CN220334215U - 一种登车桥翻板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及登车桥技术领域，尤其涉及一种登车桥翻板装置，包括车桥主体，所述车桥主体的前端设置有安装座，所述安装座内通过安装轴转动连接有翻板主体，所述车桥主体的底部前侧设置有底座，所述底座内滑动连接有滑动块，所述滑动块的两侧边分别开设出腰型槽，所述翻板主体在其尾端的两边分别向下设置有延伸支架，所述延伸支架从底座的两边分别插入，并且延伸支架相对的内表面分别设置有固定柱，所述固定柱分别内置于对应一边的腰型槽中并沿其滑动，利用滑动块的前后伸缩来控制翻板的翻转状态，不需要人工参与调整翻转位置，降低了操作风险，且翻板的位置可始终保持固定，不会出现晃动的情况，有效提高登车桥移动中的安全性。

Description

一种登车桥翻板装置

技术领域

本实用新型涉及登车桥技术领域，尤其涉及一种登车桥翻板装置。

背景技术

登车桥是一种实现叉车从地面到货运车厢无障碍连通设备。目前登车桥桥尾与地面之间还是存在一定的高度差，登车桥的桥尾都会设置翻板来用于克服高度差，便于车辆驶入到登车桥上。

现有的桥尾翻板通常是人工手动进行翻转。针对现有技术而言，人工手动翻转桥尾翻板时存在安全隐患，翻板容易砸伤工人，此外，登车桥移动时，翻板位置不稳，容易出现晃动，这都会造成比较严重的事故，为此，我们提出一种登车桥翻板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种登车桥翻板装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种登车桥翻板装置，包括车桥主体，所述车桥主体的前端设置有安装座，所述安装座内通过安装轴转动连接有翻板主体，所述车桥主体的底部前侧设置有底座，所述底座内滑动连接有滑动块，所述滑动块的两侧边分别开设出腰型槽，所述翻板主体在其尾端的两边分别向下设置有延伸支架，所述延伸支架从底座的两边分别插入，并且延伸支架相对的内表面分别设置有固定柱，所述固定柱分别内置于对应一边的腰型槽中并沿其滑动。

在一个较佳的技术方案中，所述底座的内部中空并沿其长度方向开设出滑道，所述滑动块内置于该滑道中并沿其滑动。

在一个较佳的技术方案中，所述底座的外部设置有气缸，所述气缸的输出端设置有活塞杆，所述活塞杆穿过底座并延伸至滑道中，所述活塞杆的前端与所述滑动块的侧表面固定连接。

在一个较佳的技术方案中，所述底座的侧壁上开设出用于活塞杆穿过的通孔。

在一个较佳的技术方案中，所述底座的上表面在所述翻板主体的下方开设有通口，所述延伸支架从该通口向下伸入底座中，且所述底座的前后两侧的内壁上分别开设出容纳延伸支架转动的弧形槽。

在一个较佳的技术方案中，所述翻板主体与其尾端设置的两个延伸支架为一体式成型，该翻板主体与延伸支架形成带有弯折角度的结构型材，该弯折角度为钝角。

本实用新型的有益效果是：通过本方案提出的翻板结构，解决了登车桥的翻板手动翻转比较麻烦，且翻板移动时位置不稳容易晃动，存在安全隐患的问题，利用滑动块的前后伸缩来控制翻板的翻转状态，不需要人工参与调整翻转位置，降低了操作风险，且翻板的位置可始终保持固定，不会出现晃动的情况，有效提高登车桥移动中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的翻板平放状态的结构示意图；

图2为本实用新型提出的翻板翻折状态的结构示意图；

图3为本实用新型提出的底座的结构示意图；

图4为本实用新型提出的翻板主体的结构示意图。

图中：1、车桥主体；2、安装座；3、安装轴；4、翻板主体；41、延伸支架；42、固定柱；5、底座；6、滑道；7、滑动块；8、腰型槽；9、气缸；10、活塞杆；11、弧形槽；12、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例中，参照图1-4，一种登车桥翻板装置，包括车桥主体1，车桥主体1的前端设置有安装座2，安装座2内通过安装轴3转动连接有翻板主体4，车桥主体1的底部前侧设置有底座5，底座5内滑动连接有滑动块7，结合附图1或者附图2可以看出，底座5的内部中空并沿其长度方向开设出滑道6，滑动块7内置于该滑道6中并沿其滑动，底座5的外部设置有气缸9，气缸9的输出端设置有活塞杆10，活塞杆10穿过底座5并延伸至滑道6中，活塞杆10的前端与滑动块7的侧表面固定连接，需要特别说明的是，如附图3所示，底座5的侧壁上开设出用于活塞杆10穿过的通孔12。

此外，结合附图3可以看出，滑动块7的两侧边分别开设出腰型槽8。结合附图4，该翻板主体4在其尾端的两边分别向下设置有延伸支架41，延伸支架41从底座5的两边分别插入，并且延伸支架41相对的内表面分别设置有固定柱42，固定柱42分别内置于对应一边的腰型槽8中并沿其滑动。需要具体说明的是，底座5的上表面在翻板主体4的下方开设有通口，延伸支架41从该通口向下伸入底座5中，且底座5的前后两侧的内壁上分别开设出容纳延伸支架41转动的弧形槽11。

最后，需要说明的是，翻板主体4与其尾端设置的两个延伸支架41为一体式成型，该翻板主体4与延伸支架41形成带有弯折角度的结构型材，该弯折角度以附图1或者附图2为例，可以设计为钝角。

还需要补充的是，车桥主体1的底部应设置支撑架，该支撑架底部设置移动用的万向轮，利用支撑架以及万向轮可以将车桥主体1架起来，也就是说，该底座5是悬空的，其不与地面接触，该翻板主体4为带有一定坡度的板材，图示的翻板主体4为示意图，正常情况下，该翻板主体4水平放置时，其板面的下端可以抵住地面、地基或者仓储月台上。底座5的位置并不会影响翻板主体4的翻动。

该翻板主体4处于附图1所示的状态下，该翻板主体4处于平放状态，可用于承载叉车或者其他运输设备；当该翻板主体4处于附图2所示的状态下，该翻板主体4处于被翻转的状态，在此，翻转该翻板主体4的目的在于移动，将翻板主体4收回，相当于缩小其体积，从而便于移动。翻板主体4从附图1所示的状态转变为附图2所示的状态，可利用气缸9控制滑动块7前后平移来实现，当滑动块7被向前推动时，固定柱42将随着腰型槽8滑动，进而带动延伸支架41以及整个翻板主体4发生转动，最终实现翻转的目的。同样地，翻板主体4从附图1所示的状态转变为附图2所示的状态，只需要利用气缸9拉动滑动块7向后移动即可。上述设计下，不需要人工参与调整翻板主体4的翻转位置，降低了操作风险，且翻板主体4的位置由滑动块7进行定位，因而该翻板主体4可始终保持固定，不会出现晃动的情况，有效提高登车桥移动中的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种登车桥翻板装置，包括车桥主体(1)，所述车桥主体(1)的前端设置有安装座(2)，所述安装座(2)内通过安装轴(3)转动连接有翻板主体(4)，其特征在于，所述车桥主体(1)的底部前侧设置有底座(5)，所述底座(5)内滑动连接有滑动块(7)，所述滑动块(7)的两侧边分别开设出腰型槽(8)，所述翻板主体(4)在其尾端的两边分别向下设置有延伸支架(41)，所述延伸支架(41)从底座(5)的两边分别插入，并且延伸支架(41)相对的内表面分别设置有固定柱(42)，所述固定柱(42)分别内置于对应一边的腰型槽(8)中并沿其滑动。

2.根据权利要求1所述的一种登车桥翻板装置，其特征在于，所述底座(5)的内部中空并沿其长度方向开设出滑道(6)，所述滑动块(7)内置于该滑道(6)中并沿其滑动。

3.根据权利要求2所述的一种登车桥翻板装置，其特征在于，所述底座(5)的外部设置有气缸(9)，所述气缸(9)的输出端设置有活塞杆(10)，所述活塞杆(10)穿过底座(5)并延伸至滑道(6)中，所述活塞杆(10)的前端与所述滑动块(7)的侧表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种登车桥翻板装置，其特征在于，所述底座(5)的侧壁上开设出用于活塞杆(10)穿过的通孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种登车桥翻板装置，其特征在于，所述底座(5)的上表面在所述翻板主体(4)的下方开设有通口，所述延伸支架(41)从该通口向下伸入底座(5)中，且所述底座(5)的前后两侧的内壁上分别开设出容纳延伸支架(41)转动的弧形槽(11)。

6.根据权利要求1所述的一种登车桥翻板装置，其特征在于，所述翻板主体(4)与其尾端设置的两个延伸支架(41)为一体式成型，该翻板主体(4)与延伸支架(41)形成带有弯折角度的结构型材，该弯折角度为钝角。