CN220281324U - 一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，属于商用车防护装置技术领域，目的在于解决现有商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化的问题。其包括后防护栏，后防护栏后表面焊接有后防护左支架和后防护右支架，后防护左支架两侧设置有第一支撑板，后防护右支架两侧设置有第二支撑板，第一支撑板的一端与后防护栏焊接，第一支撑板的另一端与后防护左支架焊接，第二支撑板的一端与后防护栏焊接，第二支撑板的另一端与后防护右支架焊接，后防护栏上表面焊接有若干倒车雷达安装支架。本实用新型适用于一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车防护装置技术领域，具体涉及一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构。
背景技术
后防护装置的作用在于如果M1和N1类车辆与N2、N3、O3和O4车辆发生碰撞时能够提供有效的保护，防止发生钻撞现象的发生。但目前市场上的部分商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，后防护连接支架为一块较厚折弯件，后防护栏为厚矩形管或矩形柱，这种结构强度偏强，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化趋势，造成整车制造成本的增加及用户后期使用油耗的增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，解决现有商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化的问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，包括后防护栏，所述后防护栏后表面焊接有后防护左支架和后防护右支架，所述后防护左支架两侧设置有第一支撑板，所述后防护右支架两侧设置有第二支撑板，所述第一支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第一支撑板的另一端与后防护左支架焊接，所述第二支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第二支撑板的另一端与后防护右支架焊接，所述后防护栏上表面焊接有若干倒车雷达安装支架。
进一步地，所述后防护左支架和后防护右支架相对于后防护栏中点对称设置。
进一步地，所述后防护左支架和后防护右支架均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓和螺母。
进一步地，所述后防护栏为矩形钢管。
进一步地，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖，所述塑料堵盖通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏上。
进一步地，所述后防护栏后表面还设置有若干电线夹。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，包括后防护栏，所述后防护栏后表面焊接有后防护左支架和后防护右支架，所述后防护左支架两侧设置有第一支撑板，所述后防护右支架两侧设置有第二支撑板，所述第一支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第一支撑板的另一端与后防护左支架焊接，所述第二支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第二支撑板的另一端与后防护右支架焊接，所述后防护栏上表面焊接有若干倒车雷达安装支架。
通过该设置，基于后防护左支架和后防护右支架实现与车架纵梁的刚性连接，基于后防护栏上焊接的倒车雷达安装支架，便于倒车雷达传感器安装，基于后防护左支架两侧设置的第一支撑板、后防护右支架两侧设置的第二支撑板实现结构强度的优化，在保证安全性的条件下，实现了商用车后防护装置的轻量化，使其既能防止发生追尾钻撞，又能降低整车整备质量，解决了现有商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化的问题。
2、本实用新型中，所述后防护左支架和后防护右支架均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓和螺母。通过该设置，后防护左支架和后防护右支架为U型冲压本体，在保证结构强度的情况下，有效减轻了装备质量。
3、本实用新型中，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖，所述塑料堵盖通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏上。通过该设置，两端安装的塑料堵盖能够防止碎石或其他杂物落入矩形钢管内，避免产生异响。
4、本实用新型中，所述后防护栏后表面还设置有若干电线夹。通过该设置，电线夹便于倒车雷达安装时进行线束固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：
图1为本实用新型的立体结构图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的后视图；
图中标记：1-后防护栏、2-后防护左支架、3-后防护右支架、4-第一支撑板、5-第二支撑板、6-倒车雷达安装支架、7-螺栓、8-螺母、9-塑料堵盖、10-电线夹。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以使机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个原件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，包括后防护栏，所述后防护栏后表面焊接有后防护左支架和后防护右支架，所述后防护左支架两侧设置有第一支撑板，所述后防护右支架两侧设置有第二支撑板，所述第一支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第一支撑板的另一端与后防护左支架焊接，所述第二支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第二支撑板的另一端与后防护右支架焊接，所述后防护栏上表面焊接有若干倒车雷达安装支架。
进一步地，所述后防护左支架和后防护右支架相对于后防护栏中点对称设置。
进一步地，所述后防护左支架和后防护右支架均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓和螺母。
进一步地，所述后防护栏为矩形钢管。
进一步地，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖，所述塑料堵盖通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏上。
进一步地，所述后防护栏后表面还设置有若干电线夹。
本实用新型在实施过程中，基于后防护左支架和后防护右支架实现与车架纵梁的刚性连接，基于后防护栏上焊接的倒车雷达安装支架，便于倒车雷达传感器安装，基于后防护左支架两侧设置的第一支撑板、后防护右支架两侧设置的第二支撑板实现结构强度的优化，在保证安全性的条件下，实现了商用车后防护装置的轻量化，使其既能防止发生追尾钻撞，又能降低整车整备质量，解决了现有商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化的问题。
具体地，所述后防护左支架和后防护右支架相对于后防护栏中点对称设置。
作为优选的实施方式，所述后防护左支架和后防护右支架均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓和螺母。通过该设置，后防护左支架和后防护右支架为U型冲压本体，在保证结构强度的情况下，有效减轻了装备质量。
具体地，所述后防护栏为矩形钢管。
作为优选的实施方式，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖，所述塑料堵盖通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏上。通过该设置，两端安装的塑料堵盖能够防止碎石或其他杂物落入矩形钢管内，避免产生异响。
作为优选的实施方式，所述后防护栏后表面还设置有若干电线夹。通过该设置，电线夹便于倒车雷达安装时进行线束固定。
实施例1
一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，包括后防护栏，所述后防护栏后表面焊接有后防护左支架和后防护右支架，所述后防护左支架两侧设置有第一支撑板，所述后防护右支架两侧设置有第二支撑板，所述第一支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第一支撑板的另一端与后防护左支架焊接，所述第二支撑板的一端与后防护栏焊接，所述第二支撑板的另一端与后防护右支架焊接，所述后防护栏上表面焊接有若干倒车雷达安装支架。
通过该设置，基于后防护左支架和后防护右支架实现与车架纵梁的刚性连接，基于后防护栏上焊接的倒车雷达安装支架，便于倒车雷达传感器安装，基于后防护左支架两侧设置的第一支撑板、后防护右支架两侧设置的第二支撑板实现结构强度的优化，在保证安全性的条件下，实现了商用车后防护装置的轻量化，使其既能防止发生追尾钻撞，又能降低整车整备质量，解决了现有商用车后防护装置结构比较复杂，整体较重，虽能够有效地防止钻撞现象的发生，但不利于整车成本控制及整车轻量化的问题。
实施例2
在实施例1的基础上，所述后防护左支架和后防护右支架相对于后防护栏中点对称设置。
实施例3
在上述实施例的基础上，所述后防护左支架和后防护右支架均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓和螺母。通过该设置，后防护左支架和后防护右支架为U型冲压本体，在保证结构强度的情况下，有效减轻了装备质量。
实施例4
在上述实施例的基础上，所述后防护栏为矩形钢管。
实施例5
在上述实施例的基础上，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖，所述塑料堵盖通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏上。通过该设置，两端安装的塑料堵盖能够防止碎石或其他杂物落入矩形钢管内，避免产生异响。
实施例6
在上述实施例的基础上，所述后防护栏后表面还设置有若干电线夹。通过该设置，电线夹便于倒车雷达安装时进行线束固定。
如上所述即为本实用新型的实施例。前文所述为本实用新型的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型的验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，包括后防护栏(1)，所述后防护栏(1)后表面焊接有后防护左支架(2)和后防护右支架(3)，所述后防护左支架(2)两侧设置有第一支撑板(4)，所述后防护右支架(3)两侧设置有第二支撑板(5)，所述第一支撑板(4)的一端与后防护栏(1)焊接，所述第一支撑板(4)的另一端与后防护左支架(2)焊接，所述第二支撑板(5)的一端与后防护栏(1)焊接，所述第二支撑板(5)的另一端与后防护右支架(3)焊接，所述后防护栏(1)上表面焊接有若干倒车雷达安装支架(6)。
2.按照权利要求1所述的一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，所述后防护左支架(2)和后防护右支架(3)相对于后防护栏(1)中点对称设置。
3.按照权利要求1所述的一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，所述后防护左支架(2)和后防护右支架(3)均为U型冲压本体，所述U型冲压本体上设置有螺栓(7)和螺母(8)。
4.按照权利要求1所述的一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，所述后防护栏(1)为矩形钢管。
5.按照权利要求4所述的一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，所述矩形钢管两端设置有塑料堵盖(9)，所述塑料堵盖(9)通过开口型抽芯铆钉安装于后防护栏(1)上。
6.按照权利要求1所述的一种轻型商用车用后防护栏的轻量化结构，其特征在于，所述后防护栏(1)后表面还设置有若干电线夹(10)。
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