CN220281172U - 一种重型卡车换电底托 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种重型卡车换电底托，涉及换电底托技术领域，包括导向机构、柔性板簧、硬质垫块、链接支架、第一安装座、第一支梁、第一横梁、第二横梁、第二支梁、锁紧链接机构、第二安装座、定位销、柔性胶垫、第三支梁、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、充放电连接器，所述第一横梁和第二横梁均设置有多组，所述第一横梁、第二横梁、硬质垫块、链接支架、第二支梁和柔性胶垫之间相互铆焊连接，多组所述链接支架分别设置在多组第二横梁和第一横梁之间的连接位置处。本申请在相互铆焊连接的工艺作用下使得该重型卡车换电底托具备强度大、不变形、不开裂、也不会脱落特点，改进后的工件的抗拉强度和防震强度远大于焊接工艺。

Description

一种重型卡车换电底托

技术领域

本申请涉及换电底托的技术领域，尤其是涉及一种重型卡车换电底托。

背景技术

车电分离式的电动车辆中，电池箱采用可拆卸安装的方式固定于车体上，电池箱可以随时取下并更换新的电池箱，这个过程称为换电。相较于充电模式，换电模式具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长、充换电站建设难度低等特点，在能量补给、出行率方面都具有突出的优势，避免了用户长时间等待车辆充满电的过程，有利于新能源车辆的开发。具体地，换电型车辆中，电池箱通过锁止机构可拆卸地连接于车体上，用户在电池箱电量不足时开进换电站，换电站内的加解锁换电设备(站内RGV)能够将车辆上的亏电电池箱从车体上取下，并将满电的电池箱更换至车体上，完成快速换电过程，实现了随换随走。

换电类型的重卡车辆通常通过吊装的方式更换电池模块。车身纵梁上设置有换电底托，电池模块通过定位结构和锁止机构可拆卸安装于换电底托上。换电底托的框架上设置有橡胶垫，电池框架的底部与橡胶垫接触。在车辆行驶过程中，电池模块由于车辆的颠簸而晃动，橡胶垫的设置能够起到缓冲作用，避免电池模块与换电底托之间刚性接触。

目前现有产品采用的是焊接件，会在生产实施的过程中易出现变形、开裂、虚焊、脱落及断裂的相关问题，底板也存在不平整的现象。为此，我们提出一种区别于现有技术的重型卡车换电底托来解决上述提到的问题。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本实用新型的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

因此，本实用新型目的是提供一种重型卡车换电底托，能够解决现有的现有产品采用的是焊接件，会在生产实施的过程中易出现变形、开裂、虚焊、脱落及断裂的相关问题，底板也存在不平整的现象的问题。

本申请提供一种重型卡车换电底托，采用如下的技术方案：

一种重型卡车换电底托，包括导向机构、柔性板簧、硬质垫块、链接支架、第一安装座、第一支梁、第一横梁、第二横梁、第二支梁、锁紧链接机构、第二安装座、定位销、柔性胶垫、第三支梁、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、充放电连接器，所述第一横梁和第二横梁均设置有多组，所述第一横梁、第二横梁、硬质垫块、链接支架、第二支梁和柔性胶垫之间相互铆焊连接，多组所述链接支架分别设置在多组第二横梁和第一横梁之间的连接位置处，多组所述硬质垫块和柔性胶垫分别设置在多组第二横梁的顶壁上，多组所述第三支梁顶壁上可拆卸的安装有第一安装座，所述第一安装座的顶部位置固定有定位销，多组所述第二支梁之间的位置可拆卸的安装有第二安装座，所述第二安装座的顶部位置安装有锁紧链接机构。

通过采用上述技术方案，在相互铆焊连接的工艺作用下使得该重型卡车换电底托具备强度大、不变形、不开裂、也不会脱落特点，使得平面平整，不再需要人工对它进行二次打磨；并且在长期重力施用和运输颠簸过程中，更加不会出现零部件开裂和脱落的现象，改进后的工件的抗拉强度和防震强度远大于焊接工艺。

可选的，所述第一安装座通过第一螺栓与第三支梁之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，正反旋拧第一螺栓可以使得第一安装座与第三支梁之间连接固定或者彼此分离，从而方便拆卸更换第一安装座和定位销。

可选的，所述第二安装座通过第二螺栓与第二支梁之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，正反旋拧第二螺栓可以使得第二安装座与第二支梁之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换第二安装座和锁紧链接机构。

可选的，多组所述第二横梁内腔的边缘处安装有导向机构，多组所述导向机构的外壁下端位置均安装有柔性板簧。

通过采用上述技术方案，利用多组导向机构可以对电池包进行限位。

可选的，多组所述第二横梁的内侧位置固定有第一支梁，所述第一支梁的顶部位置固定有充放电连接器。

可选的，所述第一支梁和第二横梁之间通过第三螺栓之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，利用充放电连接器与电池包相互连接，正反旋拧第三螺栓可以使得充放电连接器与第一支梁之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换充放电连接器。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：在相互铆焊连接的工艺作用下使得该重型卡车换电底托具备强度大、不变形、不开裂、也不会脱落特点，使得平面平整，不再需要人工对它进行二次打磨；并且在长期重力施用和运输颠簸过程中，更加不会出现零部件开裂和脱落的现象，改进后的工件的抗拉强度和防震强度远大于焊接工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请立体结构示意图；

图2为本申请俯视结构示意图；

图3为本申请正视结构示意图；

图4为本申请第一安装座和第三支梁正视剖视结构示意图；

图5为本申请第二支梁和第二安装座正视剖视结构示意图；

图6为本申请第一支梁、第二横梁和充放电连接器俯视结构示意图。

附图标记说明：1、导向机构；2、柔性板簧；3、硬质垫块；4、链接支架；5、第一安装座；6、第一支梁；7、第一横梁；8、第二横梁；9、第二支梁；10、锁紧链接机构；11、第二安装座；12、定位销；13、柔性胶垫；14、第三支梁；15、第一螺栓；16、第二螺栓；17、第三螺栓；18、充放电连接器。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

请参看说明书附图中图1、2和3，本申请提供的一种实施例：一种重型卡车换电底托，包括导向机构1、柔性板簧2、硬质垫块3、链接支架4、第一安装座5、第一支梁6、第一横梁7、第二横梁8、第二支梁9、锁紧链接机构10、第二安装座11、定位销12、柔性胶垫13、第三支梁14、第一螺栓15、第二螺栓16、第三螺栓17、充放电连接器18，第一横梁7和第二横梁8均设置有多组，第一横梁7、第二横梁8、硬质垫块3、链接支架4、第二支梁9和柔性胶垫13之间相互铆焊连接，多组链接支架4分别设置在多组第二横梁8和第一横梁7之间的连接位置处，多组硬质垫块3和柔性胶垫13分别设置在多组第二横梁8的顶壁上。

请参看说明书附图中图4和5，多组第三支梁14顶壁上通过第一螺栓15可拆卸的安装有第一安装座5，第一安装座5的顶部位置固定有定位销12，多组第二支梁9之间的位置通过第二螺栓16可拆卸的安装有第二安装座11，第二安装座11的顶部位置安装有锁紧链接机构10，多组第二横梁8内腔的边缘处安装有导向机构1，多组导向机构1的外壁下端位置均安装有柔性板簧2。

在相互铆焊连接的工艺作用下使得该重型卡车换电底托具备强度大、不变形、不开裂、也不会脱落特点，使得平面平整，不再需要人工对它进行二次打磨；并且在长期重力施用和运输颠簸过程中，更加不会出现零部件开裂和脱落的现象，改进后的工件的抗拉强度和防震强度远大于焊接工艺。

在进行换电时，使用吊装设备将电池包吊运到该重型卡车换电底托上，在多组定位销12的作用下可以定位电池包的位置，利用多组导向机构1可以对电池包进行限位，利用锁紧链接机构10可以锁定电池包，正反旋拧第一螺栓15可以使得第一安装座5与第三支梁14之间连接固定或者彼此分离，从而方便拆卸更换第一安装座5和定位销12，正反旋拧第二螺栓16可以使得第二安装座11与第二支梁9之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换第二安装座11和锁紧链接机构10。

请参看说明书附图中图6，多组第二横梁8的内侧位置固定有第一支梁6，第一支梁6的顶部位置固定有充放电连接器18。第一支梁6和第二横梁8之间通过第三螺栓17之间可拆卸连接。利用充放电连接器18与电池包相互连接，正反旋拧第三螺栓17可以使得充放电连接器18与第一支梁6之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换充放电连接器18。

工作原理：在使用该重型卡车换电底托时，先利用第一横梁7将其固定在适当位置处，在相互铆焊连接的工艺作用下使得该重型卡车换电底托具备强度大、不变形、不开裂、也不会脱落特点，使得平面平整，不再需要人工对它进行二次打磨；并且在长期重力施用和运输颠簸过程中，更加不会出现零部件开裂和脱落的现象，改进后的工件的抗拉强度和防震强度远大于焊接工艺。

在进行换电时，使用吊装设备将电池包吊运到该重型卡车换电底托上，在多组定位销12的作用下可以定位电池包的位置，利用多组导向机构1可以对电池包进行限位，利用锁紧链接机构10可以锁定电池包，利用充放电连接器18与电池包相互连接。

正反旋拧第一螺栓15可以使得第一安装座5与第三支梁14之间连接固定或者彼此分离，从而方便拆卸更换第一安装座5和定位销12，正反旋拧第二螺栓16可以使得第二安装座11与第二支梁9之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换第二安装座11和锁紧链接机构10，正反旋拧第三螺栓17可以使得充放电连接器18与第一支梁6之间连接固定或者彼此分离，从而可以拆卸更换充放电连接器18。

在多组柔性胶垫13的作用下可以起到缓冲吸能的效果，可以避免电池包和第二横梁8之间发生刚性接触。

本申请中所使用的导向机构1、锁紧链接机构10和定位销12均为本领域技术人员所熟知的常规技术，其尺寸和规格均为现有技术，具体工作原理不再赘述。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种重型卡车换电底托，包括导向机构(1)、柔性板簧(2)、硬质垫块(3)、链接支架(4)、第一安装座(5)、第一支梁(6)、第一横梁(7)、第二横梁(8)、第二支梁(9)、锁紧链接机构(10)、第二安装座(11)、定位销(12)、柔性胶垫(13)、第三支梁(14)、第一螺栓(15)、第二螺栓(16)、第三螺栓(17)、充放电连接器(18)，其特征在于：所述第一横梁(7)和第二横梁(8)均设置有多组，所述第一横梁(7)、第二横梁(8)、硬质垫块(3)、链接支架(4)、第二支梁(9)和柔性胶垫(13)之间相互铆焊连接，多组所述链接支架(4)分别设置在多组第二横梁(8)和第一横梁(7)之间的连接位置处，多组所述硬质垫块(3)和柔性胶垫(13)分别设置在多组第二横梁(8)的顶壁上，多组所述第三支梁(14)顶壁上可拆卸的安装有第一安装座(5)，所述第一安装座(5)的顶部位置固定有定位销(12)，多组所述第二支梁(9)之间的位置可拆卸的安装有第二安装座(11)，所述第二安装座(11)的顶部位置安装有锁紧链接机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种重型卡车换电底托，其特征在于：所述第一安装座(5)通过第一螺栓(15)与第三支梁(14)之间可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种重型卡车换电底托，其特征在于：所述第二安装座(11)通过第二螺栓(16)与第二支梁(9)之间可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种重型卡车换电底托，其特征在于：多组所述第二横梁(8)内腔的边缘处安装有导向机构(1)，多组所述导向机构(1)的外壁下端位置均安装有柔性板簧(2)。

5.根据权利要求1所述的一种重型卡车换电底托，其特征在于：多组所述第二横梁(8)的内侧位置固定有第一支梁(6)，所述第一支梁(6)的顶部位置固定有充放电连接器(18)。

6.根据权利要求5所述的一种重型卡车换电底托，其特征在于：所述第一支梁(6)和第二横梁(8)之间通过第三螺栓(17)之间可拆卸连接。