CN220320298U - 一种副箱拨叉限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器结构技术领域，具体涉及一种副箱拨叉限位结构。包括副箱拨叉，还包括第一副箱壳体和第二副箱壳体；第一副箱壳体上设置有支撑座，支撑座上设置有通孔；副箱拨叉的两端设置有拨叉支撑销，副箱拨叉通过拨叉支撑销与通孔活动配合；拨叉支撑销远离副箱拨叉一侧设置有挡圈，挡圈用于与支撑座相抵；拨叉支撑销靠近挡圈一端设置有接触面，第二副箱壳体上设置有挡边凸台，挡边凸台用于与接触面相抵。针对传统支撑销限位结构设计不佳的技术问题，本实用新型仅在拨叉支撑销的一端设置挡圈，巧妙利用第二副箱壳体的挡边凸台，替代另一端的挡圈，起到另一方向的限位功能，从而节省了挡圈的使用，降低了加工成本，提升了装配效率。

Description

一种副箱拨叉限位结构

技术领域

本实用新型涉及变速器结构技术领域，具体涉及一种副箱拨叉限位结构。

背景技术

在变速器应用中，副箱高低档切换时，副箱拨叉的支撑销为副箱拨叉提供旋转支点，副箱拨叉以支撑销为转动中心转动。对于传统的副箱拨叉而言，由于副箱拨叉需要旋转，支撑销安装在副箱内的支撑座孔里，支撑销需要通过间隙配合的方式与支撑座孔实现配合，但除了转动外，副箱拨叉还存在沿支撑轴方向的往复活动，容易造成支撑销滑脱支撑座孔。因此，传统设计中，一般需要在副箱拨叉的两端均设置挡圈，用以实现限位。

这种设计方式，需要对支撑销的两端进行加工相应的结构，以分别设置挡圈。但这种设计方式存在诸多弊端，一方面挡圈的数量较多，造成了物料成本的提升；另一方面，两端均设置挡圈，也造成了加工效率的降低和装配效率的降低。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

针对传统支撑销限位结构设计不佳的技术问题，本实用新型提供了一种副箱拨叉限位结构，它仅在拨叉支撑销的一端设置挡圈，巧妙利用第二副箱壳体的挡边凸台，替代另一端的挡圈，起到拨叉销另一方向的限位功能，从而节省了挡圈的使用，降低了拨叉支撑销的加工成本，提升了装配效率。

技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种副箱拨叉限位结构，包括副箱拨叉，还包括第一副箱壳体和第二副箱壳体；所述第一副箱壳体上设置有支撑座，所述支撑座上设置有通孔；所述副箱拨叉的两端设置有拨叉支撑销，所述副箱拨叉通过拨叉支撑销与通孔活动配合；所述拨叉支撑销远离副箱拨叉一侧设置有挡圈，所述挡圈用于与支撑座相抵；所述拨叉支撑销靠近挡圈一端设置有接触面，所述第二副箱壳体上设置有挡边凸台，所述挡边凸台用于与所述接触面相抵。

可选的，所述支撑座包括平行排布的第一挡边和第二挡边，所述第一挡边和第二挡边上均设置有通孔；所述副箱拨叉的两端均设置有连接部，所述连接部上设置有连接孔，所述连接部位于第一挡边和第二挡边之间，所述拨叉支撑销贯穿通孔和连接孔。

可选的，所述拨叉支撑销靠近挡圈的一端设置有锥面，所述锥面用于与通孔及连接孔配合。

可选的，所述连接孔包括第一贯穿腔和第二贯穿腔，所述第一贯穿腔和第二贯穿腔连通设置，所述第一贯穿腔的直径大于第二贯穿腔。

可选的，所述第一贯穿腔的开口处设置有倒角面。

可选的，所述拨叉支撑销的一端设置有凹槽，所述凹槽与挡圈匹配设置。

可选的，所述挡圈上设置有缺口。

可选的，所述挡边凸台与接触面之间存在间隙。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

针对传统支撑销限位结构设计不佳的技术问题，本实用新型仅在拨叉支撑销的一端设置挡圈，巧妙利用第二副箱壳体的挡边凸台，替代另一端的挡圈，起到拨叉销另一方向的限位功能，从而节省了挡圈的使用，降低了拨叉支撑销的加工成本，提升了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种副箱拨叉限位结构的外部示意图。

图2为本实用新型实施例提出的一种副箱拨叉限位结构的内部示意图之一。

图3为图2中A处的放大示意图。

图4为本实用新型实施例提出的一种副箱拨叉限位结构的内部示意图之二。

图5为图4中B处的放大示意图。

图6本实用新型实施例提出的副箱拨叉的剖视结构示意图。

图7本实用新型实施例提出的拨叉支撑销的结构示意图。

图8本实用新型实施例提出的挡圈的结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，包括副箱拨叉100，还包括第一副箱壳体101和第二副箱壳体102；所述第一副箱壳体101上设置有支撑座110，所述支撑座110上设置有通孔；所述副箱拨叉100的两端设置有拨叉支撑销120，所述副箱拨叉100通过拨叉支撑销120与通孔活动配合；所述拨叉支撑销120远离副箱拨叉100一侧设置有挡圈103，所述挡圈103用于与支撑座110相抵；所述拨叉支撑销120靠近挡圈103一端设置有接触面121，所述第二副箱壳体102上设置有挡边凸台104，所述挡边凸台104用于与所述接触面121相抵。

本实施例的一种副箱拨叉限位结构，仅在拨叉支撑销120的一端设置挡圈103，巧妙利用第二副箱壳体102的挡边凸台104，替代另一端的挡圈103，起到拨叉销另一方向的限位功能，从而节省了挡圈103的使用，降低了拨叉支撑销120的加工成本，提升了装配效率。

基于变速箱的工作原理，副箱拨叉100需要以拨叉支撑销120为转动中心进行旋转，同时，副箱拨叉100也会沿拨叉支撑销120的设置方向滑动，因此需要设置限位结构，以避免拨叉支撑销120从支撑座110的通孔滑脱。

相比于传统设计而言，本实施例减少了拨叉支撑销120上挡圈103的数量，副箱拨叉100两端的拨叉支撑销120上均仅设置一个挡圈103，且均设置于拨叉支撑销120远离副箱拨叉100一侧。本实施例中，两侧的挡圈103相对设置，实质上已经起到了拨叉销沿自身延伸方向的限位。在此基础上，对于各拨叉支撑销120在另一方向活动的限位，本实施例巧妙利用了第二副箱壳体102，在第二副箱壳体102上设置挡边凸台104，当拨叉支撑轴的基础面与挡边凸台104相抵时，即可实现对拨叉支撑销120另一方向活动的限位。

实施例2

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述支撑座110包括平行排布的第一挡边111和第二挡边112，所述第一挡边111和第二挡边112上均设置有通孔；所述副箱拨叉100的两端均设置有连接部130，所述连接部130上设置有连接孔，所述连接部130位于第一挡边111和第二挡边112之间，所述拨叉支撑销120贯穿通孔和连接孔。本实施例中，支撑座110由第一挡边111和第二挡边112构成，拨叉支撑销120贯穿通孔和连接孔，将副箱拨叉100两端的连接部130设置于第一挡边111和第二挡边112之间，进一步起到了限位作用。

实施例3

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述拨叉支撑销120靠近挡圈103的一端设置有锥面122，所述锥面122用于与通孔及连接孔配合。本实施例中，通过在拨叉支撑销120靠近挡圈103的一端设置有锥面122，利用锥面122可以使拨叉支撑销120更方便地插入连接孔和通孔，从而进一步提升装配的便利性。可想到的，锥面122的设置，也有利于挡圈103与拨叉支撑销120之间的装配。

实施例4

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述连接孔包括第一贯穿腔131和第二贯穿腔132，所述第一贯穿腔131和第二贯穿腔132连通设置，所述第一贯穿腔131的直径大于第二贯穿腔132。本实施例进一步对连接孔进行了设计，一种实施方式中，拨叉支撑销120自第一贯穿腔131插入，并从第二贯穿腔132伸出，当第一贯穿腔131的直径大于第二贯穿腔132时，更便于拨叉支撑销120的装配，且利于拨叉支撑销120与第一贯穿腔131实现紧固配合，提升装配牢固性。

实施例5

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述第一贯穿腔131的开口处设置有倒角面133。本实施例中，通过在第一贯穿腔131的开口处设置有倒角面133，以便于拨叉支撑销120的插入。结合上述实施方式中，拨叉支撑销120端部的锥面122设计，进一步提升了装配的便利性。

实施例6

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述拨叉支撑销120的一端设置有凹槽123，所述凹槽123与挡圈103匹配设置。本实施例中，通过在拨叉支撑销120上设置有凹槽123，以便实现挡圈103的装配。

实施例7

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述挡圈103上设置有缺口140。本实施例中，挡圈103上的缺口140可以使得挡圈103具备一定的形变能力，有利于提升挡圈103与拨叉支撑销120之间装配的便利性。

实施例8

结合附图1-8，本实施例提出了一种副箱拨叉限位结构，在上述实施例的基础上可改进如下：所述挡边凸台104与接触面121之间存在间隙。本实施例中，挡边凸台104与接触面121之间存在的间隙，用于为拨叉支撑销120的活动提供余量。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种副箱拨叉限位结构，包括副箱拨叉，其特征在于，还包括第一副箱壳体和第二副箱壳体；所述第一副箱壳体上设置有支撑座，所述支撑座上设置有通孔；所述副箱拨叉的两端设置有拨叉支撑销，所述副箱拨叉通过拨叉支撑销与通孔活动配合；所述拨叉支撑销远离副箱拨叉一侧设置有挡圈，所述挡圈用于与支撑座相抵；所述拨叉支撑销靠近挡圈一端设置有接触面，所述第二副箱壳体上设置有挡边凸台，所述挡边凸台用于与所述接触面相抵。

2.根据权利要求1所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述支撑座包括平行排布的第一挡边和第二挡边，所述第一挡边和第二挡边上均设置有通孔；所述副箱拨叉的两端均设置有连接部，所述连接部上设置有连接孔，所述连接部位于第一挡边和第二挡边之间，所述拨叉支撑销贯穿通孔和连接孔。

3.根据权利要求2所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述拨叉支撑销靠近挡圈的一端设置有锥面，所述锥面用于与通孔及连接孔配合。

4.根据权利要求2所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述连接孔包括第一贯穿腔和第二贯穿腔，所述第一贯穿腔和第二贯穿腔连通设置，所述第一贯穿腔的直径大于第二贯穿腔。

5.根据权利要求4所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述第一贯穿腔的开口处设置有倒角面。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述拨叉支撑销的一端设置有凹槽，所述凹槽与挡圈匹配设置。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述挡圈上设置有缺口。

8.根据权利要求1-5任一项所述的一种副箱拨叉限位结构，其特征在于，所述挡边凸台与接触面之间存在间隙。