CN220320231U - 一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，涉及变速箱技术领域，包括变速箱、连接板、丝杠、支撑杆。本实用新型通过在丝杠表面的中心位置固定套接有第一齿轮，在变速箱外表面的电机箱内固定有电机，且在电机箱侧面设置有与电机相连接的转动轴，在转动轴的一端连接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，能够通过电机驱动转动轴带动第二齿轮进行转动，从而通过第一齿轮带动丝杠进行转动，节省了人力。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构。
背景技术
在中国实用新型专利申请公开说明书CN21615825U中公开有一种道闸沉浸式润滑变速箱，该道闸沉浸式润滑变速箱，通过变速箱、壳盖、卡杆、导向杆、移动块、弹簧、固定块、拉杆和拉片之间的配合设置，方便取下壳盖，以便于向变速箱内部的齿轮添加润滑油，提高工作效率，通过连接板的一侧通过轴承转动连接有丝杠，以及把手、支撑杆和安装板之间的配合设置，能够调节安装板的位置，以便于更好的安装在道闸的内部，适用性强，但是其丝杠结构只能通过人工进行转动，较为费力，具有改进空间。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，解决了其丝杠结构只能通过人工进行转动，较为费力，具有改进空间的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，包括变速箱、连接板、丝杠、支撑杆，所述丝杠表面的中心位置固定套接有第一齿轮，所述变速箱外表面设置有电机箱，所述电机箱内固定有电机，且所述电机箱侧面设置有转动轴，所述转动柱与电机相连接，且所述转动轴的一端连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合。
优选的，所述电机与外界电源设备电连接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，具备以下有益效果：
该道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，通过在丝杠表面的中心位置固定套接有第一齿轮，在变速箱外表面的电机箱内固定有电机，且在电机箱侧面设置有与电机相连接的转动轴，在转动轴的一端连接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，能够通过电机驱动转动轴带动第二齿轮进行转动，从而通过第一齿轮带动丝杠进行转动，节省了人力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：变速箱1；连接板2；丝杠3；支撑杆4；电机箱5；转动轴6；第二齿轮7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，包括变速箱1、连接板2、丝杠3、支撑杆4，丝杠3表面的中心位置固定套接有第一齿轮，变速箱1外表面设置有电机箱5，电机箱5内固定有电机，且电机箱5侧面设置有转动轴6，转动柱6与电机相连接，且转动轴6的一端连接有第二齿轮7，第二齿轮7与第一齿轮相啮合，电机与外界电源设备电连接。
本实用新型使用时，使用者只需通过启动电机，通过电机驱动转动轴6进行转动，通过转动轴6与第二齿轮7的配合带动第一齿轮进行配合，从而使丝杠进行转动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种道闸沉浸式润滑变速箱的丝杠结构，包括变速箱(1)、连接板(2)、丝杠(3)、支撑杆(4)，其特征在于：所述丝杠(3)表面的中心位置固定套接有第一齿轮，所述变速箱(1)外表面设置有电机箱(5)，所述电机箱(5)内固定有电机，且所述电机箱(5)侧面设置有转动轴(6)，所述转动轴(6)与电机相连接，且所述转动轴(6)的一端连接有第二齿轮(7)，所述第二齿轮(7)与第一齿轮相啮合。
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2022
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