CN220302683U - 一种多点联动回转减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及回转减速器技术领域，一种多点联动回转减速器，包括基体，所述基体的上表面设置有壳体，所述基体的后端设置有连接轴，所述基体内部的前端设置有第一蜗杆，所述第一蜗杆的外部设置有第二蜗杆，所述壳体内部设置有第一蜗轮，所述第一蜗轮一侧的外壁开设有第一通孔，所述第一蜗轮的内部设置有第二蜗轮，所述第二蜗轮的内壁设置有两个第二固定螺栓，所述第二蜗轮一侧的外壁开设有第二通孔。本实用新型中，通过第一蜗轮和第二蜗轮可以提供更大的传动比，使结构紧凑，同时可以防止轴的径向变形，通过底板和固定螺纹孔可以方便固定该减速器，同时通过设置的硅胶垫可以减少震动，提高蜗轮与蜗杆之间的配合。
Description
技术领域
本实用新型涉及回转减速器技术领域，尤其涉及一种多点联动回转减速器。
背景技术
为防止光伏板跟踪时与驱动电机相碰撞，同时增大可发电面积，提高发电效率，故采用平行轴回转减速机，然而传统的回转减速器将蜗轮蜗杆倾斜安装，势必会在加工蜗杆腔时带来不便，增加加工难度以及加工成本，且蜗杆倾斜安装会对轴承产生更多的轴向力，同时主蜗轮蜗杆的啮合位置向上移，不利于啮合处的润滑和维护，并会对蜗杆腔的密封构成威胁，同时传统的减速机不便于进行安装，实用性能较低，为此，急需进行技术改进。
因此，本领域技术人员提供了一种多点联动回转减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多点联动回转减速器，通过第一蜗轮和第二蜗轮可以提供更大的传动比，使结构紧凑，同时可以防止轴的径向变形，通过底板和固定螺纹孔可以方便固定该减速器，同时通过设置的硅胶垫可以减少震动，提高蜗轮与蜗杆之间的配合。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种多点联动回转减速器，包括基体，所述基体的上表面设置有壳体，所述基体的后端设置有连接轴，所述基体内部的前端设置有第一蜗杆，所述第一蜗杆的外部设置有第二蜗杆，所述壳体内部设置有第一蜗轮，所述第一蜗轮一侧的外壁开设有第一通孔，所述第一蜗轮的内部设置有第二蜗轮，所述第二蜗轮的内壁设置有两个第二固定螺栓，所述第二蜗轮一侧的外壁开设有第二通孔；
该多点联动回转减速器通过第一蜗杆、第二蜗杆和连接轴水平的设置，从而可以对壳体内的蜗轮进行啮合连接，进而降低工作人员的加工难度，提高润滑性能以及可维护性，提高密封性能，实用性能较高。
进一步地，所述第一蜗杆和第二蜗杆均与第一蜗轮啮合连接；
通过上述技术方案，通过啮合连接可以提高配合。
进一步地，所述第一蜗轮和第二蜗轮啮合连接；
通过上述技术方案，通过啮合连接可以提高配合。
进一步地，所述第二蜗轮一侧外壁的前端和后端均设置有第三固定螺栓；
通过上述技术方案，通过第三固定螺栓可以提高配合。
进一步地，所述基体前端和后端均设置有第一固定螺栓；
通过上述技术方案，通过第一固定螺栓可以提高配合。
进一步地，所述基体的下表面固定连接有底板；
通过上述技术方案，通过底板可以提高该减速器的稳定性。
进一步地，所述底板上表面的四个拐角均开设有固定螺纹孔；
通过上述技术方案，通过固定螺纹孔可以方便固定该装置。
进一步地，所述底板的下表面固定连接有硅胶垫；
通过上述技术方案，通硅胶垫可以提高配合，减少回转减速器微弱的震动。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型提出的一种多点联动回转减速器，对比现有的多点联动回转减速器，该多点联动回转减速器通过第一蜗轮和第二蜗轮可以提供更大的传动比，使结构紧凑，同时可以防止轴的径向变形，通过底板和固定螺纹孔可以方便固定该减速器，同时通过设置的硅胶垫可以减少震动，提高蜗轮与蜗杆之间的配合。
2、本实用新型提出的一种多点联动回转减速器，对比现有的多点联动回转减速器，该多点联动回转减速器通过第一蜗杆、第二蜗杆和连接轴水平的设置，从而可以对壳体内的蜗轮进行啮合连接，进而降低工作人员的加工难度，提高润滑性能以及可维护性，提高密封性能，实用性能较高。
3、本实用新型提出的一种多点联动回转减速器，对比现有的多点联动回转减速器，该多点联动回转减速器结构巧妙，便于使用者的安装和拆卸，能够提供较大的传动比，实用性能高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种多点联动回转减速器的轴测图；
图2为本实用新型提出的一种多点联动回转减速器的正视图；
图3为本实用新型提出的一种多点联动回转减速器的侧视图；
图4为本实用新型提出的一种多点联动回转减速器的正剖图；
图5为图1中A处的放大图。
图例说明：
1、基体；2、壳体；3、第一固定螺栓；4、连接轴；5、第一蜗杆；6、第二蜗杆；7、第一蜗轮；8、第一通孔；9、第二蜗轮；10、第二固定螺栓；11、第二通孔；12、第三固定螺栓；13、底板；14、固定螺纹孔；15、硅胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，本实用新型提供的实施例：一种多点联动回转减速器，包括基体1，基体1的上表面设置有壳体2，基体1的后端设置有连接轴4，基体1内部的前端设置有第一蜗杆5，第一蜗杆5的外部设置有第二蜗杆6，壳体2内部设置有第一蜗轮7，第一蜗轮7一侧的外壁开设有第一通孔8，第一蜗轮7的内部设置有第二蜗轮9，第二蜗轮9的内壁设置有两个第二固定螺栓10，第二蜗轮9一侧的外壁开设有第二通孔11。
该多点联动回转减速器通过第一蜗杆5、第二蜗杆6和连接轴4水平的设置，从而可以对壳体2内的蜗轮进行啮合连接，进而降低工作人员的加工难度，提高润滑性能以及可维护性，提高密封性能，实用性能较高。
第一蜗杆5和第二蜗杆6均与第一蜗轮7啮合连接，通过啮合连接可以提高配合，第一蜗轮7和第二蜗轮9啮合连接，通过啮合连接可以提高配合，第二蜗轮9一侧外壁的前端和后端均设置有第三固定螺栓12，通过第三固定螺栓12可以提高配合，基体1前端和后端均设置有第一固定螺栓3，通过第一固定螺栓3可以提高配合，基体1的下表面固定连接有底板13，通过底板13可以提高该减速器的稳定性，底板13上表面的四个拐角均开设有固定螺纹孔14，通过固定螺纹孔14可以方便固定该装置，底板13的下表面固定连接有硅胶垫15，通硅胶垫15可以提高配合，减少回转减速器微弱的震动。
工作原理：该多点联动回转减速器通过第一蜗轮7和第二蜗轮9可以提供更大的传动比，使结构紧凑，同时可以防止轴的径向变形，通过底板13和固定螺纹孔14可以方便固定该减速器，同时通过设置的硅胶垫15可以减少震动，提高蜗轮与蜗杆之间的配合，该多点联动回转减速器通过第一蜗杆5、第二蜗杆6和连接轴4水平的设置，从而可以对壳体2内的蜗轮进行啮合连接，进而降低工作人员的加工难度，提高润滑性能以及可维护性，提高密封性能，实用性能较高。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种多点联动回转减速器，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)的上表面设置有壳体(2)，所述基体(1)的后端设置有连接轴(4)，所述基体(1)内部的前端设置有第一蜗杆(5)，所述第一蜗杆(5)的外部设置有第二蜗杆(6)，所述壳体(2)内部设置有第一蜗轮(7)，所述第一蜗轮(7)一侧的外壁开设有第一通孔(8)，所述第一蜗轮(7)的内部设置有第二蜗轮(9)，所述第二蜗轮(9)的内壁设置有两个第二固定螺栓(10)，所述第二蜗轮(9)一侧的外壁开设有第二通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述第一蜗杆(5)和第二蜗杆(6)均与第一蜗轮(7)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述第一蜗轮(7)和第二蜗轮(9)啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述第二蜗轮(9)一侧外壁的前端和后端均设置有第三固定螺栓(12)。
5.根据权利要求1所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述基体(1)前端和后端均设置有第一固定螺栓(3)。
6.根据权利要求1所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述基体(1)的下表面固定连接有底板(13)。
7.根据权利要求6所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述底板(13)上表面的四个拐角均开设有固定螺纹孔(14)。
8.根据权利要求6所述的一种多点联动回转减速器，其特征在于：所述底板(13)的下表面固定连接有硅胶垫(15)。
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