CN220242455U - 汽车顶棚塑料件压装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车顶棚塑料件压装设备，包括安装在机架工作台板上的定位座、安装在机架顶板上的压合装置以及多个用于压紧汽车顶棚的压紧组件；压合装置包括用于汽车顶棚的前档塑料件压合的第一压装组件、用于汽车顶棚中间天窗框加热压合的第二压装组件以及用于汽车顶棚的后档塑料件压合的第三压装组件，顶板上还设置有用于分别驱动三个压装组件升降且各自相互独立运行的驱动机构，且顶板上还设置有分别对三个压装组件的升降进行导向限位的导向机构。本实用新型提供一种汽车顶棚塑料件压装设备，将汽车顶棚的前后档塑料件压合以及中间天窗框的压合有效结合在一起，并且各个压装模板能够保证平稳的升降，进而提高压装平整性以及工作效率。

Description

汽车顶棚塑料件压装设备

技术领域

实用新型涉及汽车顶棚加工技术领域，具体地说是一种汽车顶棚塑料件压装设备。

背景技术

目前对汽车顶棚作为整车内饰的重要组成部分，对提高汽车竞争力有着不可或缺的作用，其功能也发生着变化，不仅是提高车内的装饰性，更要求顶棚具有良好的隔热、绝热效果以及降低车内噪声、提高吸音效果的作用。在汽车顶棚加工完成后，通常需要在其背侧面粘结多个塑料件，塑料件主要用来连接固定顶棚与车体结构；另外的在汽车顶棚中间天窗位置通常还需要压装金属天窗框来增加结构强度。

现有技术中，由于导向机构安装位置的局限性，导致对于汽车顶棚的前后档塑料件以及中间天窗框的压合通常是分开采用两台设备进行独立压装，导致压装效率低；因为现有的压装设备中对于中间天窗框的压装组件升降导向机构通常是需要借用机架的四根立柱，即在四根立柱上安装相应的滑轨，在压装组件上安装相应的滑块，通过滑轨、滑块的配合提高压装组件升降的平稳性；正是由于中间天窗框压装组件利用了立柱，导汽车顶棚前后档塑料件位置压装组件升降没有位置安装导向结构，所以目前对于这一类产品的压装通过采用两台工装进行分开压装，既增加了设备成本，又降低了压装效率，因为不同工装之间的切换需要花费额外的时间。

实用新型内容

实用新型解决的问题是，为了克服现有技术中的至少一个缺陷，提供一种汽车顶棚塑料件压装设备，将汽车顶棚的前后档塑料件压合以及中间天窗框的压合有效结合在一起，并且各个压装模板能够保证平稳的升降，进而提高压装平整性以及工作效率。

为解决上述问题，实用新型提供一种汽车顶棚塑料件压装设备，包括机架，所述机架的工作台板上设有用于放置汽车顶棚的定位座，所述机架的顶板上设置有沿竖向可升降的压合装置，所述工作台板上还设置有多个沿周向设置在所述定位座外侧的压紧组件，当所述汽车顶棚以设定位置放置于所述定位座上时，各所述压紧组件压紧限位在所述汽车顶棚的上端面；所述压合装置包括用于汽车顶棚的前档塑料件压合的第一压装组件、用于汽车顶棚中间天窗框加热压合的第二压装组件以及用于汽车顶棚的后档塑料件压合的第三压装组件，所述顶板上还设置有用于分别驱动所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件升降且各自相互独立运行的驱动机构，且所述顶板上还设置有分别对所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件的升降进行导向限位的导向机构。

实用新型的汽车顶棚塑料件压装设备与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的汽车顶棚塑料件压装设备中在机架的工作台板上设置了专用的汽车顶棚定位座，并且在定位座的外周还配置了相应的压紧组件，有效保证汽车顶棚位置限定的准确性以及平稳性，从而保证后续压装部件压装的稳定性以及压装后的产品合格率；另一方面的，本实用新型的压合工装中，在顶板上同时设置三个压装组件分别用于汽车顶棚的前后档塑料件压合以及中间天窗框的压合，并且三个压装组件是通过各自独立的驱动机构进行独立驱动；更重要的是此结构中在顶板上设置了相应的导向机构，该导向结构能够实现三个压装组件的独立导向限位，有效保证三个压装组件独立运行的平稳性，并且此结构中将导向机构设置在了机架的顶板上，不需要利用立柱结构，从而使得三个压装组件可以同时具备相应的导向作用，有效提升各个部件压装的平整性以及压装效率。

进一步的，所述驱动机构包括用于驱动所述第一压装组件升降的第一驱动缸、用于驱动所述第二压装组件升降的第二驱动缸以及用于驱动所述第三压装组件升降的第三驱动缸；且所述导向机构包括三个分别与所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件相对应的导向组件。

作为改进的，各所述导向组件均包括设置在所述顶板上的导向滑块；所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件上均设置有竖向设置的导向滑轨，且所述导向滑轨的上端穿出于所述顶板与所述导向滑块滑动配合。

再改进的，所述顶板上与各所述导向滑块对应的位置还分别设置有导向座，各所述导向座上开设有导向孔，所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件上均设置有竖向设置的导向杆，各所述导向杆的上端分别滑动穿设在所述导向孔内。

再改进的，所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件的顶部分别通过连接块与所述第一驱动缸、第二驱动缸以及第三驱动缸的活塞杆连接，且各所述连接块的外壁上开设有限位孔，所述顶板的下端面上与所述第一驱动缸、第二驱动缸以及第三驱动缸对应的位置分别设置有限位插销以及用于驱动所述限位插销插入或脱离所述限位孔的驱动气缸；所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件上与各所述导向滑轨相对应的位置分别设置有限位挡块；且当所述第一压装组件、第二压装组件以及第三压装组件抬升至各所述限位挡块与所述顶板的下端面相抵靠时，各所述限位插销与各所述限位块在水平位置上一一对应。

在改进的，所述定位座的中部开设有与汽车顶棚天窗孔相对应的避空槽，所述避空槽的底部设置有若干沿其周向分布是下定位柱，且各所述下定位柱的顶部开设有定位插孔；所述第二压装组件的下端面上设置有若干与各所述下定位柱一一对应的上定位柱，且各所述上定位柱的底部设置设有定位插柱。

另外的，本实用新型的其他改进特征和优点将在随后的具体实施方式中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的汽车顶棚塑料件压装设备的结构示意图；(开模状态)

图2为本实用新型的汽车顶棚塑料件压装设备的另一角度结构示意图；

图3为本实用新型中的三个压装组件与顶板的安装结构示意图；

图4为图3中安装结构的另一角度示意图；

图5为本实用新型的汽车顶棚塑料件压装设备的结构示意图；(合模状态)

图6为本实用新型的第二压装组件中连接块与限位插销配装结构示意图。

附图标记说明：

1、机架；2、工作台板；3、定位座；4、顶板；5、压紧组件；6、第一压装组件；7、第二压装组件；8、第三压装组件；9、第一驱动缸；10、第二驱动缸；11、第三驱动缸；12、导向滑块；13、导向滑轨；14、导向座；15、导向杆；16、连接块；17、限位孔；18、限位插销；19、驱动气缸；20、避空槽；21、下定位柱；22、定位插孔；23、上定位柱；24、定位插柱。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对实用新型的具体实施例做详细的说明。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上端”、“下端”、“外侧壁”、“前后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

如图1、2和5所示，实用新型提供了一种汽车顶棚塑料件压装设备，包括机架1，具体的该机架1包括一个矩形的支撑基座，支撑基座的顶部设置有工作台板2，并且在支撑基座上端面位于四个角位置分别设置有立柱，在四根立柱的顶部安装有一块水平设置的顶板4；在工作台板2上设有用于放置汽车顶棚的定位座3，相应的在顶板4上设置有沿竖向可升降的压合装置；另外的，在工作台板2上还设置有多个沿周向设置在定位座3外侧的压紧组件5，当汽车顶棚以设定位置放置于定位座3上时，各压紧组件压紧限位在汽车顶棚的上端面，有效保证汽车顶棚在定位座3上的稳定性。具体的，压紧组件5包括翻转驱动缸以及设置在翻转驱动缸的翻转臂上的压杆，并且在压杆的端面设置有橡胶压块，以避免汽车顶棚上表面压紧位置被刮花。

本实施例中的压合装置包括用于汽车顶棚的前档塑料件压合的第一压装组件6、用于汽车顶棚中间天窗框加热压合的第二压装组件7以及用于汽车顶棚的后档塑料件压合的第三压装组件8；另外的在顶板4上还设置有用于分别驱动第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8升降的驱动机构，且顶板4上还设置有分别对第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8的升降进行导向限位的导向机构，即每一个压装组件在相应的驱动机构的驱使作用下实现升降运动，并且通过导向机构的作用有效保证各压装组件升降的稳定性；并且此结构中将导向机构设置在顶板4上，相较于传统结构中压装机构的升降导向需要依托立柱结构，本实施例中在顶板4上设置相应的导向结构安装更加的方便，并且安装空间以安装位置不受限制。

另外的，上述结构中驱动机构包括用于驱动第一压装组件6升降的第一驱动缸9、用于驱动第二压装组件7升降的第二驱动缸10以及用于驱动第三压装组件8升降的第三驱动缸11；且导向机构包括三个分别与第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8相对应的导向组件。本实施例中各驱动缸均为液压缸，驱动力更加的稳定、可靠；当然在其他的实施例中，驱动缸还可以是气缸或者电推缸。如图3所示，上述结构中由于压装汽车顶棚中间天窗框的第二压装组件7体积较大，所以本实施例中在顶板4上设置了两个第二驱动缸10，而在顶板4上与第一压装组件6、第三压装装置相对应的位置则分别设置了一个第一驱动缸9、一个第三驱动缸11；相应在第二压装组件7上设置了两个与各第二驱动缸10相对应的导向组件，在第一压装组件6、第三压装组件8上分别设置一个与第一驱动缸9、第三驱动缸11相对应的导向组件。

本实施例中，各导向组件均包括设置在顶板4上的导向滑块12；第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8上均设置有竖向设置的导向滑轨13，且导向滑轨13的上端穿出于顶板4与导向滑块12滑动配合。更加具体的，此结构中在第一压装组件6的顶面上位于第一驱动缸9的前后两侧均设置导向滑轨13，同样的在第二压装组件7上位于两个第二驱动缸10的前后两侧均设置有导向滑轨13，在第三压装组件8上位于第三驱动缸11的前后两侧均设置导向滑轨13；相应的在顶板4上设置有与各导向滑轨13相配合的导向滑块12，这种对称式设置的导向组件能够更好的保证各压装组件升降的平稳性，并且不易产生异响，另一方面的能够更加有效的杜绝各压装组件下压运动时各相应的压装件产生偏离的问题；再一方面的，此结构中通过导向滑轨13与导向滑块12的形式实现各压装组件的升降限位，结构简单，成本低，安装方便。

再一方面的，如图3所示，在顶板4上与各导向滑块12对应的位置还分别设置有导向座14，各导向座14上开设有导向孔，第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8上均设置有竖向设置的导向杆15，各导向杆15的上端分别滑动穿设在导向孔内，进一步的增强三个压装组件的升降过程中的平稳性，保证各个压装件压合位置准确。

另外的，第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8的顶部分别通过连接块16与第一驱动缸9、第二驱动缸10以及第三驱动缸11的活塞杆连接，且各连接块16的外壁上开设有限位孔17，顶板4的下端面上与第一驱动缸9、第二驱动缸10以及第三驱动缸11对应的位置分别设置有限位插销18以及用于驱动限位插销18插入或脱离限位孔17的驱动气缸19；如图6所示为本实施例中的第二压装组件7中的连接块16与限位插销18的配装结构图；第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8上与各导向滑轨13相对应的位置分别设置有限位挡块(图中未显示)；且当第一压装组件6、第二压装组件7以及第三压装组件8抬升至各限位挡块与顶板4的下端面相抵靠时，各限位插销18与各限位块在水平位置上一一对应。此结构中，与三个压装组相对应的分别设置有安全限位机构，即在开模状态时，各个驱动气缸19分别驱动相应的限位插销18插装限位在各压装组件定部的连接块16上的限位孔17内，避免在开模取放汽车顶棚时发生压装组件下落的风险，保证安全性能。

如图1、2和4所示，本实施例中在定位座3的中部开设有与汽车顶棚天窗孔相对应的避空槽20，避空槽20的底部设置有若干沿其周向分布是下定位柱21，且各下定位柱21的顶部开设有定位插孔22；第二压装组件7的下端面上设置有若干与各下定位柱21一一对应的上定位柱23，且各上定位柱23的底部设置设有定位插柱。24此结构中避空槽20设置既节省的材料，减轻工装整体重量，又方便下定位柱21的设置；并且上下定位柱21的设置使得第二压装组件7下压时能够保证准确的下压高度，避免产品压坏。同样的，本实施例中在第一压装组件6、第三压装组件8与工作台板2之间均设置有相应的高度定位结构，具体的各高度定位结构均为上下定位柱21的抵靠限位形式，此处不再展开赘述。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车顶棚塑料件压装设备，包括机架(1)，所述机架(1)的工作台板(2)上设有用于放置汽车顶棚的定位座(3)，所述机架(1)的顶板(4)上设置有沿竖向可升降的压合装置，其特征在于：所述工作台板(2)上还设置有多个沿周向设置在所述定位座(3)外侧的压紧组件(5)，当所述汽车顶棚以设定位置放置于所述定位座(3)上时，各所述压紧组件（5）压紧限位在所述汽车顶棚的上端面；所述压合装置包括用于汽车顶棚的前档塑料件压合的第一压装组件(6)、用于汽车顶棚中间天窗框加热压合的第二压装组件(7)以及用于汽车顶棚的后档塑料件压合的第三压装组件(8)，所述顶板(4)上还设置有用于分别驱动所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)升降且各自相互独立运行的驱动机构，且所述顶板(4)上还设置有分别对所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)的升降进行导向限位的导向机构。

2.根据权利要求1所述的汽车顶棚塑料件压装设备，其特征在于：所述驱动机构包括用于驱动所述第一压装组件(6)升降的第一驱动缸(9)、用于驱动所述第二压装组件(7)升降的第二驱动缸(10)以及用于驱动所述第三压装组件(8)升降的第三驱动缸(11)；且所述导向机构包括三个分别与所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)相对应的导向组件。

3.根据权利要求2所述的汽车顶棚塑料件压装设备，其特征在于：各所述导向组件均包括设置在所述顶板(4)上的导向滑块(12)；所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)上均设置有竖向设置的导向滑轨(13)，且所述导向滑轨(13)的上端穿出于所述顶板(4)与所述导向滑块(12)滑动配合。

4.根据权利要求3所述的汽车顶棚塑料件压装设备，其特征在于：所述顶板(4)上与各所述导向滑块(12)对应的位置还分别设置有导向座(14)，各所述导向座(14)上开设有导向孔，所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)上均设置有竖向设置的导向杆(15)，各所述导向杆(15)的上端分别滑动穿设在所述导向孔内。

5.根据权利要求3或4所述的汽车顶棚塑料件压装设备，其特征在于：所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)的顶部分别通过连接块(16)与所述第一驱动缸(9)、第二驱动缸(10)以及第三驱动缸(11)的活塞杆连接，且各所述连接块(16)的外壁上开设有限位孔(17)，所述顶板(4)的下端面上与所述第一驱动缸(9)、第二驱动缸(10)以及第三驱动缸(11)对应的位置分别设置有限位插销(18)以及用于驱动所述限位插销(18)插入或脱离所述限位孔(17)的驱动气缸(19)；所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)上与各所述导向滑轨(13)相对应的位置分别设置有限位挡块；且当所述第一压装组件(6)、第二压装组件(7)以及第三压装组件(8)抬升至各所述限位挡块与所述顶板(4)的下端面相抵靠时，各所述限位插销(18)与各所述限位挡块在水平位置上一一对应。

6.根据权利要求5所述的汽车顶棚塑料件压装设备，其特征在于：所述定位座(3)的中部开设有与汽车顶棚天窗孔相对应的避空槽(20)，所述避空槽(20)的底部设置有若干沿其周向分布是下定位柱(21)，且各所述下定位柱(21)的顶部开设有定位插孔(22)；所述第二压装组件(7)的下端面上设置有若干与各所述下定位柱(21)一一对应的上定位柱(23)，且各所述上定位柱(23)的底部设置设有定位插柱(24)。