CN220267342U - 一种双向停车立体车库装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双向停车立体车库装置。所述立体车库装置包括行车平台和至少两层停车层，每层停车层包括外围停车层和中心停车层，在外围停车层和中心停车层之间设有环形的停车升降台，在环形停车升降台设有至少两个停车点位；所述行车平台上固定设置有顶支架，中心位置设有中心停车台，在顶支架上设置有曳引组件，通过曳引组件控制停车升降台升降，所述停车升降台设有旋转机构，在中心停车台、每层外围停车层和每层中心停车层上均分布有停车组件。本实用新型设有双向停车平台，可以同时进出至少两辆车，并可以同时进行两辆汽车的停放过程，增加了停车取车效率，避免出现长时间排队停车取车的问题，从而降低交通拥堵。

Description

一种双向停车立体车库装置

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，特别涉及一种双向停车立体车库装置。

背景技术

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，但是在目前所使用的立体停车场中，基本上都是单车位停车，即一次只能进行一辆车的停车操作，这就使得在城市客流量较大的地方，例如商业综合体等停车较为困难，等待时间较长，因此，本实用新型提供了一种双向停车立体车库装置。

现有相关技术中，如公告号为CN102535913B的中国发明专利公开了一种环状旋转式立体停车库，该发明的技术方案同样采用了多层设置，并且同样为旋转式设置，虽然该发明采用的为皮带牵引装置，使得存取车过程省时省力、方便高效、安全可靠，但是该发明与现有其它环形立体车库一样都是通过中心升降台进行升降停车，每次只能时间单辆车的停车操作，其停车效率较低，而且停车过程中无法保证升降台平稳升降，容易出现倾斜的情况；除此之外，公开文件中停车区域分布在中心停车台的外环，为了能够保证停车数量高，在中心停车台的外围设有两环停车位，导致停车和取车都不是很方便。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种双向停车立体车库装置，该车库装置可以实现同时进行两辆车停放的停车操作，并能保证停车过程中，停车台可以稳定升降，不会出现倾斜的情况，实现安全停车。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种双向停车立体车库装置，包括与地面平齐的行车平台，所述行车平台下侧设有至少两层停车层，其特征在于：每层停车层包括外围停车层和中心停车层，在外围停车层和中心停车层之间设有环形的停车升降台，在停车升降台上设有至少两个停车点位，每个停车点位上设置有移车组件；所述行车平台中部设有与停车升降台外径相匹配的中空腔体，并在中空腔体的中心位置设有圆形中心停车台，在行车平台上固定设置有顶支架，所述中心停车台通过支撑柱与顶支架固定连接，所述停车升降台在停车状态下，位于中心停车台与行车平台之间的环形区域；相邻两层外围停车层之间通过多个外支柱固定连接，最上层外围停车层通过多个外支柱与行车平台固定连接，至少两层中心停车层通过中心支柱同轴固定连接，最上层中心停车层通过中心支柱固定在中心停车台底部；所述停车升降台设有旋转机构，在中心停车台、每层外围停车层和每层中心停车层上均分布有停车组件。

本实用新型进一步的技术方案：所述立体车库装置还包括控制停车升降台的曳引组件，所述曳引组件包括曳引电机和两组曳引机构，所述曳引电机安装在顶支架上，两组曳引机构分别安装在停车升降台两侧，所述曳引机构包括第一曳引轮、第二曳引轮、第一曳引钢索和第二曳引钢索，所述曳引电机的输出端通过传动机构与第一曳引轮和第二曳引轮的控制端连接，在停车升降台的两侧对应设有升降驱动块，所述第一曳引钢索传动连接在第一曳引轮的钢索槽内，第一曳引钢索的两端向下穿过中心停车台后，其中一端与停车升降台一侧的升降驱动块连接，另一端设有配重块，所述第二曳引钢索传动连接在第二曳引轮上的钢索槽内，第二曳引钢索的两端向下穿过中心停车台后，其中一端与停车升降台另一侧的升降驱动块连接，另一端也设有配重块，且第一曳引钢索和第二曳引钢索的配重块在不同侧。

本实用新型较优的技术方案：所述行车平台上对称设置有双向车道，每层的多个外支柱沿外围停车层呈圆周均匀分布，且不同层的外支柱布设在相同的位置，每层外围停车层上呈环形分布有与每层外支柱数量相同的停车组件，且多个停车组件首尾相连分布在外围停车层上，每组停车组件与外支柱间隔设置；所述中心停车台和每层中心停车层上设有两组并排的停车组件，在行车平台对称设置有两个停车点位，所述中心停车台上的两组停车组件与停车升降台上的两个停车点位相对应。

本实用新型较优的技术方案：所述行车平台上设有旋转门组件，所述旋转门组件包括设置在行车平台上的中空区域外缘的外挡墙，外挡墙呈弧形且分为两段，两段外挡墙对称设置在行车平台两侧，每段外挡墙上均滑动设置有一个滑门，滑门设置在外挡墙内侧，每个滑门上均与一个滑门连接件的一端连接，滑门连接件另一端穿过行车平台与滑门从动齿环连接，滑门从动齿环转动设置在行车平台底部，所述滑门从动齿环与滑门驱动齿轮构成齿轮配合，滑门驱动齿轮固定设置在旋转门电机的输出轴上。

本实用新型较优的技术方案：所述旋转机构包括同轴设置在停车升降台底部的旋转内齿环和设置在每层中心停车层下侧的旋转组件，所述旋转组件包括旋转电机、旋转驱动齿轮和驱动缸，所述驱动缸通过吊架安装在中心停车层的底部，其输出端通过电机连接杆与旋转电机连接，所述旋转驱动齿轮安装在旋转电机的输出轴上；每组旋转组件的旋转驱动齿轮与旋转内齿环相匹配，并在停车升降台升降到每层中心停车层相等高度时，通过该层的驱动缸推动旋转电机，使旋转电机输出轴的旋转驱动齿轮与旋转内齿环相互啮合，带动停车升降台旋转。

本实用新型较优的技术方案：所述移车组件包括液压升降台和滑轨，液压升降台通过电滑座滑动设置在滑轨上，滑轨分布在外围停车层、中心停车台、停车点位、停车升降台、中心停车层以及停车组件上，外围停车层上停车组件上的滑轨与外围停车层上的滑轨相对应，中心停车层上的停车组件上的滑轨与中心停车层上的滑轨相对应，停车点位上的滑轨与中心停车台上的滑轨相对应，停车升降台上的滑轨通过旋转可以分别与外围停车层、中心停车台以及中心停车层上的滑轨相对应。

本实用新型较优的技术方案：所述停车组件包括停车平台，停车平台设置在外围停车层或中心停车层上，停车平台的前后两侧均滑动设置有限位挡条，两个限位挡条底部均穿过导向杆与一个挡条连接块连接，挡条连接块上设置有螺纹孔，且与挡条螺杆构成螺纹配合，挡条螺杆转动设置在导向杆底部且挡条螺杆两侧的螺纹旋向相反，挡条螺杆一端与挡条驱动电机的输出轴连接，挡条驱动电机设置在停车平台底部。

本实用新型较优的技术方案：所述传动机构包括设置在曳引电机的输出轴的第一锥形齿轮，对称啮合在第一锥形齿轮两侧的第二锥形齿轮和第三锥形齿轮，所述第三锥形齿轮通过齿轮支架固定在顶支架上，第二锥形齿轮与第一曳引轮同轴固定连接，第三锥形齿轮的中心转动连接有曳引连接轴，所述第二锥形齿轮与第一曳引轮的中心转轴为中空筒体结构，所述曳引连接轴另一端穿过第二锥形齿轮和第一曳引轮的中空转轴，第二曳引轮同轴固定在曳引连接轴上，第一曳引轮和第二曳引轮分别在第二锥形齿轮和第三锥形齿轮的带动下，同步朝向相反的方向转动。

本实用新型较优的技术方案：所述中心停车层两侧对称设置有两组导向杆，每组导向杆设有两根，所述导向杆顶端与中心停车台固定连接，两组升降驱动块分别滑动连接在两组导向杆的其中一根导向杆上，两组配重块分别滑动连接在两组导向杆的另一根导向杆上，每组升降驱动块为弧形滑块，其外弧面设有弧形滑块，在停车升降台内侧对应设置有滑槽，升降驱动块通过其弧形滑块与停车升降台上的滑槽滑动连接。

本实用新型较优的技术方案：所述曳引机构还包括对称固定在支架两侧的两个支撑辊和对称固定在中心停车台两侧的钢索导向管，所述第一曳引钢索和第二曳引钢索的两端均分别通过两侧的支撑辊和钢索导向管向下穿过中心停车台。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

(1)本实用新型设置的旋转门组件，能够在停车操作时，将停车区域封闭，防止人员跌落造成事故；

(2)本实用新型的升降停车台设置成环形，对称设置有两个停车点位，停车点位上设置有移车组件，可以实现同时进行两辆车的停车操作，而且停车升降台设置的曳引组件，通过换向驱动两个曳引轮，并且通过对称设置配重块，避免了停车升降台在升降的过程中发生倾斜，造成卡死或损坏；

(3)本实用新型中的升降停车台的内环和外环分别设有停车位，合理利用了圆形停车场的停车区域，且保证车辆进出的方便；

(4)本实用新型设置的停车组件，能够通过限位挡条，使得车辆在停车时不会发生位移，防止造成损失。

附图说明

图1、图2为本实用新型不同方向的整体结构示意图；

图3为图1中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型除去行车平台和外围停车层的内部结构示意图一；

图5为本实用新型除去行车平台和外围停车层的内部结构示意图二；

图6为本实用新型升降驱动块的结构示意图；

图7为本实用新型中旋转门的驱动示意图；

图8为本实用新型中标注有旋转门组件的整体结构示意图；

图9为本实用新型停车组件结构示意图之一；

图10为本实用新型停车组件结构示意图之二；

图11为本实用新型停车层平面示意图。

附图标号：1-行车平台；2-外围停车层；3-外支柱；4-顶支架；5-曳引电机；6-第一锥形齿轮；7-第二锥形齿轮；8-第三锥形齿轮；9-曳引连接轴；10-齿轮支架；11-第一曳引轮；12-第二曳引轮；13-第一曳引钢索；14-第二曳引钢索；15-支撑辊；16-钢索导向管；17-中心停车台；18-停车点位；19-液压升降台；20-外挡墙；21-滑门；22-滑门连接件；23-停车升降台；24-旋转内齿环；25-升降驱动块；26-弧形滑块；27-配重块；28-导向杆；29-中心停车层；30-旋转驱动齿轮；31-旋转电机；32-电机连接杆；33-驱动缸；34-吊架；35-中心支柱；36-滑门驱动齿轮；37-滑门从动齿环；38-停车平台；39-限位挡条；40-挡条驱动电机；41-挡条连接块；42-挡条螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，如图1至图2所述，所述车库装置包括行车平台1，行车平台1与地面平齐，行车平台1上设置有双向车道，行车平台1下侧设有至少两层停车层，每层停车层包括外围停车层2和中心停车层29，在外围停车层2和中心停车层29之间设有环形的停车升降台23；在行车平台1上固定设置有顶支架4，顶支架4上设置有曳引组件，曳引组件与停车升降台23连接，所述行车平台1中部设有圆形空腔，行车平台1最中心位置处设置有中心停车台17，中心停车台17呈圆形，通过支撑架与顶支架4固定连接，中心停车台17同样与停车升降台23构成滑动连接，中心停车台17上对称设置有两个停车点位18，停车点位18上设置有移车组件。所述停车升降台23初始位置呈环形设置在行车平台1与中心停车台17之间的环形区域，并将该区域完全覆盖，且停车升降台23与行车平台1构成滑动连接，行车平台1上还设置有旋转门组件。相邻两个多层外围停车层2之间通过多个外支柱3固定连接，最上层外围停车层2通过多个外支柱3与行车平台1固定连接，每层的多个外支柱3沿外围停车层2呈圆周均匀分布，且不同层的外支柱3布设在相同的位置，每层外围停车层2上设置有多个停车组件，停车组件数量与外支柱3数量相同，且停车组件与外支柱3为间隔设置；所述至少两层中心停车层29通过中心支柱35同轴固定连接，最上层中心支柱35固定在中心停车台17底部，每层中心停车层29上设有两组停车组件。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，如图2至图6中所示，所述曳引组件包括曳引电机5、传动机构、第一曳引轮11、第二曳引轮12、第一曳引钢索13、第二曳引钢索14和升降导向机构；所述传动机构包括设置在曳引电机5输出轴的第一锥形齿轮6、对称啮合在第一锥形齿轮6两侧的第二锥形齿轮7和第三锥形齿轮8，所述曳引电机5固定设置在顶支架4上，第三锥形齿轮8通过齿轮支架10固定在顶支架4上，第二锥形齿轮7与第一曳引轮11同轴固定连接，第三锥形齿轮8的中心转动连接有曳引连接轴9，所述第二锥形齿轮7与第一曳引轮11的中心转轴为中空筒体结构，所述曳引连接轴9另一端穿过第二锥形齿轮7和第一曳引轮11的中空转轴，第二曳引轮12同轴固定在曳引连接轴9上，第一曳引轮11和第二曳引轮12分别在第二锥形齿轮7和第三锥形齿轮8的带动下，同步朝向相反的方向转动；所述第一曳引钢索13和第二曳引钢索14分别传动连接在第一曳引轮11和第二曳引轮12上的钢索槽内，所述第一曳引钢索13和第二曳引钢索14的两端均分别通过支撑辊15和钢索导向管16向下穿过中心停车台17，两个支撑辊15对称固定设置在顶支架4两侧，两个钢索导向管16对称固定设置在中心停车台17上。所述升降导向机构包括两组升降驱动块25、两组配重块27和对称设置在中心停车层29上两组导向杆28，每组导向杆设有两根，导向杆28顶端与中心停车台17固定连接，两组升降驱动块25分别滑动连接在两组导向杆28的其中一根导向杆上，两组配重块27分别滑动连接在两组导向杆28的另一根导向杆上，即两组升降驱动块25和两组配重块27对称分布在中心停车层29两侧，每侧的两根导向杆上分别滑动连接有一组升降驱动块25和一组配重块27。每组升降驱动块25为弧形滑块，其外弧面设有弧形滑块26，在停车升降台23内侧对应设置有滑槽，升降驱动块25通过其弧形滑块26与停车升降台23上的滑槽滑动连接，不会影响停车升降台23的旋转，在停车升降台23旋转的时候，升降驱动块25上的弧形滑块26可以在停车升降台23上的滑槽内水平转动，当旋转停车完成后，再将停车升降台23旋转至弧形滑块26匹配卡入滑槽的状态，此时升降驱动块25与停车升降台23连接，在竖向方向不会随意移动，便可带动停车升降台23升降。所述第一曳引钢索13和第二曳引钢索14的一端分别与其中一侧的配重块27和升降驱动块25，第一曳引钢索13和第二曳引钢索14的另一端分别与另一侧的升降驱动块25和配重块27连接，且连接后，每根曳引钢索的两端分别是配重块27和升降驱动块25。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，参考附图4中所示，所述停车升降台23设有旋转机构，所述旋转机构包括同轴固定在停车升降台23底部的旋转内齿环24和设置在每层中心停车层29下侧的旋转组件，所述旋转组件包括旋转电机31、旋转驱动齿轮30和驱动缸33，所述驱动缸33通过吊架34安装在中心停车层29的底部，其输出端通过电机连接杆32与旋转电机31连接，所述旋转驱动齿轮30安装在旋转电机31的输出轴上；每组旋转组件的旋转驱动齿轮30与旋转内齿环24相匹配，并在停车升降台23升降到每层中心停车层29相等高度时，控制该层的驱动缸33推动旋转电机31，使旋转电机31输出轴的旋转驱动齿轮30与旋转内齿环24相互啮合。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，参考附图2所示，所述移车组件，包括液压升降台19和滑轨，液压升降台19通过电滑座滑动设置在滑轨上，在外围停车层2、中心停车台17、停车点位18、停车升降台23、中心停车层29以及停车组件上均分布有滑轨，外围停车层2上的停车组件上的滑轨与外围停车层2上的滑轨相对应，中心停车层29上的停车组件上的滑轨与中心停车层29上的滑轨相对应，停车点位18上的滑轨与中心停车台17上的滑轨相对应，停车升降台23上的滑轨通过旋转可以分别与外围停车层2、中心停车台17以及中心停车层29上的滑轨相对应。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，如附图2、附图7和附图8中所示，所述旋转门组件，包括外挡墙20、滑门21、滑门连接件22、滑门驱动齿轮36以及滑门从动齿环37，其中外挡墙20固定设置在行车平台1上，外挡墙20呈弧形且分为两段，两段外挡墙20对称设置在行车平台1两侧，每段外挡墙20上均滑动设置有一个滑门21，滑门21设置在外挡墙20内侧，每个滑门21上均与一个滑门连接件22的一端固定连接，滑门连接件22另一端穿过行车平台1与滑门从动齿环37固定连接，滑门从动齿环37转动设置在行车平台1底部，所述滑门从动齿环37与滑门驱动齿轮36构成齿轮配合，滑门驱动齿轮36固定设置在旋转门电机的输出轴上。

实施例提供的一种双向停车立体车库装置，如附图9和附图10中所示的停车组件，包括停车平台38、限位挡条39、挡条驱动电机40、挡条连接块41以及挡条螺杆42，其中停车平台38固定设置在外围停车层2或中心停车层29上，移车组件的滑轨设置在停车平台38上，停车平台38的前后两侧均滑动设置有限位挡条39，两个限位挡条39底部均穿过导向杆28与一个挡条连接块41固定连接，挡条连接块41上设置有螺纹孔，且与挡条螺杆42构成螺纹配合，挡条螺杆42转动设置在导向杆28底部，且挡条螺杆42两侧的螺纹旋向相反，挡条螺杆42一端与挡条驱动电机40的输出轴固定连接，挡条驱动电机40固定设置在停车平台38底部。

本实用新型工作原理如下：首先车主需要停车时，将车通过行车平台1上的双向车道开到停车点位18上，因为设置有两个停车点位18，所以可同时停两辆车，停车后车主需要离开停车升降台23的范围，随后驱动旋转门电机，带动滑门驱动齿轮36转动，滑门驱动齿轮36带动滑门从动齿环37转动，滑门从动齿环37通过滑门连接件22带动滑门21转动，即可将停车区域封闭(参考附图第三锥形齿轮8，防止人坠落发生意外，关闭后，液压升降台19工作将车辆稍微抬起，使车辆离开地面，并通过滑轨移动到停车升降台23上，同时曳引组件开始工作，曳引电机5进行驱动带动第一锥形齿轮6进行转动，第一锥形齿轮6同时带动第二锥形齿轮7和第三锥形齿轮8进行转动，第二锥形齿轮7带动第一曳引轮11转动，第三锥形齿轮8通过曳引连接轴9带动第二曳引轮12进行转动，由于曳引连接轴9穿过第二锥形齿轮7和第一曳引轮11，所以曳引连接轴9与第二锥形齿轮7和第一曳引轮11之间没有传动关系，第一曳引轮11和第二曳引轮12的转向相反，第一曳引轮11和第二曳引轮12又带动第二曳引钢索14和第一曳引钢索13，第一曳引钢索13和第二曳引钢索14两侧的连接件相反，即第一曳引轮11和第二曳引轮12转动时，第一曳引钢索13和第二曳引钢索14两侧的升降驱动块25或配重块27同时上升或下降，因为停车升降台23为环形，如果两个配重块27设置在一边会造成停车升降台23倾斜升降，将两个配重块27中心对称设置，将会防止拉力造成停车升降台23倾斜，使停车升降台23的升降更加平稳，由于升降驱动块25上设置有弧形滑块26，且弧形滑块26卡在停车升降台23内侧的滑槽中，使得升降驱动块25能够带动停车升降台23进行升降，中心停车台17内部设置有滑轮组，能够改变第一曳引钢索13和第二曳引钢索14在升降驱动块25和配重块27上的连接位置，能够防止力过于集中在停车升降台23中间位置。

升降到每层外围停车层2或中心停车层29后，驱动缸33进行驱动，通过电机连接杆32推动旋转电机31，使旋转电机31上的旋转驱动齿轮30与停车升降台23上的旋转内齿环24啮合，随后旋转电机31进行驱动将会带动旋转内齿环24进行转动，旋转内齿环24将会带动停车升降台23进行转动，因为停车升降台23与弧形滑块26会滑动连接，所以不会对停车升降台23的转动造成影响，当通过停车升降台23的转动找到空余车位时，液压升降台19会继续通过滑轨移动，并移动到外围停车层2或中心停车层29上的停车平台38上，移动到指定位置后，液压升降台19将车辆放下，并重新回到停车升降台23上，车辆被放下后，挡条驱动电机40进行驱动，挡条驱动电机40带动挡条螺杆42转动，挡条螺杆42带动两侧的挡条连接块41向中间移动，挡条连接块41带动上侧的限位挡条39移动，直到限位挡条39与车辆的轮胎触碰后停止运动，限位挡条39能够防止车辆发生位移出现事故，停车后停车升降台23即可进行复位进行下一次的停车操作，当车主需要取车时与停车的操作一致。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双向停车立体车库装置，包括与地面平齐的行车平台（1），所述行车平台（1）下侧设有至少两层停车层，其特征在于：所述行车平台（1）上对称设置有双向车道，每层停车层包括外围停车层（2）和中心停车层（29），在外围停车层（2）和中心停车层（29）之间设有环形的停车升降台（23），在停车升降台（23）上设有两个停车点位（18），每个停车点位（18）上设置有移车组件；所述行车平台（1）中部设有与停车升降台（23）外径相匹配的中空腔体，并在中空腔体的中心位置设有圆形中心停车台（17），在行车平台（1）上固定设置有顶支架（4），所述中心停车台（17）通过支撑柱与顶支架（4）固定连接，所述停车升降台（23）在停车状态下，位于中心停车台（17）与行车平台（1）之间的环形区域；相邻两层外围停车层（2）之间通过多个外支柱（3）固定连接，最上层外围停车层（2）通过多个外支柱（3）与行车平台（1）固定连接，至少两层中心停车层（29）通过中心支柱（35）同轴固定连接，最上层中心停车层（29）通过中心支柱（35）固定在中心停车台（17）底部；所述停车升降台（23）设有旋转机构，在中心停车台（17）、每层外围停车层（2）和每层中心停车层（29）上均分布有停车组件。

2.根据权利要求1所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述立体车库装置还包括控制停车升降台（23）的曳引组件，所述曳引组件包括曳引电机（5）和两组曳引机构，所述曳引电机（5）安装在顶支架（4）上，两组曳引机构分别安装在停车升降台（23）两侧，所述曳引机构包括第一曳引轮（11）、第二曳引轮（12）、第一曳引钢索（13）和第二曳引钢索（14），所述曳引电机（5）的输出端通过传动机构分别与第一曳引轮（11）和第二曳引轮（12）的控制端连接；在停车升降台（23）的两侧对应设有升降驱动块（25），所述第一曳引钢索（13）传动连接在第一曳引轮（11）的钢索槽内，第一曳引钢索（13）的两端向下穿过中心停车台（17）后，其中一端与停车升降台（23）一侧的升降驱动块（25）连接，另一端设有配重块（27），所述第二曳引钢索（14）传动连接在第二曳引轮（12）上的钢索槽内，第二曳引钢索（14）的两端向下穿过中心停车台（17）后，其中一端与停车升降台（23）另一侧的升降驱动块（25）连接，另一端也设有配重块（27），且第一曳引钢索（13）和第二曳引钢索（14）的配重块在不同侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：每层的多个外支柱（3）沿外围停车层（2）呈圆周均匀分布，且不同层的外支柱（3）布设在相同的位置，每层外围停车层（2）上呈环形分布有与每层外支柱数量相同的停车组件，且多个停车组件首尾相连分布在外围停车层（2）上，每组停车组件与外支柱（3）间隔设置；所述中心停车台（17）和每层中心停车层（29）上设有两组并排的停车组件，在行车平台（1）对称设置有两个停车点位（18），所述中心停车台（17）上的两组停车组件与停车升降台（23）上的两个停车点位（18）相对应。

4.根据权利要求1或2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述行车平台（1）上设有旋转门组件，所述旋转门组件包括设置在行车平台（1）上的中空区域外缘的外挡墙（20），外挡墙（20）呈弧形且分为两段，两段外挡墙（20）对称设置在行车平台（1）两侧，每段外挡墙（20）上均滑动设置有一个滑门（21），滑门（21）设置在外挡墙（20）内侧，每个滑门（21）上均与一个滑门连接件（22）的一端连接，滑门连接件（22）另一端穿过行车平台（1）与滑门从动齿环（37）连接，滑门从动齿环（37）转动设置在行车平台（1）底部，所述滑门从动齿环（37）与滑门驱动齿轮（36）构成齿轮配合，滑门驱动齿轮（36）固定设置在旋转门电机的输出轴上。

5.根据权利要求1或2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述旋转机构包括同轴设置在停车升降台（23）底部的旋转内齿环（24）和设置在每层中心停车层（29）下侧的旋转组件，所述旋转组件包括旋转电机（31）、旋转驱动齿轮（30）和驱动缸（33），所述驱动缸（33）通过吊架（34）安装在中心停车层（29）的底部，其输出端通过电机连接杆（32）与旋转电机（31）连接，所述旋转驱动齿轮（30）安装在旋转电机（31）的输出轴上；每组旋转组件的旋转驱动齿轮（30）与旋转内齿环（24）相匹配，并在停车升降台（23）升降到每层中心停车层（29）相等高度时，通过该层的驱动缸（33）推动旋转电机（31），使旋转电机（31）输出轴的旋转驱动齿轮（30）与旋转内齿环（24）相互啮合，带动停车升降台（23）旋转。

6.根据权利要求1所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述移车组件包括液压升降台（19）和滑轨，液压升降台（19）通过电滑座滑动设置在滑轨上，滑轨分布在外围停车层（2）、中心停车台（17）、停车点位（18）、停车升降台（23）、中心停车层（29）以及停车组件上，外围停车层（2）上停车组件上的滑轨与外围停车层（2）上的滑轨相对应，中心停车层（29）上的停车组件上的滑轨与中心停车层（29）上的滑轨相对应，停车点位（18）上的滑轨与中心停车台（17）上的滑轨相对应，停车升降台（23）上的滑轨通过旋转可以分别与外围停车层（2）、中心停车台（17）以及中心停车层（29）上的滑轨相对应。

7.根据权利要求1所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述停车组件包括停车平台（38），停车平台（38）设置在外围停车层（2）或中心停车层（29）上，停车平台（38）的前后两侧均滑动设置有限位挡条（39），两个限位挡条（39）底部均穿过导向杆（28）与一个挡条连接块（41）连接，挡条连接块（41）上设置有螺纹孔，且与挡条螺杆（42）构成螺纹配合，挡条螺杆（42）转动设置在导向杆（28）底部且挡条螺杆（42）两侧的螺纹旋向相反，挡条螺杆（42）一端与挡条驱动电机（40）的输出轴连接，挡条驱动电机（40）设置在停车平台（38）底部。

8.根据权利要求2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于： 所述传动机构包括设置在曳引电机（5）的输出轴的第一锥形齿轮（6），对称啮合在第一锥形齿轮（6）两侧的第二锥形齿轮（7）和第三锥形齿轮（8），所述曳引电机（5）固定设置在顶支架（4）上，第三锥形齿轮（8）通过齿轮支架（10）固定在顶支架（4）上，第二锥形齿轮（7）与第一曳引轮（11）同轴固定连接，第三锥形齿轮（8）的中心转动连接有曳引连接轴（9），所述第二锥形齿轮（7）与第一曳引轮（11）的中心转轴为中空筒体结构，所述曳引连接轴（9）另一端穿过第二锥形齿轮（7）和第一曳引轮（11）的中空转轴，第二曳引轮（12）同轴固定在曳引连接轴（9）上，第一曳引轮（11）和第二曳引轮（12）分别在第二锥形齿轮（7）和第三锥形齿轮（8）的带动下，同步朝向相反的方向转动。

9.根据权利要求2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述中心停车层（29）两侧对称设置有两组导向杆（28），每组导向杆设有两根，所述导向杆（28）顶端与中心停车台（17）固定连接，两组升降驱动块（25）分别滑动连接在两组导向杆（28）的其中一根导向杆上，两组配重块（27）分别滑动连接在两组导向杆（28）的另一根导向杆上，每组升降驱动块（25）为弧形滑块，其外弧面设有弧形滑块（26），在停车升降台（23）内侧对应设置有滑槽，升降驱动块（25）通过其弧形滑块（26）与停车升降台（23）上的滑槽滑动连接。

10.根据权利要求2所述的一种双向停车立体车库装置，其特征在于：所述曳引机构还包括对称固定在支架（4）两侧的两个支撑辊（15）和对称固定在中心停车台（17）两侧的钢索导向管（16），所述第一曳引钢索（13）和第二曳引钢索（14）的两端均分别通过两侧的支撑辊（15）和钢索导向管（16）向下穿过中心停车台（17）。