CN212485448U - 一种车辆的电池仓组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的电池仓组件，涉及车辆技术领域，包括横梁、电池箱和连接耳；若干横梁相互间隔地固设于车架的纵梁，且相邻两横梁之间形成一电池仓；电池箱装设于电池仓内，且电池箱的底部两侧固设有若干连接耳；若干连接耳通过螺栓可拆卸地设置于横梁底部。本实用新型所提供的电池仓组件结构简单，设计巧妙，能够使得电池箱高度集中地布设在骨架中段，为整车能够实现全低地板设计提供了核心的技术支持。

Description

一种车辆的电池仓组件

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种车辆的电池仓组件。

背景技术

城市客车按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步，其中上客门和下客门均实现一级踏步的城市客车称为低地板城市客车。城市客车实现低地板化，不仅能够提高运输效率和运输安全，而且极大地方便了老年人、残疾人、孕妇和小孩等人群的公共出行，是城市客车的重要发展方向。

电动客车相比于传统的燃油客车或者混合动力客车，具有节能环保的优势，是当前主流的客车类型。现有大多电动客车都无法完全做到车内全低地板结构，仅仅只能实现车辆前门到中门区域位置的低地板结构，其主要原因在于电动客车的动力电池组数量多，占用空间大，布置困难。目前虽然也有部分电动客车通过将电池布置于车架顶部，从而实现了车内全低地板设计，但是这种布置方式不仅对车架的强度要求很高，而且会造成整车重心偏高，使得整车的操纵稳定性受到影响。

由此可知，若要实现全低地板设计，则必须对动力电池组的布置方式和安装方式进行合理的规划设计，以确保能够集中、紧凑地布设动力电池组，并能实现动力电池组的快速拆装。基于此，我们提供一种车辆的电池仓组件。

发明内容

本实用新型提供一种车辆的电池仓组件，其主要目的在于解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆的电池仓组件，包括横梁、电池箱和连接耳；若干上述横梁相互间隔地固设于车架的纵梁，且相邻两横梁之间形成一电池仓；上述电池箱装设于电池仓内，且电池箱的底部两侧固设有若干上述连接耳；若干上述连接耳通过螺栓可拆卸地设置于横梁底部。

进一步，相邻两电池箱的连接耳相互错落地设置于同一横梁底部。

进一步，上述横梁包括呈匚形的横梁本体，该横梁本体的下侧壁设有若干用于装设所述螺栓的安装孔。

更进一步，上述安装孔为腰形孔。

更进一步，该电池仓组件还包括加强板，上述加强板固设于上述横梁本体的上侧壁和下侧壁之间。

再进一步，上述加强板大致呈波浪形结构。

再进一步，上述横梁本体和加强板均设有若干减重孔。

进一步，该电池仓组件还包括安装支架，该安装支架的一端固设于上述横梁端部，另一端固设于上述纵梁侧壁。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型所提供的电池仓组件结构简单，设计巧妙，能够使得电池箱高度集中地布设在骨架中段，为整车能够实现全低地板设计提供了核心的技术支持。

2、本实用新型中电池箱采用托装的形式从下至上地装设于电池仓内，拆装灵活方便，为后期的维护检修提供了极大的便利，并且相邻两电池箱的连接耳相互错落地设置于同一横梁底部，由此能提高横梁本体底部的利用空间，并使得电池箱有尽可能多的固定点用于承重。

附图说明

图1为本实用新型中底盘骨架的结构示意图。

图2为图1中A部分的放大示意图。

图3为本实用新型中骨架中段的俯视图。

图4为本实用新型中横梁的结构示意图。

图5为本实用新型中电池箱和连接耳的结构示意图。

图中：100、骨架前段；200、骨架中段；201、电池仓；210、纵梁；220、横梁；221、横梁本体；222、加强板；223、减重孔；240、电池箱；250、连接耳；251、螺栓；260、安装支架；300、骨架后段。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1至图5，一种车辆的底盘骨架，包括依次连接的骨架前段100、骨架中段200和骨架后段300；骨架中段200包括纵梁210和电池仓组件；该纵梁210的前后两端分别连接于骨架前段100和骨架后段300；电池仓组件包括横梁220、电池箱240和连接耳250；若干横梁220相互间隔地固设于纵梁210，且相邻两横梁220之间形成一电池仓201；电池箱240装设于电池仓201内，且电池箱240的底部两侧固设有若干连接耳250；若干连接耳250通过螺栓251可拆卸地设置于横梁220底部。本实用新型中电池箱240采用托装的形式从下至上地装设于电池仓201内，从而使得电池箱240的拆装更加灵活方便，为后期的维护检修提供了极大的便利。

参照图1至图5，为了提高横梁本体221底部的利用空间，并使得电池箱240有尽可能多的固定点用于承重，相邻两电池箱240的连接耳241相互错落地设置于同一横梁220底部。

参照图1至图5，横梁220包括呈匚形的横梁本体221，该横梁本体221的下侧壁设有若干用于装设螺栓251的安装孔。为了便于调节连接耳250的安装角度，可将安装孔设计为腰形孔。

参照图1至图5，为了充分提高横梁220的结构强度，横梁220还设有加强板222，该加强板222固设于横梁本体221的上侧壁和下侧壁之间。作为优选方案：加强板222大致呈波浪形结构，由此能使得加强板222更好地起到支撑横梁本体221的作用。

参照图1、图2和图5，横梁本体221和加强板222均设有若干减重孔，由此能减轻横梁220的自重，从而有助于提高整车的轻量化水平。

参照图1、图2和图5，该电池仓组件还包括大致呈Z形的安装支架260，该安装支架260的一侧固设于横梁220端部，另一侧固设于纵梁210的侧壁。通过该安装支架260可将横梁220牢固地装设于纵梁210侧壁，从而有效提高结构稳定性。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (8)

1.一种车辆的电池仓组件，其特征在于：包括横梁、电池箱和连接耳；若干所述横梁相互间隔地固设于车架的纵梁，且相邻两横梁之间形成一电池仓；所述电池箱装设于电池仓内，且电池箱的底部两侧固设有若干所述连接耳；若干所述连接耳通过螺栓可拆卸地设置于横梁底部。

2.如权利要求1所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：相邻两电池箱的连接耳相互错落地设置于同一横梁底部。

3.如权利要求1所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：所述横梁包括呈匚形的横梁本体，该横梁本体的下侧壁设有若干用于装设所述螺栓的安装孔。

4.如权利要求3所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：所述安装孔为腰形孔。

5.如权利要求3所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：还包括加强板，所述加强板固设于所述横梁本体的上侧壁和下侧壁之间。

6.如权利要求5所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：所述加强板大致呈波浪形结构。

7.如权利要求5所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：所述横梁本体和加强板均设有若干减重孔。

8.如权利要求1所述的一种车辆的电池仓组件，其特征在于：还包括安装支架，该安装支架的一端固设于所述横梁端部，另一段固设于所述纵梁侧壁。

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