CN220335763U - 一种人车分流装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种人车分流装置，涉及道路工程的技术领域，包括地轨，沿着地轨长度方向滑动设置于地轨上的限位柱，以及用于限制地轨滑动的第一限位件，所述限位柱于所述地轨上设置有多个,本申请具有方便实时调整人行道和车行道的大小的效果。

Description

一种人车分流装置

技术领域

本申请涉及道路工程的技术领域，尤其是涉及一种人车分流装置。

背景技术

人车分流指的是，在一些场所，通过划分不同的通道和区域，将人和车分开引导流动，用以保护行人的安全，同时也能够提高该场所的流通效率。

在实际应用中，有一些入口处，如学校，公园等地通常会设置将人形通道和自行车通道进行分开，常见的方式为，在路口处部分路面设置“L”形护栏，从而限制车辆通过，以此来达到限制自行车通过的目的，部分路面不设置防护栏，用于通行自行车。

针对上述中的相关技术，传统的人车分离方式中，由于不同时间段通行的人员不一样，当行人较多时，就会有行人走自行车道通过，从而可能会与自行车发生碰撞，带来安全风险；当自行车较多时，常常会在自行车通道处发生堵塞问题，也容易带来安全隐患。

实用新型内容

为了方便实时调整人行道和车行道的大小，本申请提供一种人车分流装置。

本申请提供一种人车分流装置，采用如下的技术方案：

一种人车分流装置，包括地轨，沿着地轨长度方向滑动设置于地轨上的限位柱，以及用于限制地轨滑动的第一限位件，所述限位柱于所述地轨上设置有多个。

通过采用上述技术方案，将地轨设置于需要进行人车分流的场所的入口处，导轨上滑动有多个限位柱，根据不同时间段不同人流的特点，可以沿着地轨滑动限位柱，分割出车行通道的不同大小，以及不同人行通道的数量，从而调节人行通道和车行通道的大小，以进行更合理的分流，减少由于一边过于拥挤可能带来的安全隐患。

可选的，所述地轨内滑动设置有多个底座，所述地轨沿自身长度方向开设有供所述底座滑动的第一滑槽，所述限位柱连接于所述底座上，所述地轨上开设有供所述限位柱滑动的第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相贯通，所述第一限位件能限制所述底座滑动。

通过采用上述技术方案，底座滑动于地轨的第一滑槽内，限位杆连接于底座上，从而能够将限位杆较为稳定地滑动连接于地轨上。

可选的，所述限位柱包括相互连接的柱体和连接杆，所述连接杆侧壁上开设有螺纹，所述底座上开设有供所述连接杆螺纹连接的连接槽，所述柱体能够滑动于所述第二滑槽内。

通过采用上述技术方案，柱体通过连接杆和底座可拆卸连接，从而可以根据实际需求，将限位柱连接于地轨上，或是从地轨上拆卸下来，减少用不到的限位柱占据通行空间；同时，通过连接杆和连接槽的螺纹连接方式，是的柱体与底座的连接方便快捷。

可选的，所述第一限位件包括设置于所述底座上的限位块，以及螺纹连接于所述限位块上的限位螺栓，所述限位螺栓能螺纹穿设所述限位块并抵接于所述第一滑槽内底壁。

通过采用上述技术方案，将限位螺栓螺纹穿设过限位块后，继续不断转动限位螺栓，直至底座在限位螺栓的反向作用力下向上移动，抵接于第一滑槽侧壁，即抵接于地轨上，从而能够通过底座与地轨之间的摩擦力，限制底座滑动，从而限制限位柱滑动。

可选的，所述限位柱上设置有灯带。

通过采用上述技术方案，限位柱上设有灯带，在光线昏暗的时候，通过灯带减少行人不注意之下，撞上限位柱的可能，同时也能提供一定的照明效果。

可选的，所述限位柱上设置有指示牌。

通过采用上述技术方案，指示牌上绘制标识，可以用于提示该通道是人行通道还是车行通道，以方便行人区分。

可选的，所述指示牌包括相互连接的牌体以及插杆，所述插杆远离所述牌体的一端侧壁上开设有螺纹，所述限位柱上开设有供所述插杆螺纹连接的插槽。

通过采用上述技术方案，插杆螺纹连接于插槽内，能够将牌体固定于限位柱上，从而能够方便地将绘制有不同标识的牌体固定或拆卸于限位柱上，以进行人行通道和车行通道的调整。

可选的，所述地轨上设置有用于插入地面的固定杆，所述固定杆设置有多个。

通过采用上述技术方案，固定杆能够增加地轨的抗拔性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.通过于地轨上滑动限位柱，能够实时调整车行通道和人行通道的大小，以提高行人的流通效率，较少拥挤和安全有隐患；

2.通过限位柱与底座之间的可拆卸连接，可以将不需要用到的限位柱拆卸下来，以减少限位柱的占地空间。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是地轨的剖视结构示意图；

图3是第一限位件的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、地轨；11、第一滑槽；12、第二滑槽；13、固定杆；2、限位柱；21、柱体；211、插槽；22、连接杆；3、第一限位件；31、限位块；32、限位螺栓；4、底座；41、连接槽；5、灯带；6、指示牌；61、牌体；62、插杆。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种人车分流装置。参照图1，人车分流装置包括地轨1，沿着地轨1长度方向滑动设置于地轨1上的限位柱2，以及用于限制地轨1滑动的第一限位件3。

在本实施例中，为了较好的耐磨性，地轨1可以为铸铁材质，地轨1的横截面为矩形，在其他实施例中，地轨1横截面也可以为“工”字形，使用时，地轨1一般埋设于需要进行人车分流场所的入口处的地里，或者可浇筑于建筑地面内，使得地轨1上表面与地面保持位于同一平面状态。限位柱2垂直地轨1设置，并与地轨1上方滑动设置多个，通过滑动限位柱2，调整相邻两个限位柱2之间的距离，从而可以间隔设置出人行通道或者是车行通道，针对不同时间段的人流特点，灵活改变车行通道和人行通道的大小和数量，进而提高入口处的流通效率。

参照图1，在本实施例中，为了提高地轨1安装时的抗拔性和稳定性，地轨1下表面焊接有多个固定杆13，固定杆13可以为钢筋，安装地轨1时，固定杆13可以向下插入地层中，也可以与建筑地面共同浇筑。

参照图1和图2，地轨1内滑动设置有多个底座4，底座4横截面为矩形块，地轨1沿自身长度方向开设有供底座4滑动的第一滑槽11，限位柱2可拆卸连接于底座4上方，地轨1上还开设有供限位柱2滑动的第二滑槽12，第二滑槽12与第一滑槽11的延伸方向相平行，第二滑槽12的宽度小于第一滑槽11的宽度，即第一滑槽11与第二滑槽12的横截面为倒置的“T”形，从而将限位柱2连接于底座4上时，即可将限位柱2安装于地轨1上。

实际使用过程中，底座4设置有多个，且多个底座4均位于第一滑槽11内，限位柱2的可以根据实际需求，安装于底座4上，或是从底座4上拆卸下来。

参照图2和图3，限位柱2包括柱体21和连接杆22，柱体21横截面可以为圆形，也可以为矩形，本实施例中，柱体21横截面为圆形，连接杆22通过焊接或是一体成型的方式固定于柱体21下表面，连接杆22为圆杆，连接杆22外侧侧壁上开设有螺纹，底座4上表面开设有供连接杆22螺纹连接的连接槽41，连接杆22能够经过第二滑槽12后与连接槽41螺纹连接，从而能够将限位柱2固定于底座4上方。

参照图2和图3，第一限位件3能够限制底座4滑动，第一限位件3包括焊接于底座4侧壁上的限位块31，以及螺纹连接于限位块31上的限位螺栓32。限位块31的横截面可以为矩形，限位块31位于第一滑槽11内，可选的，限位块31于底座4相互平行的两侧侧壁上对称设置，限位螺栓32与限位块31一一对称设置，限位块31上表面开设有供限位螺栓32螺纹连接的螺纹孔，螺纹孔位于第二滑槽12下方，限位螺栓32能够螺纹穿设过限位块31上的螺纹孔，并抵接于第一滑槽11内底壁。

使用时，通过不断转动限位螺栓32，限位螺栓32穿设过限位块31后，能够反向带动限位块31以及底座4向上移动，从而带动底座4上表面抵紧第一滑槽11的上侧侧壁，即能够通过底座4上表面与第一滑槽11上侧侧壁之间的摩擦力来限制底座4滑动，进而将限位柱2定位于地轨1上。

参照图1和图3，可选的，为了提示行人，减少在光线昏暗时行人撞上限位柱2的可能，限位柱2上设置有灯带5，灯带5采用内嵌于限位柱2的柱体21侧壁上的方式，灯带5为矩形条并沿着柱体21长度方向设置，且灯带5沿着柱体21周向设置有多个。在其他实施例中，灯带5也可以为弧形条（图中未示出），且灯带5绕着柱体21周侧螺旋向上设置；或者灯带5也可以为环形带，并沿着柱体21长度方向间隔设置。

进一步，所有限位柱2外侧侧壁上还可以涂有反光漆，用于反射光线，进一步减少行人撞上限位柱2的可能。

参照图1和图3，可选的，限位柱2上端设置有指示牌6，以用于提示每条通道是人行通道还是车行通道。指示牌6设置于限位柱2的上表面，指示牌6也设置有多个，指示牌6包括牌体61以及插杆62，牌体61上绘制有“人”图案，或者“自行车”图案；插杆62为圆形杆，插杆62固定连接于牌体61下方，插杆62下端侧壁上开设有螺纹，限位柱2上表面开设有供插杆62螺纹连接的插槽211，插杆62能螺纹连接于插槽211内，从而件牌体61固定于限位柱2上方。

在本实施例中，为了方便行人观测指示牌6，指示牌6可以设置为立体的指示牌6，指示牌6优选为圆环形，指示牌6沿着周侧的侧壁绘制有多个指示图案。

在其他实施例中，指示牌6也可以为正方体，或是三棱锥等多边形体，其中，每一面多边形体的侧壁上均可以绘制有指示图案。指示图案可以装有灯带5用于发光，或是指示图案通过荧光涂料绘制，以方便行人在光线不佳的情况下辨识指示图案。

本申请实施例一种人车分流装置的实施原理为：根据人流特点，可以将所需数量的限位柱2安装于底座4上，具体地，将连接杆22螺纹连接于连接槽41内，即可固定好限位柱2；然后沿着第一滑槽11的延伸方向滑动限位柱2至合适位置，再将限位螺栓32螺纹连接于限位块31上，并使得底座4向上移动抵紧地轨1，即可固定好限位柱2；最后将标识有人行通道或是车行通道的对应的指示牌6安装于限位柱2上，即可完成人车分流装置的设置。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种人车分流装置，其特征在于：包括地轨（1），沿着地轨（1）长度方向滑动设置于地轨（1）上的限位柱（2），以及用于限制地轨（1）滑动的第一限位件（3），所述限位柱（2）于所述地轨（1）上设置有多个。

2.根据权利要求1所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述地轨（1）内滑动设置有多个底座（4），所述地轨（1）沿自身长度方向开设有供所述底座（4）滑动的第一滑槽（11），所述限位柱（2）连接于所述底座（4）上，所述地轨（1）上开设有供所述限位柱（2）滑动的第二滑槽（12），所述第一滑槽（11）与所述第二滑槽（12）相贯通，所述第一限位件（3）能限制所述底座（4）滑动。

3.根据权利要求2所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述限位柱（2）包括相互连接的柱体（21）和连接杆（22），所述连接杆（22）侧壁上开设有螺纹，所述底座（4）上开设有供所述连接杆（22）螺纹连接的连接槽（41），所述柱体（21）能够滑动于所述第二滑槽（12）内。

4.根据权利要求3所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述第一限位件（3）包括设置于所述底座（4）上的限位块（31），以及螺纹连接于所述限位块（31）上的限位螺栓（32），所述限位螺栓（32）能螺纹穿设所述限位块（31）并抵接于所述第一滑槽（11）内底壁。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述限位柱（2）上设置有灯带（5）。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述限位柱（2）上设置有指示牌（6）。

7.根据权利要求6所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述指示牌（6）包括相互连接的牌体（61）以及插杆（62），所述插杆（62）远离所述牌体（61）的一端侧壁上开设有螺纹，所述限位柱（2）上开设有供所述插杆（62）螺纹连接的插槽（211）。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述地轨（1）上设置有用于插入地面的固定杆（13），所述固定杆（13）设置有多个。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的一种人车分流装置，其特征在于：所述限位柱（2）外侧侧壁上设置有反光漆。