CN220322526U - 一种设有防护结构的汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有防护结构的汽车衡，包括磅体，磅体两侧对称固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块对称一侧均设有缓冲机构，所述磅体顶部靠近支撑块一侧均固定连接有三个第二伸缩弹簧筒，三个所述第二伸缩弹簧筒顶部固定连接有同一第一支撑板，所述第一支撑板顶部固定连接有第二缓冲垫，两个所述支撑块顶部均开设有放置槽，所述放置槽内设有支撑机构，两个所述支撑块远离磅体顶部开均设有多个限位槽多个所述限位槽内设有保护机构。本实用新型通过第一缓冲垫的设置，可以在车辆发生行驶方向偏离时，可以在第一时间进行保护，并且在保护的同时还可以起到对车辆行驶方向进行校正。

Description

一种设有防护结构的汽车衡

技术领域

本实用新型涉及汽车衡技术领域，尤其涉及一种设有防护结构的汽车衡。

背景技术

汽车衡是我们生活中对载货车辆进行称重的最主要工具，现随着经济水平的发展，各个行业都在快速发展，对于一些物品的需求也是与日俱增，但是又因为时间与距离的限制，导致往往需要提前进行准备，有些人员为了能够更好的节约成本，往往会要求车辆在运输的过程中，大大超出自身可承载范围，因此，现在道路上也都是随处可以的汽车衡来避免该事件发生。

现有的汽车衡的两侧均高于地面，一些运输车辆在行驶到汽车衡的过程，特别是新手司机可能因此其宽度的原因，进入之后可能车辆方向会有所偏差，导致与汽车衡两侧发生碰撞，还有的一些车辆在冲坡之后还有可能会造成车辆倾斜的状况，因此，需要解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种设有防护结构的汽车衡。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种设有防护结构的汽车衡，包括磅体，所述磅体两侧对称固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块对称一侧均设有缓冲机构，所述磅体顶部靠近支撑块一侧均固定连接有三个第二伸缩弹簧筒，三个所述第二伸缩弹簧筒顶部固定连接有同一第一支撑板，所述第一支撑板顶部固定连接有第二缓冲垫，两个所述支撑块顶部均开设有放置槽，所述放置槽内设有支撑机构，两个所述支撑块远离磅体顶部开均设有多个限位槽，多个所述限位槽内设有保护机构。

作为本实用新型的进一步方案，所述缓冲机构包括三个第一伸缩弹簧筒，三个所述第一伸缩弹簧筒固定连接于支撑块一侧，三个所述第一伸缩弹簧筒远离支撑块一侧端部固定连接有同一辅助板，所述辅助板远离第一伸缩弹簧筒一侧表面固定连接有第一缓冲垫。

作为本实用新型的进一步方案，所述支撑机构包括多个液压缸，多个所述液压缸固定连接于放置槽内部表面，多个所述液压缸顶部固定连接有同一第二支撑板，所述第二支撑板顶部固定连接有第三缓冲垫。

作为本实用新型的进一步方案，所述保护机构包括封板，所述封板铰接于支撑块顶部，所述封板靠近第一支撑板一侧顶部固定连接三个压板，三个所述压板与第一支撑板相互配合，所述封板远离压板一侧顶部固定连接有多个方块，多个所述方块两侧均对称开设有限位孔，多个所述方块均滑动于限位槽内部，所述限位槽内部两侧均对称开设有限位仓，两个所述限位仓内均设有限位机构。

作为本实用新型的进一步方案，所述限位机构包括第三伸缩弹簧筒，所述第三伸缩弹簧筒固定连接于限位仓内部表面，所述第三伸缩弹簧筒一端固定连接有限位块，所述限位块与限位孔相互配合。

作为本实用新型的进一步方案，所述磅体两侧对称安装有两个斜坡，两个所述斜坡与支撑块相互垂直。

本实用新型的有益效果为：

1.通过第一缓冲垫的设置，当车辆方向发生偏移时，可以起到对车辆缓冲的作用，当车辆进入到汽车衡时，如果车辆方向发生偏移，车辆首先会与第一缓冲垫接触，起到第一次的缓冲保护，在第一缓冲垫的背面安装的有三个第一伸缩弹簧筒，当力传送至第一伸缩弹簧筒上，还可以起到二次缓冲保护。

2.通过第二缓冲垫的设置，当车辆自身倾斜时可以给与保护，当车辆自身发生倾斜时，首先车身会与第二缓冲垫接触，在第二缓冲垫的底部安装的有第二伸缩弹簧筒，在车辆倾斜时起到第一次支撑，如果还是在继续倾斜，这个时候第二缓冲垫底部会与压板相接触，从而将封板完全打开，这个时候支撑块内的液压缸也会随之升起，对车辆再次进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种设有防护结构的汽车衡的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种设有防护结构的汽车衡的表面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种设有防护结构的汽车衡的支撑结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种设有防护结构的汽车衡的保护结构示意图；

图中：1、磅体；2、第二缓冲垫；3、支撑块；4、封板；101、第一伸缩弹簧筒；102、辅助板；103、第一缓冲垫；104、斜坡；201、第二伸缩弹簧筒；202、第一支撑板；301、放置槽；302、液压缸；303、第二支撑板；304、第三缓冲垫；305、限位槽；306、限位仓；401、方块；402、限位孔；403、压板；404、第三伸缩弹簧筒；405、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-4，一种设有防护结构的汽车衡，包括磅体1，磅体1两侧对称固定连接有两个支撑块3，两个支撑块3对称一侧均设有缓冲机构，磅体1顶部靠近支撑块3一侧均固定连接有三个第二伸缩弹簧筒201，三个第二伸缩弹簧筒201顶部固定连接有同一第一支撑板202，第一支撑板202顶部固定连接有第二缓冲垫2，两个支撑块3顶部均开设有放置槽301，放置槽301内设有支撑机构，两个支撑块3远离磅体1顶部开均设有多个限位槽305，多个限位槽305内设有保护机构，通过第一缓冲垫103的设置，可以在车辆发生行驶方向偏离时，可以在第一时间进行保护，并且在保护的同时还可以起到对车辆行驶方向进行校正。

参照图1，在一个优选的实施方式中，缓冲机构包括三个第一伸缩弹簧筒101，三个第一伸缩弹簧筒101固定连接于支撑块3一侧，三个第一伸缩弹簧筒101远离支撑块3一侧端部固定连接有同一辅助板102，辅助板102远离第一伸缩弹簧筒101一侧表面固定连接有第一缓冲垫103，通过第一伸缩弹簧筒101的设置，可以对第一缓冲垫103力缓冲不了的情况，立即启动并辅助进行缓冲。

参照图1和图3，在一个优选的实施方式中，支撑机构包括多个液压缸302，多个液压缸302固定连接于放置槽301内部表面，多个液压缸302顶部固定连接有同一第二支撑板303，第二支撑板303顶部固定连接有第三缓冲垫304，通过多个液压缸302的设置，在车辆发生倾斜能够阻止其继续倾斜。

参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，保护机构包括封板4，封板4铰接于支撑块3顶部，封板4靠近第一支撑板202一侧顶部固定连接三个压板403，三个压板403与第一支撑板202相互配合，封板4远离压板403一侧顶部固定连接有多个方块401，多个方块401两侧均对称开设有限位孔402，多个方块401均滑动于限位槽305内部，限位槽305内部两侧均对称开设有限位仓306，两个限位仓306内均设有限位机构，通过封板4的设置，在液压缸302不使用时，可以对其进行保护。

参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，限位机构包括第三伸缩弹簧筒404，第三伸缩弹簧筒404固定连接于限位仓306内部表面，第三伸缩弹簧筒404一端固定连接有限位块405，限位块405与限位孔402相互配合，通过限位块405的设置，在封板4需要打开时，只需要对压板403进行按压即可。

参照图1，在一个优选的实施方式中，磅体1两侧对称安装有两个斜坡104，两个斜坡104与支撑块3相互垂直，通过斜坡104的设置，车辆可以进入到磅体1顶部。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：在使用时，当车辆通过斜坡104进入到磅体1上，如果是车辆行进方向发生偏移，首先车辆会与第一缓冲垫103接触，起到第一次的减速缓冲，在第一缓冲垫103的背面安装的有三个第一伸缩弹簧筒101，在第一缓冲垫103起到缓冲的同时，还可以把多余的力反馈到第一伸缩弹簧筒101上，进行第二次的减速缓冲，从而起到一个保护作用，在磅体1的顶部两侧安装有第二缓冲垫2，当车辆自身在倾斜时，车体会与第二缓冲垫2接触，在第二缓冲垫2的底部安装的有三个第二伸缩弹簧筒201，两者配合的情况下可以起到第一次支撑，第二缓冲垫2在下降到一定高度时，会与封板4相接处，因为封板4是铰接在支撑块3顶部的，所以在第二缓冲垫2下降时带动封板4翻起，翻起的同时液压缸302也会随之启动，带动第二支撑板303与第三缓冲垫304，从而会对车辆再次起到一个主要支撑。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种设有防护结构的汽车衡，包括磅体(1)，其特征在于，所述磅体(1)两侧对称固定连接有两个支撑块(3)，两个所述支撑块(3)对称一侧均设有缓冲机构，所述磅体(1)顶部靠近支撑块(3)一侧均固定连接有三个第二伸缩弹簧筒(201)，三个所述第二伸缩弹簧筒(201)顶部固定连接有同一第一支撑板(202)，所述第一支撑板(202)顶部固定连接有第二缓冲垫(2)，两个所述支撑块(3)顶部均开设有放置槽(301)，所述放置槽(301)内设有支撑机构，两个所述支撑块(3)远离磅体(1)顶部开均设有多个限位槽(305)，多个所述限位槽(305)内设有保护机构。

2.根据权利要求1所述的一种设有防护结构的汽车衡，其特征在于，所述缓冲机构包括三个第一伸缩弹簧筒(101)，三个所述第一伸缩弹簧筒(101)固定连接于支撑块(3)一侧，三个所述第一伸缩弹簧筒(101)远离支撑块(3)一侧端部固定连接有同一辅助板(102)，所述辅助板(102)远离第一伸缩弹簧筒(101)一侧表面固定连接有第一缓冲垫(103)。

3.根据权利要求1所述的一种设有防护结构的汽车衡，其特征在于，所述支撑机构包括多个液压缸(302)，多个所述液压缸(302)固定连接于放置槽(301)内部表面，多个所述液压缸(302)顶部固定连接有同一第二支撑板(303)，所述第二支撑板(303)顶部固定连接有第三缓冲垫(304)。

4.根据权利要求1所述的一种设有防护结构的汽车衡，其特征在于，所述保护机构包括封板(4)，所述封板(4)铰接于支撑块(3)顶部，所述封板(4)靠近第一支撑板(202)一侧顶部固定连接三个压板(403)，三个所述压板(403)与第一支撑板(202)相互配合，所述封板(4)远离压板(403)一侧顶部固定连接有多个方块(401)，多个所述方块(401)两侧均对称开设有限位孔(402)，多个所述方块(401)均滑动于限位槽(305)内部，所述限位槽(305)内部两侧均对称开设有限位仓(306)，两个所述限位仓(306)内均设有限位机构。

5.根据权利要求4所述的一种设有防护结构的汽车衡，其特征在于，所述限位机构包括第三伸缩弹簧筒(404)，所述第三伸缩弹簧筒(404)固定连接于限位仓(306)内部表面，所述第三伸缩弹簧筒(404)一端固定连接有限位块(405)，所述限位块(405)与限位孔(402)相互配合。

6.根据权利要求1所述的一种设有防护结构的汽车衡，其特征在于，所述磅体(1)两侧对称安装有两个斜坡(104)，两个所述斜坡(104)与支撑块(3)相互垂直。