CN220243198U - 报废车用侧翻机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了报废车用侧翻机构，属于报废车回收技术领域，其中，包括底板，所述底板顶部固定连接有支撑板，所述支撑板一侧固定连接有支撑架，所述支撑架一侧固定连接有电机架，所述电机架内固定连接有驱动电机，其有益效果是，该报废车用侧翻机构是，通过驱动电机工作，能够带动螺纹杆转动，从而带动第一螺纹套和第一收紧装置移动，配合第一收紧装置收紧，能够带动车辆侧立调整，通过第一收紧装置放线和第二收紧装置收线，能够带动侧立的车辆旋转，能够实现对车辆的翻身工作，通过设置平衡组件，能够保障结构的平衡性，防止结构在使用时发生侧翻情况，通过设置支撑组件，能够对结构进行支撑处理，保障结构的稳定性。

Description

报废车用侧翻机构

技术领域

本实用新型涉及报废车回收技术领域，更具体地说，它涉及报废车用侧翻机构。

背景技术

随着生活水平的提高，现在的马路上越来越多的小汽车，由于每辆小汽车到了一定年限后都需要进行报废，因此，为了能够减少报废车对地面的占用，大部分都会对报废车进行拆解。

但是现有的报废车拆解时，由于车辆体型较大，不便控制报废车侧翻处理，往往会存在不便对报废车车底等隐蔽位置进行拆卸工作，影响报废车拆卸效率和安全性。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供报废车用侧翻机构，其具有能够方便对报废车进行侧翻处理、能够方便对报废车车底等隐蔽位置进行拆卸工作，保障报废车拆卸的效果和安全性的特点。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供了报废车用侧翻机构，包括底板，所述底板顶部固定连接有支撑板，所述支撑板一侧固定连接有支撑架，所述支撑架一侧固定连接有电机架，所述电机架内固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端固定连接有第一转轴，所述第一转轴通过轴承A套接在支撑架内侧，所述螺纹杆表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套底部固定连接有第一收紧装置，所述第一收紧装置一侧设置有第一挂钩，所述支撑板内侧设置有第二收紧装置，所述第二收紧装置一侧设置有第二挂钩，所述支撑板一侧固定连接有平衡组件，所述底板一侧固定连接有支撑组件。

使用本技术方案的报废车用侧翻机构时，通过驱动电机工作，能够带动螺纹杆转动，从而带动第一螺纹套和第一收紧装置移动，配合第一收紧装置收紧，能够带动车辆侧立调整，通过第一收紧装置放线和第二收紧装置收线，能够带动侧立的车辆旋转，能够实现对车辆的翻身工作，通过设置平衡组件，能够保障结构的平衡性，防止结构在使用时发生侧翻情况，通过设置支撑组件，能够对结构进行支撑处理，保障结构的稳定性。

进一步地，所述平衡组件包括安装箱，所述安装箱固定连接在支撑板一侧，所述安装箱内部开设有安装槽，所述安装槽内部设置有配重块。

进一步地，所述支撑组件包括固定板，所述固定板固定连接在底板一侧，所述固定板内部固定连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓底端固定连接有第二转轴，所述第二转轴底端通过轴承B套接有支撑座，所述固定板内侧固定连接有连接套，所述连接套内部套接有连接杆，所述连接杆底端固定连接在支撑座顶部。

进一步地，所述支撑板顶部固定连接有固定块，所述固定块和支撑架之间设置有加强筋，所述支撑架内部开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块固定连接在第一螺纹套顶部。

进一步地，所述支撑架内侧固定连接有支撑套，所述驱动电机输出轴套接在支撑套内部，所述底板底部固定连接有万向轮，所述万向轮的数量为四个。

进一步地，所述底板一侧固定连接有操控面板，所述操控面板与第一收紧装置、第二收紧装置和驱动电机通过导线电性连接。

（三）有益效果

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过驱动电机工作，能够带动螺纹杆转动，从而带动第一螺纹套和第一收紧装置移动，配合第一收紧装置收紧，能够带动车辆侧立调整，通过第一收紧装置放线和第二收紧装置收线，能够带动侧立的车辆旋转，能够实现对车辆的翻身工作，通过设置平衡组件，能够保障结构的平衡性，防止结构在使用时发生侧翻情况，通过设置支撑组件，能够对结构进行支撑处理，保障结构的稳定性；

通过设置配重块，能够对结构进行配重处理，通过转动螺栓，借助第二螺纹套，能够带动螺栓、第二转轴和支撑座升降，能够对支撑座的高度进行调整，通过设置连接杆和连接套，能够保障支撑座在升降移动时的稳定性；

通过设置加强筋，能够对支撑架进行支撑固定，保障结构的稳定性，通过设置支撑套，能够对驱动电机输出轴进行套接支撑，保障驱动电机在工作时的稳定性，通过设置万向轮，方便对装置的位置进行调整控制，通过设置操控面板，能够对装置的电器元件进行控制，从而方便对装置进行控制。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型中支撑组件的结构示意图；

图4为本实用新型中平衡组件的结构示意图。

附图中的标记为：

1、万向轮；2、支撑组件；201、支撑座；202、第二转轴；203、螺栓；204、第二螺纹套；205、连接杆；206、连接套；207、固定板；3、底板；4、支撑板；5、第二收紧装置；6、第二挂钩；7、平衡组件；701、安装箱；702、安装槽；703、配重块；8、固定块；9、加强筋；10、第一转轴；11、支撑架；12、滑槽；13、螺纹杆；14、滑块；15、第一螺纹套；16、第一收紧装置；17、支撑套；18、电机架；19、驱动电机；20、第一挂钩；21、操控面板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。

实施例：

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：报废车用侧翻机构，包括底板3，底板3顶部固定连接有支撑板4，支撑板4一侧固定连接有支撑架11，支撑架11一侧固定连接有电机架18，电机架18内固定连接有驱动电机19，通过驱动电机19工作，能够带动螺纹杆13转动，从而带动第一螺纹套15和第一收紧装置16移动，配合第一收紧装置16收紧，能够带动车辆侧立调整，驱动电机19输出轴固定连接有螺纹杆13，螺纹杆13一端固定连接有第一转轴10，第一转轴10通过轴承A套接在支撑架11内侧，螺纹杆13表面螺纹连接有第一螺纹套15，第一螺纹套15底部固定连接有第一收紧装置16，通过第一收紧装置16放线和第二收紧装置5收线，能够带动侧立的车辆旋转，能够实现对车辆的翻身工作，第一收紧装置16一侧设置有第一挂钩20，支撑板4内侧设置有第二收紧装置5，第二收紧装置5一侧设置有第二挂钩6，支撑板4一侧固定连接有平衡组件7，通过设置平衡组件7，能够保障结构的平衡性，防止结构在使用时发生侧翻情况，底板3一侧固定连接有支撑组件2，通过设置支撑组件2，能够对结构进行支撑处理，保障结构的稳定性。

具体的，平衡组件7包括安装箱701，安装箱701固定连接在支撑板4一侧，安装箱701内部开设有安装槽702，安装槽702内部设置有配重块703，支撑组件2包括固定板207，固定板207固定连接在底板3一侧，固定板207内部固定连接有第二螺纹套204，第二螺纹套204内部螺纹连接有螺栓203，螺栓203底端固定连接有第二转轴202，第二转轴202底端通过轴承B套接有支撑座201，固定板207内侧固定连接有连接套206，连接套206内部套接有连接杆205，连接杆205底端固定连接在支撑座201顶部。

通过采用上述技术方案，通过设置配重块703，能够对结构进行配重处理，通过转动螺栓203，借助第二螺纹套204，能够带动螺栓203、第二转轴202和支撑座201升降，能够对支撑座201的高度进行调整，通过设置连接杆205和连接套206，能够保障支撑座201在升降移动时的稳定性。

具体的，支撑板4顶部固定连接有固定块8，固定块8和支撑架11之间设置有加强筋9，支撑架11内部开设有滑槽12，滑槽12内部滑动连接有滑块14，滑块14固定连接在第一螺纹套15顶部，支撑架11内侧固定连接有支撑套17，驱动电机19输出轴套接在支撑套17内部，底板3底部固定连接有万向轮1，万向轮1的数量为四个。

通过采用上述技术方案，通过设置加强筋9，能够对支撑架11进行支撑固定，保障结构的稳定性，通过设置支撑套17，能够对驱动电机19输出轴进行套接支撑，保障驱动电机19在工作时的稳定性，通过设置万向轮1，方便对装置的位置进行调整控制。

具体的，底板3一侧固定连接有操控面板21，操控面板21与第一收紧装置16、第二收紧装置5和驱动电机19通过导线电性连接。

通过采用上述技术方案，通过设置操控面板21，能够对装置的电器元件进行控制，从而方便对装置进行控制。

本实用新型的工作原理为：

当对报废车辆进行翻身时，可控制装置移动至报废车辆位置，并将第一挂钩20挂接在报废车辆一侧，然后通过操控面板21控制第一收紧装置16，带动车辆一侧上升，并通过操控面板21控制驱动电机19工作，带动螺纹杆13转动，从而带动第一螺纹套15和第一收紧装置16向右移动，直到带动车辆侧立，然后将第二挂钩6挂在车辆底部，并通过操控面板21控制第二收紧装置5收紧工作拉动车辆一侧移动，并借助第一收紧装置16放线，带动车辆的转动，实现车辆翻身处理即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.报废车用侧翻机构，包括底板（3），其特征在于：所述底板（3）顶部固定连接有支撑板（4），所述支撑板（4）一侧固定连接有支撑架（11），所述支撑架（11）一侧固定连接有电机架（18），所述电机架（18）内固定连接有驱动电机（19），所述驱动电机（19）输出轴固定连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）一端固定连接有第一转轴（10），所述第一转轴（10）通过轴承A套接在支撑架（11）内侧；

所述螺纹杆（13）表面螺纹连接有第一螺纹套（15），所述第一螺纹套（15）底部固定连接有第一收紧装置（16），所述第一收紧装置（16）一侧设置有第一挂钩（20），所述支撑板（4）内侧设置有第二收紧装置（5），所述第二收紧装置（5）一侧设置有第二挂钩（6），所述支撑板（4）一侧固定连接有平衡组件（7），所述底板（3）一侧固定连接有支撑组件（2）。

2.根据权利要求1所述的报废车用侧翻机构，其特征在于：所述平衡组件（7）包括安装箱（701），所述安装箱（701）固定连接在支撑板（4）一侧，所述安装箱（701）内部开设有安装槽（702），所述安装槽（702）内部设置有配重块（703）。

3.根据权利要求1所述的报废车用侧翻机构，其特征在于：所述支撑组件（2）包括固定板（207），所述固定板（207）固定连接在底板（3）一侧，所述固定板（207）内部固定连接有第二螺纹套（204），所述第二螺纹套（204）内部螺纹连接有螺栓（203），所述螺栓（203）底端固定连接有第二转轴（202），所述第二转轴（202）底端通过轴承B套接有支撑座（201），所述固定板（207）内侧固定连接有连接套（206），所述连接套（206）内部套接有连接杆（205），所述连接杆（205）底端固定连接在支撑座（201）顶部。

4.根据权利要求1所述的报废车用侧翻机构，其特征在于：所述支撑板（4）顶部固定连接有固定块（8），所述固定块（8）和支撑架（11）之间设置有加强筋（9），所述支撑架（11）内部开设有滑槽（12），所述滑槽（12）内部滑动连接有滑块（14），所述滑块（14）固定连接在第一螺纹套（15）顶部。

5.根据权利要求1所述的报废车用侧翻机构，其特征在于：所述支撑架（11）内侧固定连接有支撑套（17），所述驱动电机（19）输出轴套接在支撑套（17）内部，所述底板（3）底部固定连接有万向轮（1），所述万向轮（1）的数量为四个。

6.根据权利要求1所述的报废车用侧翻机构，其特征在于：所述底板（3）一侧固定连接有操控面板（21），所述操控面板（21）与第一收紧装置（16）、第二收紧装置（5）和驱动电机（19）通过导线电性连接。