CN220268288U - 一种可改善气压的汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

一种可改善气压的汽车减震装置，涉及汽车零件领域，包括两个固定安装盘，一侧的所述固定安装盘上固定连接有活塞杆，另一侧所述固定安装盘上固定连接有缓冲套筒，所述缓冲套筒内腔中固定安装有空气弹簧，所述空气弹簧上端面固定连接有连接盖体，本实用新型通过对空气弹簧气压的控制，在面对较大的冲击力时，能提高空气弹簧的收缩性，从而加大了收缩行程，相等的也就加大了缓冲卸力的行程，能更好的进行缓冲卸力，同时有效的避免大冲击产生的震动，从而利用三部分的缓冲将震动进行阶段卸力，相比传统的汽车减震其减震效果更好，而且更加平稳，弹簧的受力环境也更好，能有效提高其使用寿命。

Description

一种可改善气压的汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其是一种可改善气压的汽车减震装置。

背景技术

汽车减震器是汽车一种减震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而当汽车在行驶过程中遇到较大颠簸而产生较大的冲击时，传统的减震器仍旧是会让汽车产生冲击震动的，这对汽车损伤较大，不能很好的保证汽车行驶的平稳，稳定性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可改善气压的汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种可改善气压的汽车减震装置，包括两个固定安装盘，一侧的所述固定安装盘上固定连接有活塞杆，另一侧所述固定安装盘上固定连接有缓冲套筒，所述缓冲套筒内腔中固定安装有空气弹簧，所述空气弹簧上端面固定连接有连接盖体，所述连接盖体上端面固定连接有法兰筒，所述活塞杆滑动穿入所述法兰筒内腔中，所述法兰筒上端面与上侧的所述固定安装盘之间连接有第一弹簧，所述缓冲套筒上端面与所述法兰筒顶部端盖之间连接有第二弹簧，所述缓冲套筒左右两侧分别设置有气压调节组件，每个所述气压调节组件之间均与所述空气弹簧底部相连通。

作为优选，所述的气压调节组件包括固定安装在所述固定安装盘上的弧形壳体，所述弧形壳体中设置有调节滑腔，所述调节滑腔外侧设置有气流腔，所述气流腔与所述空气弹簧之间相互连通，所述调节滑腔与所述气流腔之间连通有排气口，所述调节滑腔中滑动安装有弧形滑板，所述弧形滑板上端面与所述法兰筒顶部端盖之间固定连接。

作为优选，所述的弧形滑板由上板体、连接体、下板体三部分组成，所述连接体固定连接在所述上板体与所述下板体之间，正常状态下所述下板体位于所述排气口开口处，且所述下板体上下宽度大于所述排气口的上下宽度。

作为优选，所述的空气弹簧上端的端盖嵌入安装在所述连接盖体中。

作为优选，所述第二弹簧的弹簧丝直径大于所述第一弹簧的弹簧丝直径。

作为优选，每个所述的固定安装盘上分别固定安装有安装筒。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型通过对空气弹簧气压的控制，在面对较大的冲击力时，能提高空气弹簧的收缩性，从而加大了收缩行程，相等的也就加大了缓冲卸力的行程，能更好的进行缓冲卸力，同时有效的避免大冲击产生的震动，而传统的减震在应对大冲击时仍旧是会出现撞击震动的，从而利用三部分的缓冲将震动进行阶段卸力，相比传统的汽车减震其减震效果更好，而且更加平稳，弹簧的受力环境也更好，能有效提高其使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种可改善气压的汽车减震装置主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型一种可改善气压的汽车减震装置立体结构示意图；

图3为本实用新型一种可改善气压的汽车减震装置主示结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图；

图5为本实用新型图1中部件弧形滑板30结构示意图。

附图中标记分述如下：固定安装盘10；安装筒11；缓冲套筒12；空气弹簧13；弧形壳体14；气流腔15；排气口16；调节滑腔17；连接盖体18；法兰筒19；第二弹簧20；活塞杆21；第一弹簧22；弧形滑板30；上板体31；连接体32；下板体33。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

下面结合图1-5对本实用新型进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本实用新型装置的正视图，图1所示方向与本实用新型装置正视方向的前后左右上下方向一致。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是至少两个元件内部的连通或至少两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种可改善气压的汽车减震装置，包括两个固定安装盘10，一侧的所述固定安装盘10上固定连接有活塞杆21，另一侧所述固定安装盘10上固定连接有缓冲套筒12，所述缓冲套筒12内腔中固定安装有空气弹簧13，而所述空气弹簧13上端面固定连接有连接盖体18，所述连接盖体18上端面固定连接有法兰筒19，所述活塞杆21滑动插入在所述法兰筒19内腔中，所述法兰筒19上端面与上侧的所述固定安装盘10之间连接有第一弹簧22，所述缓冲套筒12上端面与所述法兰筒19顶部端盖之间连接有第二弹簧20，这让汽车减震装置的缓冲形成为上中下三部分，分别为所述活塞杆21与所述第一弹簧22部分，所述法兰筒19与所述第二弹簧20部分，所述空气弹簧13部分，此时的所述空气弹簧13中气压足量，在受力时首先是上部分的缓冲进行一定的卸力，随后是中间部分，最后是下部分的空气弹簧13，三部分的缓冲将震动进行阶段卸力，相比传统的汽车减震其减震效果更好，而且更加平稳，弹簧的受力环境也更好，能有效提高其使用寿命，而在所述缓冲套筒12左右两侧分别设置有气压调节组件，每个所述气压调节组件之间均与所述空气弹簧13底部相连通，利用气压调节组件来调控所述空气弹簧13中的气压，从而让其弹性特性更能应对更大的冲击震动。

参照图1、图2与图4，另外，在一种实施例中，所述的气压调节组件包括固定安装在所述固定安装盘10上的弧形壳体14，所述弧形壳体14中设置有调节滑腔17，所述调节滑腔17外侧设置有气流腔15，所述气流腔15与所述空气弹簧13之间相互连通，所述调节滑腔17与所述气流腔15之间连通有排气口16，所述调节滑腔17中滑动安装有弧形滑板30，所述弧形滑板30上端面与所述法兰筒19顶部端盖之间固定连接，所述的弧形滑板30由上板体31、连接体32、下板体33三部分组成，从而在所述上板体31与所述连接体32之间形成有一个凹腔，正常状态下所述下板体33位于所述排气口16开口处，所述空气弹簧13中的气压为足量的，在受到的冲击力较小时，所述活塞杆21往下在所述法兰筒19内腔中滑动，让所述第一弹簧22进行缓冲卸力，而所述第一弹簧22收缩还不能让所述第二弹簧20与所述空气弹簧13产生收缩，而在受到的冲击力较大时，首先也是所述第一弹簧22进行缓冲，大冲击下所述第一弹簧22很容易得到较大收缩，从而会使得底部的第二弹簧20与空气弹簧13收缩，此时所述法兰筒19往下滑动，使得两侧的所述弧形滑板30在所述调节滑腔17中往下滑动，从而使得所述排气口16打开，所述空气弹簧13中的气体会压入到所述上板体31与所述连接体32形成的凹腔中，在所述空气弹簧13中气压减小后，其收缩性能更好，从而能让整个减震装置的收缩更好，从而加大了收缩行程，相等的也就加大了缓冲卸力的行程，让整个减震装置在应对大冲击时，能更好的进行缓冲卸力，能有效的避免大冲击产生的震动，而传统的减震在应对大冲击时仍旧是会出现撞击震动的，而在面对小冲击时整减震装置的缓冲主要为上部分缓冲承受，缓冲行程小，缓冲复原也就快。

需要说明的是，为了让空气弹簧13的收缩更加稳定，在本实施例中，将所述的空气弹簧13上端的端盖嵌入安装在所述连接盖体18中。

另外，在一种实施例中，所述的第二弹簧20弹簧丝直径大于所述第一弹簧22弹簧丝直径，进一步区分开上部分缓冲部分与中间部分的缓冲，从而能进一步形成阶段缓冲卸力。

另外，在一种实施例中，为了进一步对减震装置进行安装，在每个所述的固定安装盘10上分别固定安装有安装筒11。

具体实施时，在进行受到冲击力时，首先是上部分的缓冲进行一定的卸力其中所述活塞杆21往下在所述法兰筒19内腔中滑动，让所述第一弹簧22进行缓冲卸力，在冲击力较小时，所述第一弹簧22收缩还不能让所述第二弹簧20与所述空气弹簧13产生收缩，从而中间部分与下部分是稳定的，从而在面对小冲击时，整减震装置的缓冲主要为上部分缓冲承受，缓冲行程小，缓冲复原也就快，而在冲击力较大时，首先也是所述第一弹簧22进行缓冲，大冲击下所述第一弹簧22很容易得到较大收缩，从而会使得底部的第二弹簧20与空气弹簧13收缩，此时所述法兰筒19往下滑动，使得两侧的所述弧形滑板30在所述调节滑腔17中往下滑动，从而使得所述排气口16打开，所述空气弹簧13中的气体会压入到所述上板体31与所述连接体32形成的凹腔中，在所述空气弹簧13中气压减小后，其收缩性能更好，从而能让整个减震装置的收缩更好，从而加大了收缩行程，相等的也就加大了缓冲卸力的行程，让整个减震装置在应对大冲击时，能更好的进行缓冲卸力，能有效的避免大冲击产生的震动，而传统的减震在应对大冲击时仍旧是会出现撞击震动的，从而利用三部分的缓冲将震动进行阶段卸力，相比传统的汽车减震其减震效果更好，而且更加平稳，弹簧的受力环境也更好，能有效提高其使用寿命。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.一种可改善气压的汽车减震装置，包括两个固定安装盘(10)，一侧的所述固定安装盘(10)上固定连接有活塞杆(21)，另一侧所述固定安装盘(10)上固定连接有缓冲套筒(12)，其特征在于：所述缓冲套筒(12)内腔中固定安装有空气弹簧(13)，所述空气弹簧(13)上端面固定连接有连接盖体(18)，所述连接盖体(18)上端面固定连接有法兰筒(19)，所述活塞杆(21)滑动穿入所述法兰筒(19)内腔中，所述法兰筒(19)上端面与上侧的所述固定安装盘(10)之间连接有第一弹簧(22)，所述缓冲套筒(12)上端面与所述法兰筒(19)顶部端盖之间连接有第二弹簧(20)，所述缓冲套筒(12)左右两侧分别设置有气压调节组件，每个所述气压调节组件之间均与所述空气弹簧(13)底部相连通。

2.根据权利要求1所述的一种可改善气压的汽车减震装置，其特征在于：所述的气压调节组件包括固定安装在所述固定安装盘(10)上的弧形壳体(14)，所述弧形壳体(14)中设置有调节滑腔(17)，所述调节滑腔(17)外侧设置有气流腔(15)，所述气流腔(15)与所述空气弹簧(13)之间相互连通，所述调节滑腔(17)与所述气流腔(15)之间连通有排气口(16)，所述调节滑腔(17)中滑动安装有弧形滑板(30)，所述弧形滑板(30)上端面与所述法兰筒(19)顶部端盖之间固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可改善气压的汽车减震装置，其特征在于：所述的弧形滑板(30)由上板体(31)、连接体(32)、下板体(33)三部分组成，所述连接体(32)固定连接在所述上板体(31)与所述下板体(33)之间，正常状态下所述下板体(33)位于所述排气口(16)开口处，且所述下板体(33)上下宽度大于所述排气口(16)的上下宽度。

4.根据权利要求1所述的一种可改善气压的汽车减震装置，其特征在于：所述空气弹簧(13)上端的端盖嵌入安装在所述连接盖体(18)中。

5.根据权利要求1所述的一种可改善气压的汽车减震装置，其特征在于：所述第二弹簧(20)的弹簧丝直径大于所述第一弹簧(22)的弹簧丝直径。

6.根据权利要求1所述的一种可改善气压的汽车减震装置，其特征在于：每个所述的固定安装盘(10)上分别固定安装有安装筒(11)。