CN213735199U - 一种汽车b柱加强板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车b柱加强板结构，包括中柱和上边梁，所述上边梁横向设置于所述中柱顶端，且所述中柱底端横向设置有下边梁，所述中柱正面竖向延伸有容置槽，该容置槽正面设置有缓冲板；所述容置槽内侧的所述缓冲板背部设置有溃缩框，该溃缩框焊接固定于所述容置槽内侧中心的所述中柱正面。有益效果在于：本实用新型通过设置支撑缓冲板的网格结构增强架，在B柱遭受碰撞过程中通过溃缩框以及增强架的变形以及压缩动作对碰撞能量进行吸收，以避免碰撞能量直接传递到中柱位置造成中柱损坏，在修复过程中可将溃缩框连通增强架整体拆下进行更换，以降低事故修复难度，同时保证中柱结构强度，提高车上人员安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及一种汽车b柱加强板结构。
背景技术
汽车B柱又称为中柱，中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代汽车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成，为提高汽车B柱的结构强度，通常需要在中柱结构上设置加强板结构。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的加强板结构与汽车B柱通过焊接固定，在车辆B柱位置遭受侧面撞击时无法提供有效缓冲，造成B柱容易弯折甚至断裂危及车上人员安全，同时车辆B柱位置的加强板受损后需要整体切割再焊接修复，对车辆结构强度造成影响，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车b柱加强板结构，通过在B柱内侧容置槽内设置可分离的溃缩框，在溃缩框内设置支撑缓冲板的网格结构增强架，在B柱遭受碰撞过程中通过溃缩框以及增强架的变形以及压缩动作对碰撞能量进行吸收，以避免碰撞能量直接传递到中柱位置造成中柱损坏，在修复过程中可将溃缩框连通增强架整体拆下进行更换，以降低事故修复难度，同时保证中柱结构强度，提高车上人员安全性，实用性强，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车b柱加强板结构，包括中柱和上边梁，所述上边梁横向设置于所述中柱顶端，且所述中柱底端横向设置有下边梁，所述中柱正面竖向延伸有容置槽，该容置槽正面设置有缓冲板；
所述容置槽内侧的所述缓冲板背部设置有溃缩框，该溃缩框焊接固定于所述容置槽内侧中心的所述中柱正面，且所述溃缩框内侧设置有矩形网格状增强架，所述增强架前后侧分别与所述缓冲板和所述中柱相抵紧。
采用上述一种汽车b柱加强板结构，在车辆遭受侧面撞击时，外部碰撞物体直接接触到所述缓冲板，通过该缓冲板将碰撞力传递给所述增强架，该网格结构的增强架受力产生变形压缩，同时所述溃缩框受压破碎，以将溃缩框对增强架的支撑约束作用解除，之后增强架向容置槽内整体区域扩张变形，从而在增强架的变形过程中将碰撞能量进行缓冲吸收，实现碰撞事故的车身中柱防护加强过程；在中柱侧面撞击事故修复过程中，通过拆除所述固定耳上与所述中柱连接的安装螺栓，以将容置槽内的溃缩框以及产生变形的增强架拆除，对溃缩框以及增强架进行更换，之后通过缓冲板对容置槽再次进行封闭，以实现中柱侧面撞击事故的修复过程。
作为优选，所述容置槽四角均为弧形圆角，且所述缓冲板外侧与所述容置槽开口边沿相平齐，所述缓冲板与所述中柱焊接固定。
作为优选，所述溃缩框外两侧竖向排列有多组固定耳，多组所述固定耳沿所述溃缩框长度方向均匀排列，且所述固定耳中部纵向贯穿有螺纹孔，所述螺纹孔内纵向贯穿有安装螺栓，且所述中柱通过该安装螺栓与所述中柱相接。
作为优选，所述溃缩框背部的所述容置槽中心设置有加固板，该加固板为矩形板状结构，且所述加固板与所述溃缩框焊接固定。
作为优选，所述加固板四角均设置有与所述中柱螺纹配合的定位螺栓，所述增强架中心设置有矩形安装孔，所述加固板正面的所述安装孔内侧设置有安全带支座。
作为优选，所述下边梁正面横向设置有加强板，所述加强板顶部与所述中柱底侧相抵紧，且所述中柱与所述下边梁均与所述加强板焊接固定，所述加强板中部横向均匀排列有多组纵向贯穿该加强板的矩形减重孔。
有益效果在于：本实用新型通过在B柱内侧容置槽内设置可分离的溃缩框，在溃缩框内设置支撑缓冲板的网格结构增强架，在B柱遭受碰撞过程中通过溃缩框以及增强架的变形以及压缩动作对碰撞能量进行吸收，以避免碰撞能量直接传递到中柱位置造成中柱损坏，在修复过程中可将溃缩框连通增强架整体拆下进行更换，以降低事故修复难度，同时保证中柱结构强度，提高车上人员安全性，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视结构图；
图2是本实用新型的内部结构图；
图3是本实用新型溃缩框的主视结构图。
附图标记说明如下：
1、中柱；101、容置槽；2、上边梁；3、下边梁；4、缓冲板；401、溃缩框；402、增强架；402a、安装孔；403、固定耳；404、加固板；404a、定位螺栓；405、安全带支座；5、加强板；501、减重孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车b柱加强板结构，包括中柱1和上边梁2，上边梁2横向设置于中柱1顶端，且中柱1底端横向设置有下边梁3，中柱1正面竖向延伸有容置槽101，该容置槽101正面设置有缓冲板4；
容置槽101内侧的缓冲板4背部设置有溃缩框401，该溃缩框401焊接固定于容置槽101内侧中心的中柱1正面，且溃缩框401内侧设置有矩形网格状增强架402，增强架402前后侧分别与缓冲板4和中柱1相抵紧，下边梁3正面横向设置有加强板5，加强板5顶部与中柱1底侧相抵紧，且中柱1与下边梁3均与加强板5焊接固定，加强板5中部横向均匀排列有多组纵向贯穿该加强板5的矩形减重孔501。
作为可选的实施方式，容置槽101四角均为弧形圆角，且缓冲板4外侧与容置槽101开口边沿相平齐，缓冲板4与中柱1焊接固定，溃缩框401外两侧竖向排列有多组固定耳403，多组固定耳403沿溃缩框401长度方向均匀排列，且固定耳403中部纵向贯穿有螺纹孔，螺纹孔内纵向贯穿有安装螺栓，且中柱1通过该安装螺栓与中柱1相接，溃缩框401背部的容置槽101中心设置有加固板404，该加固板404为矩形板状结构，且加固板404与溃缩框401焊接固定，加固板404四角均设置有与中柱1螺纹配合的定位螺栓404a，增强架402中心设置有矩形安装孔402a，加固板404正面的安装孔402a内侧设置有安全带支座405。
采用上述结构，在车辆遭受侧面撞击时，外部碰撞物体直接接触到缓冲板4，通过该缓冲板4将碰撞力传递给增强架402，该网格结构的增强架402受力产生变形压缩，同时溃缩框401受压破碎，以将溃缩框401对增强架402的支撑约束作用解除，之后增强架402向容置槽101内整体区域扩张变形，从而在增强架402的变形过程中将碰撞能量进行缓冲吸收，实现碰撞事故的车身中柱1防护加强过程；在中柱1侧面撞击事故修复过程中，通过拆除固定耳403上与中柱1连接的安装螺栓，以将容置槽101内的溃缩框401以及产生变形的增强架402拆除，对溃缩框401以及增强架402进行更换，之后通过缓冲板4对容置槽101再次进行封闭，以实现中柱1侧面撞击事故的修复过程；
通过在B柱内侧容置槽101内设置可分离的溃缩框401，在溃缩框401内设置支撑缓冲板4的网格结构增强架402，在B柱遭受碰撞过程中通过溃缩框401以及增强架402的变形以及压缩动作对碰撞能量进行吸收，以避免碰撞能量直接传递到中柱1位置造成中柱1损坏，在修复过程中可将溃缩框401连通增强架402整体拆下进行更换，以降低事故修复难度，同时保证中柱1结构强度，提高车上人员安全性，实用性强。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：包括中柱(1)和上边梁(2)，所述上边梁(2)横向设置于所述中柱(1)顶端，且所述中柱(1)底端横向设置有下边梁(3)，所述中柱(1)正面竖向延伸有容置槽(101)，该容置槽(101)正面设置有缓冲板(4)；
所述容置槽(101)内侧的所述缓冲板(4)背部设置有溃缩框(401)，该溃缩框(401)焊接固定于所述容置槽(101)内侧中心的所述中柱(1)正面，且所述溃缩框(401)内侧设置有矩形网格状增强架(402)，所述增强架(402)前后侧分别与所述缓冲板(4)和所述中柱(1)相抵紧。
2.根据权利要求1所述一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：所述容置槽(101)四角均为弧形圆角，且所述缓冲板(4)外侧与所述容置槽(101)开口边沿相平齐，所述缓冲板(4)与所述中柱(1)焊接固定。
3.根据权利要求1所述一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：所述溃缩框(401)外两侧竖向排列有多组固定耳(403)，多组所述固定耳(403)沿所述溃缩框(401)长度方向均匀排列，且所述固定耳(403)中部纵向贯穿有螺纹孔，所述螺纹孔内纵向贯穿有安装螺栓，且所述中柱(1)通过该安装螺栓与所述中柱(1)相接。
4.根据权利要求1所述一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：所述溃缩框(401)背部的所述容置槽(101)中心设置有加固板(404)，该加固板(404)为矩形板状结构，且所述加固板(404)与所述溃缩框(401)焊接固定。
5.根据权利要求4所述一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：所述加固板(404)四角均设置有与所述中柱(1)螺纹配合的定位螺栓(404a)，所述增强架(402)中心设置有矩形安装孔(402a)，所述加固板(404)正面的所述安装孔(402a)内侧设置有安全带支座(405)。
6.根据权利要求1所述一种汽车b柱加强板结构，其特征在于：所述下边梁(3)正面横向设置有加强板(5)，所述加强板(5)顶部与所述中柱(1)底侧相抵紧，且所述中柱(1)与所述下边梁(3)均与所述加强板(5)焊接固定，所述加强板(5)中部横向均匀排列有多组纵向贯穿该加强板(5)的矩形减重孔(501)。
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2020
- 2020-12-02 CN CN202022853268.3U patent/CN213735199U/zh active Active
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