CN220337436U - 一种导油组件、减速器及电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种导油组件、减速器及电驱动系统，导油组件包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，第一导油筋和第二导油筋分别与壳体连接，且第一导油筋和第二导油筋分别朝向壳体的中心延伸；第二导油筋位于第一导油筋下方，第二导油筋与第一导油筋之间设有导油间隙；第二导油筋与壳体之间设有进油间隙。通过第一导油筋的上表面对壳体顶部向下流动的润滑油进行导流，以及通过第二导油筋上的进油间隙对壳体底部向上流动的润滑油进行导流，并在第一导油筋反弹效果下进入第一导油筋与第二导油筋之间的导油间隙，从而将导油筋上表面的润滑油和导油间隙内的润滑油进行汇集，并引导至需要润滑的器件上，提高润滑油的使用效果。

Description

一种导油组件、减速器及电驱动系统

技术领域

本实用新型属于驱动系统制造的技术领域，尤其涉及一种导油组件、减速器及电驱动系统。

背景技术

三合一电驱动系统为了提高整机效率，减速器的润滑油通常选用比传统变速箱粘度更低的润滑油以降低能量损失，从而导致了润滑油在零部件表面滞留时间短，易出现润滑不良问题。因此，通过在减速器壳体上进行合理的导油结构设计，将润滑油持续足量的输送到容易欠润滑的零部件变得极为重要。

相关技术有公开一种减速器壳体轴承座，申请号为CN202121693625.2的中国实用新型专利，包括：壳体与轴承座，所述壳体的底面开设有轴承安装孔，所述轴承座包括钢套、导油块与挡油筋；所述钢套固设于所述轴承安装孔，还开设有缺口；所述导油块与所述壳体的底面固定连接，并与所述钢套相邻，还开设有油槽，所述油槽与所述缺口连通；所述挡油筋与所述壳体的底面固定连接，并位于所述油槽的侧边；所述钢套用于跟轴承的外圈过盈配合。

相关技术中，对减速器壳体的设计，以及对输入轴的导油结构主要考虑输出轴的泵油量输送，即如图4所示，在输入轴左侧设置导油筋与壳体边界相连，输出轴大齿轮泵油通过路径1，在导油筋上表面被输送到减速器输入轴。但在该技术的设计中，导油筋阻挡了中间轴大齿轮的泵油量输送到输入轴，即路径2中在导油筋下表面的润滑油被阻挡产生回落，不易进入输入轴。

实用新型内容

本申请公开了一种导油组件、减速器及电驱动系统，通过第一导油筋的上表面对壳体顶部向下流动的润滑油进行导流，以及通过第二导油筋上的进油间隙对壳体底部向上流动的润滑油进行导流，并在第一导油筋反弹效果下进入第一导油筋与第二导油筋之间的导油间隙，从而将导油筋上表面的润滑油和导油间隙内的润滑油进行汇集，并引导至需要润滑的器件上，提高润滑油的使用效果。

第一方面，本申请提供一种导油组件，包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，第一导油筋和第二导油筋分别与壳体连接，且第一导油筋和第二导油筋分别朝向壳体的中心延伸；第二导油筋位于第一导油筋下方，第二导油筋与第一导油筋之间设有导油间隙；第二导油筋与壳体之间设有进油间隙。

可选地，所述第一导油筋朝向所述第二导油筋方向上的投影完全覆盖于所述进油间隙。

可选地，所述第一导油筋和所述第二导油筋皆呈水平倾斜设置，且所述第一导油筋的水平角度中的锐角为第一导油角，所述第二导油筋的水平角度中的锐角为第二导油角，所述第一导油角大于所述第二导油角。

可选地，所述第一导油角比所述第二导油角大5°至10°。

可选地，所述第一导油筋背离所述第二导油筋的一侧设有导油槽，和/或所述第二导油筋靠近所述第一导油筋的一侧设有导油槽。

可选地，所述第一导油筋与所述壳体可拆卸连接，和/或所述第二导油筋与所述壳体可拆卸连接。

第二方面，本申请提供了一种减速器，采用上述内容中的导油组件，包括输入轴，以及转动方向相反的中间轴和输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴分别与所述壳体转动连接。

可选地，所述壳体靠近所述输入轴设有进油口，所述第一导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置，以及所述第二导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置。

可选地，所述输出轴关于轴线所在水平面分为上半轴和下半轴，所述进油口靠近所述输入轴的上半轴设置。

第三方面，本申请提供了一种电驱动系统，采用上述内容中的减速器。

需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。

上述内容中的一种支护模块及包装料架，至少包括以下有益效果：

(1)、通过第一导油筋和第二导油筋的对壳体内壁流动路径上的润滑油进行汇集，使得润滑油可通过第一导油筋的上表面，以及第一导油筋与第二导油路径之间的导油间隙对输入轴进行润滑，从而提高润滑油的使用效果。

(2)、第一导油筋完全遮挡第二导油筋上的进油间隙，可有效减小润滑油的溅射，对润滑油起到一定的导向效果。

(3)、所述第一导油角比所述第二导油角大，使得导油间隙的宽度逐渐减小，提高润滑油的集中度；同时，第一导油筋和第二导油筋靠经输入轴的上半轴设置，使得输入轴可充分与润滑油接触，从而输入轴的润滑效果。

附图说明

为了更加清晰地说明本实用新型的技术方案，利于对本实用新型的技术效果、技术特征和目的进一步理解，下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，附图构成说明书的必要组成部分，与本实用新型的实施例一并用于说明本实用新型的技术方案，但并不构成对本实用新型的限制。

附图中的同一标号代表相同的部件，具体地：

图1为本申请导油组件关于输入轴的径向截面图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为本申请进油口处的局部结构示意图；

图4为相关技术导油组件关于输入轴的径向截面图。

其中：

1-输入轴；

2-壳体；21-导油腔室；22-储油槽；23-第一导油路径；24-第二导油路径；25-进油口；

3-第一导油筋；

4-第二导油筋；

5-中间轴；

6-输出轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。当然，下列描述的具体实施例只是为了解释本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型的限定。此外，实施例或附图中表述的部分，也仅仅是本实用新型相关部分的举例说明，而不是本实用新型的全部。

需要说明的是，在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员所通常理解的含义相同。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。

如图1所示，本申请提供一种导油组件，包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，第一导油筋和第二导油筋分别与壳体连接，且第一导油筋和第二导油筋分别朝向壳体的中心延伸；第二导油筋位于第一导油筋下方，第二导油筋与第一导油筋之间设有导油间隙；第二导油筋与壳体之间设有进油间隙。通过第一导油筋的上表面对壳体顶部向下流动的润滑油进行导流，以及通过第二导油筋上的进油间隙对壳体底部向上流动的润滑油进行导流，并在第一导油筋反弹效果下进入第一导油筋与第二导油筋之间的导油间隙，从而将导油筋上表面的润滑油和导油间隙内的润滑油进行汇集，并引导至需要润滑的器件上，提高润滑油的使用效果。

具体而言，该导油组件用于辅助减速器内部输入轴的润滑，壳体内设有导油腔室，导油腔室的底部设有储油槽；导油腔室设有第一导油路径和第二导油路径；其中，第一导油路径自储油槽位置到输入轴位置，环绕导油腔室的内壁周向延伸设置；第二导油路径自储油槽位置到输入轴位置，环绕导油腔室的内壁周向延伸设置，且第二导油路径与第一导油路径周向延伸的方向相反；第一导油筋位于第一导油路径的末端，且第一导油筋与壳体的内壁连接；第二导油筋位于第二导油路径的末端，第二导油筋位于第一导油筋靠近储油槽的一侧；第二导油筋与壳体的内壁连接，且第二导油筋上的进油间隙设置在第二导油路径的末端。

为了提高第一导油筋和第二导油筋相互配合的效果，如图2所示，第一导油筋朝向所述输入轴延伸，第一导油筋朝向第二导油筋方向上的投影完全覆盖于所述进油间隙a。

具体而言，在第二导油路径上的润滑油到达末端后，从进油间隙进入导油间隙，由于第一导油筋的长度c可以对进油间隙a进行遮挡，从而使得润滑油不易从第一导油筋的边沿溅射出去，以此对润滑油起到一定的导向效果。

在一些实施例中，如图2所示，第一导油筋和第二导油筋皆呈水平倾斜设置，且第一导油筋的水平角度中的锐角为第一导油角β，第二导油筋的水平角度中的锐角为第二导油角α，第一导油角β大于第二导油角α。使得第一导油筋和第二导油筋靠近输入轴的一端逐渐收拢，从而是导油间隙的宽度呈现逐渐减小的趋势，提高了润滑油的集中度。

示例性地进行说明，如图2所示，第一导油角β比第二导油角α大5°至10°。需要说明的是，如果导油间隙过大，则会导致导油间隙内的润滑油集中度不够，不易到达输入轴对应位置；如果导油间隙过小，则会导致导油间隙内的润滑油易阻塞导致回流，也不易到达输入轴对应位置。

需要说明的是，第一导油筋与壳体可拆卸连接，和/或第二导油筋与壳体可拆卸连接。其中，第一导油筋和第二导油筋的连接方式如螺钉连接、卡接，过盈装配等，此处只做说明，不做限制。

特别地，第一导油筋上设有调节件，调节件与壳体转动连接。通过以半固定的形式与壳体连接，实现第一导油筋和第二导油筋的姿态可调整，同时，使得第一导油筋上的第一导油角β和第二导油筋上的第二导油角α可基于润滑油的流量进行调整。

为了进一步提高第一导油筋和第二导油筋的使用效果，第一导油筋背离第二导油筋的一侧设有导油槽，和/或第二导油筋靠近第一导油筋的一侧设有导油槽；通过设置导油槽对润滑油可以更好地对润滑油起到汇集作用，起到一定的引导作用。

本申请还提供一种减速器，采用上述内容中的导油组件，包括输入轴，以及转动方向相反的中间轴和输出轴，输入轴、中间轴和输出轴分别与壳体转动连接。

为了提高输入轴的润滑效果，如图3所示，壳体靠近输入轴设有进油口，第一导油筋的延伸端部朝向进油口的开口设置，以及第二导油筋的延伸端部朝向进油口的开口设置；需要说明的是，壳体上设有用于与输入轴转动连接的轴封结构，其进油口与该轴封结构连通。

其中，输出轴关于轴线所在水平面分为上半轴和下半轴，进油口靠近输入轴的上半轴设置；进油口的设置便于将第一导油筋上表面的润滑油以及导油间隙的润滑油进行集中，进一步提高润滑油流向输入轴的几率，同时，进油口靠近输入轴的上半轴设置可以增加润滑油在输入轴上的停留时间，提高润滑效果。

在一些实施例中，如图2所示，第二导油筋的长度b与储油槽的储油容量相互适配。示例性地进行说明，以两种型号的减速器为例，两种型号减速器对应两种不同规格的储油槽，储油容量越大，进油间隙a的宽度就对应增加，对应第二导油筋的长度b就减小。

本申请还提供一种电驱动系统，采用上述内容中的减速器。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实施方式后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。而上述实施例仅是为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，本领域技术人员可以理解，本实用新型的实施方式不限于以上内容，基于上述内容所进行的明显变化、替换或替代，均不超出本实用新型技术方案涵盖的范围；在不脱离本实用新型构思的情况下，其它实施方式也将落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种导油组件，其特征在于，包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，所述第一导油筋和所述第二导油筋分别与所述壳体连接，且所述第一导油筋和所述第二导油筋分别朝向所述壳体的中心延伸；

所述第二导油筋位于所述第一导油筋下方，所述第二导油筋与所述第一导油筋之间设有导油间隙；

所述第二导油筋与所述壳体之间设有进油间隙。

2.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋朝向所述第二导油筋方向上的投影完全覆盖于所述进油间隙。

3.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋和所述第二导油筋皆呈水平倾斜设置，且所述第一导油筋的水平角度中的锐角为第一导油角，所述第二导油筋的水平角度中的锐角为第二导油角，所述第一导油角大于所述第二导油角。

4.根据权利要求3所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油角比所述第二导油角大5°至10°。

5.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋背离所述第二导油筋的一侧设有导油槽，和/或所述第二导油筋靠近所述第一导油筋的一侧设有导油槽。

6.根据权利要求1-5任一项所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋与所述壳体可拆卸连接，和/或所述第二导油筋与所述壳体可拆卸连接。

7.一种减速器，其特征在于，采用权利要求1-6任一项所述的导油组件，包括输入轴，以及转动方向相反的中间轴和输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴分别与所述壳体转动连接。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述壳体靠近所述输入轴设有进油口，所述第一导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置，以及所述第二导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置。

9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述输出轴关于轴线所在水平面分为上半轴和下半轴，所述进油口靠近所述输入轴的上半轴设置。

10.一种电驱动系统，其特征在于，采用权利要求7-9任一项所述的减速器。