CN220151855U - 一种应用于箱体内的润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于箱体内的润滑结构,涉及闭合循环系统的润滑技术领域,包括箱体,箱体内设有可承接齿轮甩出润滑油的集油结构,所述集油结构包括中部的进油区、以及位于端部的出油口,所述进油区与齿轮的啮合处对应;所述轴承沿径向设有贯穿滚道外圈的轴承油孔,所述集油结构的出油口通过导油道与轴承外圈的轴承油孔连通。本实用新型提供的应用于箱体内的润滑结构,可以大大提高轴承的稀油润滑降温效果,可以较大的提升轴承的寿命。并优化了回油结构,从而大大减少润滑油到达唇型密封圈处,最终少量的润滑油可以在唇型密封的密封下,回流至箱体,从而实现对润滑油的全面密封,同时也防止了外部灰尘等杂物进入箱体内部。
Description
技术领域
本实用新型涉及闭合循环系统的润滑技术领域,具体涉及一种应用于箱体内的润滑结构。
背景技术
激振器通过偏心块的高速旋转,产生偏向力,带动振动筛进行振动,实现对物料的振动筛。当前市面上的各中激振器对轴承的稀油润滑仅利用高速旋转的齿轮甩出的润滑油进行润滑,但是轴承在齿轮两侧间隔有20-40mm,而齿轮甩出的稀油为沿齿轮径向方向甩出,大部分润滑油都甩至箱体和箱盖上并回流至箱体底部,仅有少量油因高速甩出而溅开散至两侧的轴承上,因此最终到达轴承内的润滑油有限,对轴承的润滑和降温效果不充分,导致轴承温升较高,降低轴承寿命,增加轴承破坏风险。此恶劣效果对于倾斜安装的激振器中的上部轴承影响更甚。部分润滑油在轴承高速旋转下,会被甩至两侧的压盖上,易渗漏至箱体外。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:针对上述存在的问题,本实用新型提供一种应用于箱体内的润滑结构,可以大大提高轴承的稀油润滑降温效果,可以较大的提升轴承的寿命,从而提高激振器寿命,减少振动筛的维护检修频率,降低客户维护检修成本。并优化了回油结构,从而大大减少润滑油到达唇型密封圈处,最终少量的润滑油可以在唇型密封的密封下,回流至箱体,从而实现对润滑油的全面密封,同时也防止了外部灰尘等杂物进入箱体内部。
本实用新型采用的技术方案如下:
一种应用于箱体内的润滑结构,包括箱体,所述箱体内设有转轴、轴承和成对的齿轮,所述转轴通过轴承与箱体可转动连接,所述齿轮装配于转轴并随转轴转动,成对的齿轮相互啮合,所述箱体内注有润滑油,润滑油汇集于箱体底部形成箱体油池,位于最下方的齿轮至少部分浸入箱体油池中,所述箱体内设有可承接齿轮甩出润滑油的集油结构,所述集油结构包括中部的进油区、以及位于端部的出油口,所述进油区与齿轮的啮合处对应;所述轴承沿径向设有贯穿滚道外圈的轴承油孔,所述集油结构的出油口通过导油道与轴承外圈的轴承油孔连通。
进一步地,所述轴承包括靠近箱体的外出油侧和远离箱体的内出油侧,所述内出油侧与箱体油池之间形成有可供润滑油回流至箱体油池的内侧回油区,所述外出油侧通过回油结构连通于内侧回油区。
进一步地,所述回油结构包括竖直回油区和水平回油区,所述竖直回油区设于轴承的外出油侧,所述水平回油区设于轴承的下方,所述竖直回油区的下部与水平回油区的一侧连通,所述水平回油区的另一侧与内侧回油区连通。
进一步地,所述转轴对应轴承的外出油侧处设有甩油盘,所述甩油盘自转轴伸入竖直回油区内,并至少沿轴向遮挡轴承的滚道。
进一步地,所述转轴贯穿箱体上的压盖,所述转轴与压盖之间设置有密封结构,所述压盖内壁与甩油盘外圈对应处设有兜油结构,所述兜油结构自转轴向水平回油区倾斜。
进一步地,所述滚道外圈的下部形成有可容纳润滑油的轴承油池,使得轴承的滚子至少部分浸入轴承油池,持续对轴承进行润滑和降温。
进一步地,所述集油结构角度可调得装配于箱体内,所述箱体倾斜装配于安装基面,所述集油结构与水平线的夹角不小于15度。
进一步地,所述进油区与齿轮之间隔有10mm以上的间隙。
进一步地,多个轴承油孔沿周向均布于轴承的滚道外圈。
进一步地,所述集油结构包括上集油部和下集油部,所述上集油部通过对应的出油口连接位于上方齿轮两端的轴承,所述下集油部通过对应的出油口连接位于下方齿轮两端的轴承。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:
1.本实用新型通过集油结构承接自齿轮处甩出的润滑油,再将该润滑油导向两侧的轴承,可以大大提高轴承的稀油润滑降温效果,可以较大的提升轴承的寿命,从而提高激振器寿命,减少振动筛的维护检修频率,降低客户维护检修成本。
2.本实用新型通过外圈的轴承油孔进油,自外而内输送润滑油,使得滚子可以得到充分润滑,同时也可以使得润滑油有效汇集在滚道外圈的下部形成轴承油池,持续对轴承进行润滑和降温。
3.本实用新型优化了回油结构,从而大大减少润滑油到达唇型密封圈处,最终少量的润滑油可以在唇型密封的密封下,回流至箱体,从而实现对润滑油的全面密封,同时也防止了外部灰尘等杂物进入箱体内部。
4.本实用新型的甩油盘可以将轴承高速旋转下甩出的润滑油挡住,并被甩油盘甩至压盖上的兜油结构,从而大大减少润滑油到达密封结构处。
附图说明
图1是本实用新型装配后的结构示意图;
图2是本实用新型的剖示图。
图中标记:1-箱体,101-箱体油池,102-压盖,103-导油道,2-集油结构,201-进油区,202-出油口,203-上集油部,204-下集油部,3-轴承,301-外出油侧,302-内出油侧,303-轴承油池,304-轴承油孔,4-回油结构,401-竖直回油区,402-水平回油区,5-转轴,6-齿轮,7-内侧回油区,8-甩油盘,9-兜油结构,10-唇型密封,11-轴套,12-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例1
一种应用于箱体内的润滑结构,如图1-2所示,包括箱体1,所述箱体1内设有转轴5、轴承3和成对的齿轮6,所述转轴5通过轴承3与箱体1可转动连接,所述齿轮6装配于转轴5并随转轴5转动,成对的齿轮6相互啮合,所述箱体1内注有润滑油,所述润滑油为稀油润滑油,润滑油汇集于箱体1底部形成箱体油池101,位于最下方的齿轮6至少部分浸入箱体油池101中,所述箱体1内设有可承接齿轮6甩出润滑油的集油结构2,所述集油结构2包括中部的进油区201、以及位于端部的出油口202,所述进油区201与齿轮6的啮合处对应;所述轴承3沿径向设有贯穿滚道外圈的轴承油孔304,所述集油结构2的出油口202通过导油道103与轴承3外圈的轴承油孔304连通。
所述轴承3包括靠近箱体1的外出油侧301和远离箱体1的内出油侧302,所述内出油侧302与箱体油池101之间形成有可供润滑油回流至箱体油池101的内侧回油区7,所述外出油侧301通过回油结构4连通于内侧回油区7。
所述回油结构4包括竖直回油区401和水平回油区402,所述竖直回油区401设于轴承3的外出油侧301,所述水平回油区402设于轴承3的下方,所述竖直回油区401的下部与水平回油区402的一侧连通,所述水平回油区402的另一侧与内侧回油区7连通。进入轴承3内的润滑油部分自内出油侧302进入内侧回油区7,最后回流至箱体油池101,另一部分自外出油侧301进入竖直回油区401,流经水平回油区402后进入内侧回油区7,最后回流至箱体油池101。
所述转轴5对应轴承3的外出油侧301处设有甩油盘8,所述甩油盘8自转轴5伸入竖直回油区401内,并至少沿轴向遮挡轴承3的滚道。
所述转轴5贯穿箱体1上的压盖102,所述转轴5与压盖102之间设置有密封结构,所述密封结构包括套设于转轴5上的轴套11,轴套11与转轴5之间装有密封圈12,所述轴套11与压盖102之间设置有唇型密封10。所述压盖102内壁与甩油盘8外圈对应处设有兜油结构9,优选地,所述兜油结构9为锥形槽。所述兜油结构9自转轴5向水平回油区402倾斜。甩油盘8可以将轴承3高速旋转下甩出的润滑油挡住,并被甩油盘8甩至压盖102上的兜油结构9,从而大大减少润滑油到达密封结构处。
所述滚道外圈的下部形成有可容纳润滑油的轴承油池303,使得轴承3的滚子至少部分浸入轴承油池303,持续对轴承3进行润滑和降温。
所述进油区201与齿轮6之间隔有15mm的间隙。
三个轴承油孔304沿周向均布于轴承3的滚道外圈,轴承油孔304既可以用来连通导油道103进行进油,又可以用于回油。
所述集油结构2包括上集油部203和下集油部204,所述上集油部203通过对应的出油口202连接位于上方齿轮6两端的轴承3,所述下集油部204通过对应的出油口202连接位于下方齿轮6两端的轴承3。所述集油结构2角度可调得装配于箱体1内,所述箱体1倾斜装配于安装基面,并与水平线形成有倾斜角θ,倾斜角θ为50度,倾斜角θ可根据需求自行设置,不限制于本实施例中选取的角度。上集油部203与水平线的夹角为35度,下集油部204与水平线的夹角为16度。集油结构2的角度可根据倾斜角θ进行调节,以利于润滑油快速流动。
本文中应用了具体的实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以对本实用新型进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
Claims (10)
1.一种应用于箱体内的润滑结构,包括箱体,所述箱体内设有转轴、轴承和成对的齿轮,所述转轴通过轴承与箱体可转动连接,所述齿轮装配于转轴并随转轴转动,成对的齿轮相互啮合,所述箱体内注有润滑油,润滑油汇集于箱体底部形成箱体油池,位于最下方的齿轮至少部分浸入箱体油池中,其特征在于,所述箱体内设有可承接齿轮甩出润滑油的集油结构,所述集油结构包括中部的进油区、以及位于端部的出油口,所述进油区与齿轮的啮合处对应;所述轴承沿径向设有贯穿滚道外圈的轴承油孔,所述集油结构的出油口通过导油道与轴承外圈的轴承油孔连通。
2.如权利要求1所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述轴承包括靠近箱体的外出油侧和远离箱体的内出油侧,所述内出油侧与箱体油池之间形成有可供润滑油回流至箱体油池的内侧回油区,所述外出油侧通过回油结构连通于内侧回油区。
3.如权利要求2所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述回油结构包括竖直回油区和水平回油区,所述竖直回油区设于轴承的外出油侧,所述水平回油区设于轴承的下方,所述竖直回油区的下部与水平回油区的一侧连通,所述水平回油区的另一侧与内侧回油区连通。
4.如权利要求3所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述转轴对应轴承的外出油侧处设有甩油盘,所述甩油盘自转轴伸入竖直回油区内,并至少沿轴向遮挡轴承的滚道。
5.如权利要求4所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述转轴贯穿箱体上的压盖,所述转轴与压盖之间设置有密封结构,所述压盖内壁与甩油盘外圈对应处设有兜油结构,所述兜油结构自转轴向水平回油区倾斜。
6.如权利要求1所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述滚道外圈的下部形成有可容纳润滑油的轴承油池。
7.如权利要求1所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述集油结构角度可调得装配于箱体内,所述箱体倾斜装配于安装基面,所述集油结构与水平线的夹角不小于15度。
8.如权利要求1所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述进油区与齿轮之间隔有10mm以上的间隙。
9.如权利要求1所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,多个轴承油孔沿周向均布于轴承的滚道外圈。
10.如权利要求1-9任一权利要求所述的应用于箱体内的润滑结构,其特征在于,所述集油结构包括上集油部和下集油部,所述上集油部通过对应的出油口连接位于上方齿轮两端的轴承,所述下集油部通过对应的出油口连接位于下方齿轮两端的轴承。
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