CN212667490U - 一种车辆的纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的纵梁，涉及车辆技术领域，包括纵梁本体，纵梁本体沿其长度方向设有一用于布设管线的空腔，且纵梁本体的两侧壁设有若干供管线穿行的第一通孔。本实用新型中纵梁的结构简单，设计巧妙，相关管线能够集中且合理地布设于纵梁的空腔内，从而节省了管线布设空间，为动力电池的集中布置提供了便利，有助于整车实现全低地板设计。

Description

一种车辆的纵梁

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种车辆的纵梁。

背景技术

城市客车按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步，其中上客门和下客门均实现一级踏步的城市客车称为低地板城市客车。城市客车实现低地板化，不仅能够提高运输效率和运输安全，而且极大地方便了老年人、残疾人、孕妇和小孩等人群的公共出行，是城市客车的重要发展方向。

电动客车相比于传统的燃油客车或者混合动力客车，具有节能环保的优势，是当前主流的客车类型。现有大多电动客车都无法完全做到车内全低地板结构，仅仅只能实现车辆前门到中门区域位置的低地板结构，其主要原因在于电动客车的动力电池组数量多，占用空间大，布置困难。目前虽然也有部分电动客车通过将电池布置于车架顶部，从而实现了车内全低地板设计，但是这种布置方式不仅对车架的强度要求很高，而且会造成整车重心偏高，使得整车的操纵稳定性受到影响。

由此可知，若要实现全低地板设计，则必须对动力电池组的布置进行合理的规划设计，并且需要综合考虑动力电池组的高压线束、制动气管和液压油管等管线进行合理布设。然而基于现有电动客车的骨架结构并无法从根本上改变动力电池组和相关管线的原有布局。基于此，我们提供一种车辆的纵梁。

发明内容

本实用新型提供一种车辆的纵梁，其主要目的在于解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆的纵梁，包括纵梁本体，上述纵梁本体沿其长度方向设有一用于布设管线的空腔，且纵梁本体的两侧壁设有若干供管线穿行的第一通孔。

进一步，上述纵梁本体呈开口朝下的槽状结构。

更进一步，该纵梁还包括大致呈匚形结构的支撑件，若干上述支撑件开口朝上地固设于上述纵梁本体内。

进一步，该纵梁还包括固定板，上述固定板固设于上述空腔内，且该固定板设有若干供管线穿行的第二通孔。

进一步，上述纵梁本体设有若干减重孔。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型中纵梁的结构简单，设计巧妙，相关管线能够集中且合理地布设于纵梁的空腔内，从而节省了管线布设空间，为动力电池的集中布置提供了便利，有助于整车实现全低地板设计。

2、本实用新型中纵梁本体采用槽状结构，一方面可便于管线的布设和检修，另一方面有助于节省材料，充分减轻纵梁本体的自重，从而实现车辆的轻量化设计。

3、本实用新型中支撑件贴合地装设于纵梁本体内，由此能够有效提高纵梁本体的结构强度；而固定板的设计不仅能够起到固定管线的作用，而且也能辅助加强件起到提高结构强度的作用。

4、本实用新型中纵梁本体的上端面设有若干减重孔，减重孔不仅能进一步减轻纵梁本体的自重，而且也能作为检修口，以便于纵梁本体内部管线的维修。

附图说明

图1为本实用新型中底盘骨架结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：100、骨架前段；200、骨架中段；201、电池仓；210、纵梁；211、纵梁本体；212、固定板；213、支撑件；214、空腔；215、第一通孔；216、第二通孔；217、减重孔；220、横梁；300、骨架后段。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1至图2，一种车辆的底盘骨架，包括依次连接的骨架前段100、骨架中段200和骨架后段300；骨架中段200包括纵梁210和横梁220；一纵梁210的前后两端分别连接于骨架前段100和骨架后段300；若干横梁220相互间隔地排列设置于纵梁210的两侧，使得纵梁210的两侧形成若干用于安装电池箱的电池仓201。

参照图1至图2，具体地，纵梁210包括纵梁本体211，该纵梁本体211沿其长度方向设有一用于布设管线的空腔214，且纵梁本体211的两侧壁在各电池仓201的对应位置均设有若干供管线穿行的第一通孔215。本实用新型中管线包括电池的高压线束、制动气管和液压油管等管路。各电池仓201内电池的高压线束通过第一通孔215引入到纵梁本体211的空腔214内，再统一汇集连接到骨架后段300，而诸如制动气管和液压油管等管路均在纵梁本体211的空腔214内完成与骨架前段100和骨架后段300的贯穿连接。由此可知，本实用新型能使得各管线集中且合理地布设于纵梁本体211内，从而节省了管线布设空间，为动力电池的集中布置提供了便利，有助于整车实现全低地板设计。

参照图1至图2，具体地，纵梁本体211呈开口朝下的槽状结构，如此设计一方面可便于管线的布设和检修，另一方面有助于节省材料，充分减轻纵梁本体211的自重，从而实现车辆的轻量化设计。

参照图1至图2，具体地，纵梁210还包括固定板212和大致呈匚形结构的支撑件213；若干支撑件213开口朝上地固设于纵梁本体211内；固定板212固设于支撑件213与纵梁本体211之间，且该固定板212设有若干供管线穿行的第二通孔216。支撑件213贴合地装设于纵梁本体211内，由此能够有效提高纵梁本体211的结构强度；而固定板212的设计不仅能够起到固定管线的作用，而且也能辅助加强件213起到提高结构强度的作用。

参照图1至图2，具体地，纵梁本体的上端面设有若干减重孔217，减重孔217不仅能进一步减轻纵梁本体211的自重，而且也能作为检修口，以便于纵梁本体211内部管线的维修。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种车辆的纵梁，其特征在于：包括纵梁本体，所述纵梁本体沿其长度方向设有一用于布设管线的空腔，且纵梁本体的两侧壁设有若干供管线穿行的第一通孔。

2.如权利要求1所述的一种车辆的纵梁，其特征在于：所述纵梁本体呈开口朝下的槽状结构。

3.如权利要求2所述的一种车辆的纵梁，其特征在于：还包括大致呈匚形结构的支撑件，若干所述支撑件开口朝上地固设于所述纵梁本体内。

4.如权利要求1所述的一种车辆的纵梁，其特征在于：还包括固定板，所述固定板固设于所述空腔内，且该固定板设有若干供管线穿行的第二通孔。

5.如权利要求1所述的一种车辆的纵梁，其特征在于：所述纵梁本体设有若干减重孔。

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