包括车板，所述前车架的后侧焊接有车板，所述车板的前侧固定安装有焊接板，所述车板的后侧固定安装有连接块，所述车板的后侧固定安装有连接轴，所述车板的顶部开设有安装口。

优选地，所述后车架包括后框架，所述中车架的后侧焊接有后框架，所述后框架的顶部固定安装有后防撞架，所述后框架的左侧固定安装有焊接块，所述后防撞架顶部的前侧固定安装有安装筒。

优选地，所述前框架通过螺栓与中车架螺纹连接，螺栓螺纹连接于螺栓连接孔的内部，两个所述焊接架的内顶壁和内底壁均开设有安装孔。

优选地，所述车板为镁合金材料挤压一体成型，所述后车架通过连接块与车板焊接，所述连接轴插接于安装筒的内部。

优选地，所述前防撞架和后防撞架均为镁合金的矩形管，所述后框架的宽度不大于中车架的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过前车架采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架和中车架采用螺栓连接，中车架由镁合金材料挤压一体成型，中车架中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成。

2、该设计重量轻，与传统镁合金焊接车架接近，结构简洁结实，相比于传统焊接镁合金车架强度更，该车中车架质量约为2.9kg，同类碳素钢车架重约4.2kg.减重31％，镁合金密度1.8g/cm3.钢的密度 7.8g/cm3.碳素钢的比强碳素钢度为66N*m/kg，而镁合金的比强度为 154N*m/kg，镁合金由于其屈服强度比碳素钢低，但比强度比钢大，因此使用铝合金一体成型车架既能够实现结构减重并且增强车架强度，镁的氧化性极强，易同氧结合，在焊接过程中易形成MgO.MgO熔点高2500℃，密度大3.2g/cm3，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构前车架结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构中车架结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构后车架结构示意图。

图中：1前车架、101前框架、102前防撞架、103焊接架、104 螺栓连接孔、2中车架、201车板、202焊接板、203连接块、204连接轴、205安装口、3后车架、301后框架、302后防撞架、303焊接块、304安装筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1、图2、图3和图4，一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架1，前车架1的后侧焊接有中车架2，中车架2 的后侧焊接有后车架3。

在图2中，前车架1由前框架101、前防撞架102、焊接架103、螺栓连接孔104组成，前框架101通过螺栓连接孔104安装在中车架 2的前侧，连接处采用焊接的方式进行固定，前框架101的前侧固定安装有前防撞架102。

在图3中，中车架2由车板201、焊接板202、连接块203、连接轴204和安装口205组成，车板201用于焊接前车架1和后车架3，连接块203将会卡接于后车架3上进行固定，连接轴204插接于安装筒304的内部进行固定。

在图4中，后车架3由后框架301、后防撞架302、焊接块303 和安装筒304组成，后车架3起到防撞击的目的，可以减缓撞击对车板201的影响。

在图3中，前框架101与中车架2之间通过螺栓进行螺纹连接，螺栓被拧在螺栓连接孔104的内部，在焊接架103的内壁开设有两个安装孔，用于车轮的安装，在焊接过程中易形成MgO，MgO熔点高 (2500℃)，密度大(3.2g/cm3)，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高。

在图3和图4中，车板201采用镁合金材料挤压一体成型，其密度为1.85/g/cm³，镁合金由于其屈服强度比碳素钢低，但比强度比钢大，因此使用铝合金一体成型车架既能够实现结构减重并且增强车架强度，镁的氧化性极强，易同氧结合，在焊接过程中易形成MgO，MgO 熔点高(2500℃)，密度大(3.2g/cm3)，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高，后撤架与车板201之间通过连接块203焊接在一起，连接轴204插入到安装筒304的内部进行插接安装。

在图2和图4中，前防撞架102和后防撞架302都由镁合金的矩形管组合而成，前车架1和中车架2采用螺栓连接，中车架2由镁合金材料挤压一体成型，中车架2中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架3由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成，后框架301的宽度不大于中车架2尾部的宽度，方便对后框架301进行安装，螺栓连接孔104为贯穿前框架101的螺纹孔。

在图3中，车板201的前侧为向上翘起的弧面，连接块203和连接轴204均采用安装的方式与车板201固定连接。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

通过前车架1采用镁合金的矩形管和镁合金的圆形弯管焊接在一起，前车架1和中车架2采用螺栓连接，中车架2由镁合金材料挤压一体成型，中车架2中部设计有凹槽，用于放置控制器，座管坐在镁合金型材上并通过焊接连接在其它零件上，后车架3由镁合金矩形管和圆管弯曲搭接焊接而成；

该设计重量轻，与传统镁合金焊接车架接近，结构简洁结实，相比于传统焊接镁合金车架强度更，该车中车架2质量约为2.9kg，同类碳素钢车架重约4.2kg.减重31％，镁合金密度1.8g/cm3.钢的密度 7.8g/cm3.碳素钢的比强碳素钢度为66N*m/kg，而镁合金的比强度为154N*m/kg，镁合金由于其屈服强度比碳素钢低，但比强度比钢大，因此使用铝合金一体成型车架既能够实现结构减重并且增强车架强度，镁的氧化性极强，易同氧结合，在焊接过程中易形成MgO，MgO 熔点高(2500℃)，密度大(3.2g/cm3)，易在焊缝中形成细小片状固态夹渣，不仅严重阻碍焊缝成形，也降低焊缝性能，因此镁合金一体成型车架比焊接连接车架强度要高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，包括前车架(1)，其特征在于，所述前车架(1)的后侧焊接有中车架(2)，所述中车架(2)的后侧焊接有后车架(3)；所述前车架(1)包括前框架(101)，所述中车架(2)的左侧焊接有前框架(101)，所述前框架(101)的左侧固定安装有前防撞架(102)，所述前框架(101)的正面与背面均固定安装有焊接架(103)，所述前框架(101)的后侧开设有螺栓连接孔(104)。

2.根据权利要求1所述的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其特征在于，所述中车架(2)包括车板(201)，所述前车架(1)的后侧焊接有车板(201)，所述车板(201)的前侧固定安装有焊接板(202)，所述车板(201)的后侧固定安装有连接块(203)，所述车板(201)的后侧固定安装有连接轴(204)，所述车板(201)的顶部开设有安装口(205)。

3.根据权利要求1所述的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其特征在于，所述后车架(3)包括后框架(301)，所述中车架(2)的后侧焊接有后框架(301)，所述后框架(301)的顶部固定安装有后防撞架(302)，所述后框架(301)的左侧固定安装有焊接块(303)，所述后防撞架(302)顶部的前侧固定安装有安装筒(304)。

4.根据权利要求1所述的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其特征在于，所述前框架(101)通过螺栓与中车架(2)螺纹连接，螺栓螺纹连接于螺栓连接孔(104)的内部，两个所述焊接架(103)的内顶壁和内底壁均开设有安装孔。

5.根据权利要求2所述的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其特征在于，所述车板(201)为镁合金材料挤压一体成型，所述后车架(3)通过连接块(203)与车板(201)焊接，所述连接轴(204)插接于安装筒(304)的内部。

6.根据权利要求3所述的一种镁合金挤出成型的代步车框架结构，其特征在于，所述前防撞架(102)和后防撞架(302)均为镁合金的矩形管，所述后框架(301)的宽度不大于中车架(2)的宽度。

Images