CN220339639U - 一种地铁车辆门试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种地铁车辆门试验装置，包括底座，所述底座上端面固定安装有工作台，所述工作台上端面两侧固定连接有用于放置车门的置物块，所述工作台相对的两侧内壁上均设置有定位机构，所述定位机构上连接有用于对车门进行夹持固定的夹持机构，所述工作台两侧对称设置有带动工作台移动的辅助移动机构，所述辅助移动机构包括驱动电机和固定连接于底座上端面两侧的固定板，该驱动电机带动螺纹杆转动，通过螺纹套与螺纹杆的螺纹连接，使得螺纹套于螺纹杆外壁上进行横向运动，如此通过设置的螺纹套带动工作台进行横向运动，如此能够对车门不同的部位进行测试，在一定程度上增加了测试数据的准确性，保证了车门的安全和质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁零部件检测技术领域，尤其涉及一种地铁车辆门试验装置。
背景技术
车门作为地铁车辆的一个重要的组成部件，在车门投入使用前通常会进行试验验证，以保证能满足地铁整体对车门安全、强度与可靠性的需要，车门静压试验是目前一种常用的测试手段，通过将车门固定在试验台的夹具上，利用静压设备来测试它的受力变形性能，从而间接评价车门侧碰性能的好坏。
目前市场上现有的车辆门试验装置功能不够完善，大部分只是一个简单的试验台，通过将车门固定在试验台的夹具上，利用压力设备来测试它的受力变形性能，从而间接评价车门侧碰性能的好坏，那么就要对车门不同的部位进行测试，而现有的试验台在测试时不能移动，只能对车辆门的单一部位进行受压测试，无法得到准确的测试数据，无法保证车辆门的安全和质量，若是通过人工移动车门对其不同部位进行测试，则需要先将车门从夹具上拆下，然后对车门进行移动定位，使用时较为费时。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种地铁车辆门试验装置，以更加确切地解决上述所述试验台在测试时不能移动，只能对车辆门的单一部位进行受压测试，无法得到准确的测试数据的问题。
本实用新型通过以下技术方案实现的：
一种地铁车辆门试验装置，包括底座，所述底座上端面固定安装有工作台，所述工作台上端面两侧固定连接有用于放置车门的置物块，所述工作台相对的两侧内壁上均设置有定位机构，所述定位机构上连接有用于对车门进行夹持固定的夹持机构，所述工作台两侧对称设置有带动工作台移动的辅助移动机构，所述辅助移动机构包括驱动电机和固定连接于底座上端面两侧的固定板，且所述固定板横向对称设置，两个所述固定板之间设置有螺纹杆，所述螺纹杆两侧外壁上均套接有螺纹套，多个所述螺纹套侧壁与工作台外壁固定连接，所述驱动电机的输出端与螺纹杆的一端固定。
进一步的，所述定位机构包括电动滑轨，所述工作台相对的两侧内壁上均固定安装有电动滑轨，所述电动滑轨上均设置有适配的滑块，所述滑块于电动滑轨上横向运动，所述滑块外壁上固定连接有连接块，所述连接块远离滑块的端部连接有夹持机构。
进一步的，所述工作台相对的两侧内壁上均开设有安装槽，所述电动滑轨容纳于安装槽内部。
进一步的，所述夹持机构包括夹持框，所述夹持框为U形结构，所述夹持框外壁与连接块端部固定连接，所述夹持框顶壁上固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活动端固定连接有夹持板。
进一步的，所述底座两侧固定连接有安装架，所述安装架上固定安装有液压缸，所述液压缸的活塞端固定安装有击打头。
进一步的，所述夹持板下端面与夹持框内底壁上均设置有用于增加摩擦力的防滑垫。
进一步的，所述底座上端面一侧固定安装有安装板，所述驱动电机固定连接于安装板上。
进一步的，所述夹持框内底壁与置物块上端面处于同一水平状态。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中该驱动电机带动螺纹杆转动，通过螺纹套与螺纹杆的螺纹连接，使得螺纹套于螺纹杆外壁上进行横向运动，如此通过设置的螺纹套带动工作台进行横向运动，如此能够对车门不同的部位进行测试，在一定程度上增加了测试数据的准确性，保证了车门的安全和质量，而该夹持装置位于工作台上，因此该夹持装置能够与工作台同步运动，因此在对车门不同部位进行压力测试时，无需将车门从夹持装置上拆卸下来，省时省力，在一定程度上提高了测试效率。
附图说明
图1一种地铁车辆门试验装置的立体结构示意图；
图2图1中A处局部放大图；
图3一种地铁车辆门试验装置的俯视结构示意图；
图4一种地铁车辆门试验装置的正视结构示意图。
附图标记如下：10、底座；11、工作台；12、置物块；13、安装架；14、液压缸；15、击打头；20、驱动电机；21、固定板；22、螺纹杆；23、螺纹套；24、安装板；30、电动滑轨；31、滑块；32、连接块；33、安装槽；40、夹持框；41、电动伸缩杆；42、夹持板。
具体实施方式
为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
请参考图1-4，本实用新型提出了一种地铁车辆门试验装置，包括底座10，底座10上端面通过螺栓固定安装有工作台11，工作台11上端面两侧焊接固定有用于放置车门的置物块12，工作台11相对的两侧内壁上均设置有定位机构，定位机构上连接有用于对车门进行夹持固定的夹持机构，工作台11两侧对称设置有带动工作台11移动的辅助移动机构。
在本实施方式中，如图1所示，辅助移动机构包括驱动电机20和固定连接于底座10上端面两侧的固定板21，且固定板21横向对称设置，两个固定板21之间设置有螺纹杆22，螺纹杆22两侧外壁上均套接有螺纹套23，多个螺纹套23侧壁与工作台11外壁焊接固定，驱动电机20的输出端与螺纹杆22的一端固定，底座10上端面一侧通过螺栓固定安装有安装板24，驱动电机20焊接固定于安装板24上。
具体使用过程中，该驱动电机20带动螺纹杆22转动，通过螺纹套23与螺纹杆22的螺纹连接，使得螺纹套23于螺纹杆22外壁上进行横向运动，如此通过设置的螺纹套23带动工作台11进行横向运动，如此能够对车门不同的部位进行测试，在一定程度上增加了测试数据的准确性，保证了车门的安全和质量；夹持框40内底壁与置物块12上端面处于同一水平状态，如此该夹持框40既不需要承受压力设备所带来的击打力，又能保证对车门的夹持固定。
在本实施方式中，如图1-2所示，夹持机构包括夹持框40，夹持框40为U形结构，夹持框40外壁与连接块32端部焊接固定，夹持框40顶壁上通过螺栓固定安装有电动伸缩杆41，电动伸缩杆41的活动端焊接固定有夹持板42。夹持板42下端面与夹持框40内底壁上均设置有用于增加摩擦力的防滑垫。
具体使用过程中，首先将车门插设于夹持框40内底壁与夹持板42之间，如此通过启动电动伸缩杆41使得夹持板42下移，如此能够对车门进行加紧操作，且该装置中的电动伸缩杆41用于带动夹持板42进行上下的往复运动，以此调节夹持板42与夹持框40内底壁的间距，通过设置的防滑垫增加夹持板42与车门间的摩擦力，避免车门在工作过程中发生偏移。
在本实施方式中，如图1所示，底座10两侧焊接固定有安装架13，安装架13是上通过螺栓固定安装有液压缸14，液压缸14的活塞端通过螺栓固定安装有击打头15。
具体使用过程中，上述结构中的液压缸14相当于压力设备，该击打头15相当于压力的输出端，通过液压缸14的往复运动带动击打头15对车门进行锤击，以此来测试车门的受力变形性能，从而间接评价车门侧碰性能的好坏。
实施例2
请参考图1-4，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了一种地铁车辆门试验装置，定位机构包括电动滑轨30，工作台11相对的两侧内壁上均通过螺栓固定安装有电动滑轨30，电动滑轨30上均设置有适配的滑块31，滑块31于电动滑轨30上横向运动，滑块31外壁上焊接固定有连接块32，连接块32远离滑块31的端部连接有夹持机构。工作台11相对的两侧内壁上均开设有安装槽33，电动滑轨30容纳于安装槽33内部。
具体使用过程中，通过设置的电动滑轨30带动两个滑块31进行水平运动，如此使得两个滑块31相互靠近或远离，该装置的设置能够使得滑块31上的夹持装置同步进行相互靠近和远离，如此该夹持装置能够夹持不同长度的车门，提高该该装置的适用性。
当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
Claims (8)
1.一种地铁车辆门试验装置，包括底座，所述底座上端面固定安装有工作台，所述工作台上端面两侧固定连接有用于放置车门的置物块，其特征在于，所述工作台相对的两侧内壁上均设置有定位机构，所述定位机构上连接有用于对车门进行夹持固定的夹持机构，所述工作台两侧对称设置有带动工作台移动的辅助移动机构，所述辅助移动机构包括驱动电机和固定连接于底座上端面两侧的固定板，且所述固定板横向对称设置，两个所述固定板之间设置有螺纹杆，所述螺纹杆两侧外壁上均套接有螺纹套，多个所述螺纹套侧壁与工作台外壁固定连接，所述驱动电机的输出端与螺纹杆的一端固定。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述定位机构包括电动滑轨，所述工作台相对的两侧内壁上均固定安装有电动滑轨，所述电动滑轨上均设置有适配的滑块，所述滑块于电动滑轨上横向运动，所述滑块外壁上固定连接有连接块，所述连接块远离滑块的端部连接有夹持机构。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述工作台相对的两侧内壁上均开设有安装槽，所述电动滑轨容纳于安装槽内部。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述夹持机构包括夹持框，所述夹持框为U形结构，所述夹持框外壁与连接块端部固定连接，所述夹持框顶壁上固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活动端固定连接有夹持板。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述底座两侧固定连接有安装架，所述安装架上固定安装有液压缸，所述液压缸的活塞端固定安装有击打头。
6.根据权利要求4所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述夹持板下端面与夹持框内底壁上均设置有用于增加摩擦力的防滑垫。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述底座上端面一侧固定安装有安装板，所述驱动电机固定连接于安装板上。
8.根据权利要求4所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于，所述夹持框内底壁与置物块上端面处于同一水平状态。
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2023
- 2023-04-28 CN CN202321025056.3U patent/CN220339639U/zh active Active
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