CN220243451U - 一种滑板车减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车减震机构，包括车架和设于所述车架后方的后轮，所述车架后方设有与所述后轮适配的后叉，所述后轮通过减震机构与两侧所述后叉固定连接，所述减震机构包括具有弹性的减震胶块，所述减震胶块设于所述后叉下侧，所述后叉上侧设有固定块，所述后叉上设有供所述固定块竖向或斜向活动的滑动空间，所述固定块设于所述滑动空间内，所述减震胶块通过若干连接件贯穿所述后叉底部后与所述固定块固定连接，所述后轮的轮轴与所述固定块固定连接。本实用新型减震机构通过减震胶块进行缓冲减震，降低颠簸，本申请结构简单高效、稳定性强，无需弹簧等传统减震机构、承重性能强、所需空间小、适合狭窄空间安装。

Description

一种滑板车减震机构

技术领域

本实用新型涉及滑板车的技术领域，特别是滑板车减震机构的技术领域。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，更容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。为了提高电动滑板车的舒适性，一般会在滑板车基础上增设减震结构。

如公开号为CN112874684A的中国发明专利就提出了一种适用于滑板车的减震机构和滑板车，减震机构包括连接部和轮子，轮子两侧设置有摇臂部，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，连接部上设置有第一轴接点和第二轴接点，第一轴接点靠近轮子，第二轴接点远离轮子，摇臂部的前端连接轮子的转轴，摇臂部的中部通过第一轴接点和连接部相连，摇臂部的后端连接传动组件，传动组件包括相轴接的第一传动件和第二传动件，第一传动件的下端和摇臂部的后端相连，第一传动件的上端和第二传动件的前端相连，第二传动件的中部通过第二轴接点和连接部相连，第二传动件的后端连接压弹簧减震器的后端，弹簧减震器的前端和连接部相连。该专利中通过弹簧结构来进行减震，此种减震方法结构复杂，成本较高，且弹簧工作时需要一定的伸缩空间，导致减震结构的体积都较大，造成滑板车体积较大，不易携带。

发明内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种滑板车减震机构，通过减震胶块进行减震，减震效果佳、成本低、体积小。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种滑板车减震机构，包括车架和设于所述车架后方的后轮，所述车架后方设有与所述后轮适配的后叉，所述后轮通过减震机构与两侧所述后叉固定连接，所述减震机构包括具有弹性的减震胶块，所述减震胶块设于所述后叉下侧，所述后叉上侧设有固定块，所述后叉上设有供所述固定块竖向或斜向活动的滑动空间，所述固定块设于所述滑动空间内，所述减震胶块通过若干连接件贯穿所述后叉底部后与所述固定块固定连接，所述后轮的轮轴与所述固定块固定连接。

作为优选，所述的固定块包括与所述滑动空间适配的下块体和设于所述下块体上侧的上块体，所述下块体上设有与所述上块体适配的块槽，所述连接件贯穿所述下块体后与所述上块体固定连接。

作为优选，所述的上块体上设有横向设置的横槽，所述横槽贯穿所述上块体一侧设置，所述后轮的轮轴固定设于所述横槽内。

作为优选，所述的后叉上设有向下倾斜设置的后斜杠，所述减震机构固定设于所述后斜杠上。

作为优选，所述的车架上设有脚踏部，所述脚踏部设有弹性踏，所述弹性踏两端分别设有由端部逐渐向上隆起设置的第一折弯部、第二折弯部，所述第一折弯部与所述第二折弯部之间设有水平设置的踏板中部，所述第一折弯部与所述脚踏部铰接连接、所述第二折弯部与所述脚踏部抵触配合。

作为优选，所述的踏板中部上设有若干沿其长度方向设置的加强筋。

作为优选，所述的第一折弯部设于远离所述后轮的一端、所述第二折弯部设于靠近所述后轮的一端。

作为优选，所述的第二折弯部上靠近所述后轮的一端设有上翘设置的翘尾，所述翘尾与所述第二折弯部之间设有踏板滑动摩擦部，所述脚踏部上设有与所述踏板滑动摩擦部抵触配合的滑块。

本实用新型一种滑板车减震机构的有益效果：本实用新型减震机构通过减震胶块进行缓冲减震，从而提高滑板车的舒适性，减震机构工作过程中，后叉的重量压在减震胶块，当滑板车有颠簸时，后叉与后轮之间的减震胶块能够起到缓冲作用，降低颠簸，本申请结构简单高效、稳定性强，无需弹簧等传统减震机构、承重性能强、所需空间小、适合狭窄空间安装。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型一种滑板车减震机构的立体结构示意图。

图2是本实用新型一种滑板车减震机构的主视结构示意图。

图3是图2中C-C剖面结构示意图。

图4是本实用新型一种滑板车减震机构的俯视结构示意图。

图5是本实用新型一种滑板车减震机构的一侧后叉立体结构示意图。

图6是本实用新型一种滑板车减震机构的后叉和减震机构剖视结构示意图。

图7是本实用新型一种滑板车减震机构的实施例二主视结构示意图。

其中：

1-车架；2-后轮；3-后叉；4-减震胶块；5-固定块；6-连接件；7-弹性踏板；11-脚踏部；12-滑块；31-滑动空间；32-后斜杠；51-下块体；52-上块体；511-块槽；521-横槽；71-第一折弯部；72-第二折弯部；73-踏板中部；74-加强筋；75-翘尾；76-踏板滑动摩擦部。

实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型一种滑板车减震机构，包括车架1和设于所述车架1后方的后轮2，所述车架1后方设有与所述后轮2适配的后叉3，所述后轮2通过减震机构与两侧所述后叉3固定连接，所述减震机构包括具有弹性的减震胶块4，所述减震胶块4设于所述后叉3下侧，所述后叉3上侧设有固定块5，所述后叉3上设有供所述固定块5竖向或斜向活动的滑动空间31，所述固定块5设于所述滑动空间31内，所述减震胶块4通过若干连接件6贯穿所述后叉3底部后与所述固定块5固定连接，所述后轮2的轮轴与所述固定块5固定连接。本实施例中减震机构通过减震胶块4进行缓冲减震，从而提高滑板车的舒适性，本申请中连接件6为螺栓，其螺头端固定在减震胶块4内，工作过程中，后叉3的重量压在减震胶块4，当滑板车有颠簸时，后叉3与后轮2之间的减震胶块4能够起到缓冲作用，降低颠簸，本申请结构简单高效、稳定性强，无需弹簧等传统减震机构、承重性能强、所需空间小、适合狭窄空间安装。

优选的，减震胶块4为优力胶块。优力胶又称聚氨酯PU弹性体，是一种具有强度好，压缩变形小。介于塑料和橡胶之间的一种新型材料，具有塑料的刚性，又有橡胶的弹性，兼具强度和弹性，适合作为减震胶块4，使用寿命较长。

参阅图6，固定块5包括与所述滑动空间31适配的下块体51和设于所述下块体51上侧的上块体52，所述下块体51上设有与所述上块体52适配的块槽511，所述连接件6贯穿所述下块体51后与所述上块体52固定连接。下块体51用于与后叉3滑动连接，使用耐磨材质制成，上块体52用于与后轮2的轮轴固定。

参阅图1、图5，后叉3上设有向下倾斜设置的后斜杠32，所述减震机构固定设于所述后斜杠32上。改变后叉受力方向，提高承重性能，提高离地高度，从而提高通过性。

实施例二

参阅图7，在实施例一的基础上，车架1上设有脚踏部11，所述脚踏部11设有弹性踏板7，所述弹性踏板7两端分别设有由端部逐渐向上隆起设置的第一折弯部71、第二折弯部72，所述第一折弯部71与所述第二折弯部72之间设有水平设置的踏板中部73，所述第一折弯部71与所述脚踏部11铰接连接、所述第二折弯部72与所述脚踏部11抵触配合。弹性踏板7由弹性材质制成，隆起设置的弹性踏板7能够进一步起到缓冲、减震作用，弹性踏板7承压时，第一折弯部71、第二折弯部72能够弹性变形，从而抵消震动，弹性踏板7结构简单，成本低，便于维护。

参阅图7，踏板中部73上设有若干沿其长度方向设置的加强筋74。提高踏板中部73强度，避免踏板中部73受压变形。

参阅图7，第一折弯部71设于远离所述后轮2的一端、所述第二折弯部72设于靠近所述后轮2的一端。

参阅图7，第二折弯部72上靠近所述后轮2的一端设有上翘设置的翘尾75，所述翘尾75与所述第二折弯部72之间设有踏板滑动摩擦部76，所述脚踏部11上设有与所述踏板滑动摩擦部76抵触配合的滑块12。滑块12由低摩擦力的耐磨材料制成，如不锈钢，滑块12用于与踏板滑动摩擦部76配合，支撑踏板滑动摩擦部76在其上侧滑动。

优选的，第一折弯部71、第二折弯部72、踏板中部73、翘尾75一体成型。一体成型强度更高。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种滑板车减震机构在工作过程中，工作过程中，后叉3的重量压在减震胶块4，当滑板车有颠簸时，后叉3与后轮2之间的减震胶块4能够起到缓冲作用，抵消部分由后轮2传递过来的震动，降低颠簸。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，电动滑轨滑座、气缸、焊接机、电动伸缩杆和控制器内部部件均采用现有技术中常规的型号，且其内部构造属于现有技术结构，工人根据现有技术手册就可完成对其进行正常操作，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种滑板车减震机构，包括车架（1）和设于所述车架（1）后方的后轮（2），所述车架（1）后方设有与所述后轮（2）适配的后叉（3），所述后轮（2）通过减震机构与两侧所述后叉（3）固定连接，其特征在于：所述减震机构包括具有弹性的减震胶块（4），所述减震胶块（4）设于所述后叉（3）下侧，所述后叉（3）上侧设有固定块（5），所述后叉（3）上设有供所述固定块（5）竖向或斜向活动的滑动空间（31），所述固定块（5）设于所述滑动空间（31）内，所述减震胶块（4）通过若干连接件（6）贯穿所述后叉（3）底部后与所述固定块（5）固定连接，所述后轮（2）的轮轴与所述固定块（5）固定连接。

2.如权利要求1所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述固定块（5）包括与所述滑动空间（31）适配的下块体（51）和设于所述下块体（51）上侧的上块体（52），所述下块体（51）上设有与所述上块体（52）适配的块槽（511），所述连接件（6）贯穿所述下块体（51）后与所述上块体（52）固定连接。

3.如权利要求2所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述上块体（52）上设有横向设置的横槽（521），所述横槽（521）贯穿所述上块体（52）一侧设置，所述后轮（2）的轮轴固定设于所述横槽（521）内。

4.如权利要求1所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述后叉（3）上设有向下倾斜设置的后斜杠（32），所述减震机构固定设于所述后斜杠（32）上。

5.如权利要求1所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述车架（1）上设有脚踏部（11），所述脚踏部（11）设有弹性踏板（7），所述弹性踏板（7）两端分别设有由端部逐渐向上隆起设置的第一折弯部（71）、第二折弯部（72），所述第一折弯部（71）与所述第二折弯部（72）之间设有水平设置的踏板中部（73），所述第一折弯部（71）与所述脚踏部（11）铰接连接、所述第二折弯部（72）与所述脚踏部（11）抵触配合。

6.如权利要求5所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述踏板中部（73）上设有若干沿其长度方向设置的加强筋（74）。

7.如权利要求5所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述第一折弯部（71）设于远离所述后轮（2）的一端、所述第二折弯部（72）设于靠近所述后轮（2）的一端。

8.如权利要求7所述的一种滑板车减震机构，其特征在于：所述第二折弯部（72）上靠近所述后轮（2）的一端设有上翘设置的翘尾（75），所述翘尾（75）与所述第二折弯部（72）之间设有踏板滑动摩擦部（76），所述脚踏部（11）上设有与所述踏板滑动摩擦部（76）抵触配合的滑块（12）。