CN220239769U - 一种汽车减震器预拉伸工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及预拉伸工具技术领域，具体涉及一种汽车减震器预拉伸工装，包括底板、减震器本体和两个夹持单元，每个夹持单元包括滑动板、U形块、夹持板、第一气缸和第二气缸，底板上具有条形槽，滑动板与条形槽滑动适配，U形块与滑动板固定连接，第一气缸设置于U形块的上端，且第一气缸的伸缩端贯穿U形块的顶壁。通过夹持板和第一气缸的配合对减震器本体进行夹持限位，防止其在拉伸过程中出现晃动的情况，然后通过第二气缸推动滑动板和U形块进行移动，从而对减震器本体进行预拉伸，通过上述结构设置，能够实现对减震器本体的预拉伸处理，并且操作简单快捷，无需人工费力，降低了工作人员的劳动强度，并提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及预拉伸工具技术领域，尤其涉及一种汽车减震器预拉伸工装。
背景技术
汽车减震器导向器生产前，需要对减震器预先拉伸一定长度才能直接方便地装配。由于没有专门的减震器预拉伸工具，拉伸减震器时费时费力，严重影响了生产效率。
现有技术专利(CN204584652U)公开一种减震器预拉伸工装，包括手动转阀控制的气缸，在工作台的台面上的一侧固接着固定支架和手动转阀，在工作台另一侧的台面上设置与固定支架相对应的均布纵向导向槽，在设置固定支架一侧的工作台的背面上通过支架固接着与导向槽相对应，且与导向槽位于同一中心线的水平气缸，均布的气缸活塞杆端部通过横向连杆连接在一起，均布的气缸活塞杆端部固接的立柱分别从相对应的导向槽中伸出，在固定支架上均布连接的减震器其另一端分别与立柱相连接，减震器在总装线上安装前，可以用专用工具对减震器预先拉伸一定长度。
但在前述的现有技术中，该装置需要工作人员进行手动转动操作，增加了工作人员的劳动强度，并降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器预拉伸工装，解决了现有技术中该装置需要工作人员进行手动转动操作，增加了工作人员的劳动强度，并降低了工作效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车减震器预拉伸工装，包括底板、减震器本体和两个夹持单元，两个所述夹持单元分别对称设置于所述底板的上，每个所述夹持单元包括滑动板、U形块、夹持板、第一气缸和第二气缸，所述底板上具有两个排列的条形槽，所述滑动板与对应的所述条形槽滑动适配，所述U形块与所述滑动板固定连接，并位于所述滑动板的上端，所述第一气缸设置于所述U形块的上端，且所述第一气缸的伸缩端贯穿所述U形块的顶壁，并与所述夹持板固定连接，所述第二气缸与所述底板固定连接，并位于所述底板的底部，所述第二气缸的伸缩端与所述滑动板的下端固定连接，所述减震器本体放置于所述U形块的内部，并与所述夹持板抵持。
其中，所述汽车减震器预拉伸工装还包括多个支撑腿，多个所述支撑腿分别与所述底板固定连接，并位于所述底板的底部四周。
其中，所述汽车减震器预拉伸工装还包括多个移动轮和稳定环，多个所述移动轮分别与对应的所述支撑腿转动连接，并位于对应的所述支撑腿的底部，所述稳定环与多个所述支撑腿固定连接，并位于多个所述支撑腿之间。
其中，所述汽车减震器预拉伸工装还包括推杆，所述推杆与所述底板固定连接，并位于所述底板的右侧面。
其中，所述汽车减震器预拉伸工装还包括橡胶套，所述橡胶套固定套设于所述推杆上。
本实用新型的一种汽车减震器预拉伸工装，通过所述夹持板和所述第一气缸的配合对所述减震器本体进行夹持限位，防止其在拉伸过程中出现晃动的情况，然后通过所述第二气缸推动所述滑动板和所述U形块进行移动，从而对所述减震器本体进行预拉伸，通过上述结构设置，能够实现对所述减震器本体的预拉伸处理，并且操作简单快捷，无需人工费力，降低了工作人员的劳动强度，并提高了工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图。
图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图。
图3是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图。
图4是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图。
101-底板、102-减震器本体、103-条形槽、104-支撑腿、105-滑动板、106-U形块、107-夹持板、108-第一气缸、109-第二气缸、110-移动轮、111-稳定环、201-推杆、202-橡胶套。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
第一实施例：
请参阅图1和图2，其中，图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图。
本实用新型提供一种汽车减震器预拉伸工装，包括底板101、减震器本体102、两个夹持单元、多个支撑腿104、多个移动轮110和稳定环111，每个所述夹持单元包括滑动板105、U形块106、夹持板107、第一气缸108和第二气缸109，所述底板101上具有条形槽103。
针对本具体实施方式，通过所述夹持板107和所述第一气缸108的配合对所述减震器本体102进行夹持限位，防止其在拉伸过程中出现晃动的情况，然后通过所述第二气缸109推动所述滑动板105和所述U形块106进行移动，从而对所述减震器本体102进行预拉伸，通过上述结构设置，能够实现对所述减震器本体102的预拉伸处理，并且操作简单快捷，无需人工费力，降低了工作人员的劳动强度，并提高了工作效率。
其中，两个所述夹持单元分别对称设置于所述底板101的上，所述底板101上具有两个排列的条形槽103，所述滑动板105与对应的所述条形槽103滑动适配，所述U形块106与所述滑动板105固定连接，并位于所述滑动板105的上端，所述第一气缸108设置于所述U形块106的上端，且所述第一气缸108的伸缩端贯穿所述U形块106的顶壁，并与所述夹持板107固定连接，所述第二气缸109与所述底板101固定连接，并位于所述底板101的底部，所述第二气缸109的伸缩端与所述滑动板105的下端固定连接，所述减震器本体102放置于所述U形块106的内部，并与所述夹持板107抵持。通过所述夹持板107和所述第一气缸108的配合对所述减震器本体102进行夹持限位，防止其在拉伸过程中出现晃动的情况，然后通过所述第二气缸109推动所述滑动板105和所述U形块106进行移动，从而对所述减震器本体102进行预拉伸，通过上述结构设置，能够实现对所述减震器本体102的预拉伸处理，并且操作简单快捷，无需人工费力，降低了工作人员的劳动强度，并提高了工作效率。
其次，多个所述支撑腿104分别与所述底板101固定连接，并位于所述底板101的底部四周。通过多个所述支撑腿104对该装置进行承载。
同时，多个所述移动轮110分别与对应的所述支撑腿104转动连接，并位于对应的所述支撑腿104的底部，所述稳定环111与多个所述支撑腿104固定连接，并位于多个所述支撑腿104之间。通过多个所述移动轮110便于该装置进行移动，提高了该装置的灵活性，通过所述稳定环111的设置，将多个所述支撑腿104进行连接，从而提高该装置的稳定性。
在使用本实用新型汽车减震器预拉伸工装时，通过所述夹持板107和所述第一气缸108的配合对所述减震器本体102进行夹持限位，防止其在拉伸过程中出现晃动的情况，然后通过所述第二气缸109推动所述滑动板105和所述U形块106进行移动，从而对所述减震器本体102进行预拉伸，通过上述结构设置，能够实现对所述减震器本体102的预拉伸处理，并且操作简单快捷，无需人工费力，降低了工作人员的劳动强度，并提高了工作效率，通过多个所述支撑腿104对该装置进行承载，通过多个所述移动轮110便于该装置进行移动，提高了该装置的灵活性，通过所述稳定环111的设置，将多个所述支撑腿104进行连接，从而提高该装置的稳定性。
第二实施例：
在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中，图3是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图，图4是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图。
本实用新型提供一种汽车减震器预拉伸工装，还包括推杆201和橡胶套202。
针对本具体实施方式，通过所述推杆201的设置，便于工作人员对该装置进行推动，通过所述橡胶套202提高工作人员手握所述推杆201时的摩擦力，从而减少手滑的情况。
其中，所述推杆201与所述底板101固定连接，并位于所述底板101的右侧面。通过所述推杆201的设置，便于工作人员对该装置进行推动。
其次，所述橡胶套202固定套设于所述推杆201上。通过所述橡胶套202提高工作人员手握所述推杆201时的摩擦力，从而减少手滑的情况。
在使用本实用新型汽车减震器预拉伸工装时，通过所述推杆201的设置，便于工作人员对该装置进行推动，通过所述橡胶套202提高工作人员手握所述推杆201时的摩擦力，从而减少手滑的情况。
以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
Claims (5)
1.一种汽车减震器预拉伸工装，包括底板和减震器本体，其特征在于，
还包括两个夹持单元；
两个所述夹持单元分别对称设置于所述底板的上，每个所述夹持单元包括滑动板、U形块、夹持板、第一气缸和第二气缸，所述底板上具有两个排列的条形槽，所述滑动板与对应的所述条形槽滑动适配，所述U形块与所述滑动板固定连接，并位于所述滑动板的上端，所述第一气缸设置于所述U形块的上端，且所述第一气缸的伸缩端贯穿所述U形块的顶壁，并与所述夹持板固定连接，所述第二气缸与所述底板固定连接，并位于所述底板的底部，所述第二气缸的伸缩端与所述滑动板的下端固定连接，所述减震器本体放置于所述U形块的内部，并与所述夹持板抵持。
2.如权利要求1所述的汽车减震器预拉伸工装，其特征在于，
所述汽车减震器预拉伸工装还包括多个支撑腿，多个所述支撑腿分别与所述底板固定连接，并位于所述底板的底部四周。
3.如权利要求2所述的汽车减震器预拉伸工装，其特征在于，
所述汽车减震器预拉伸工装还包括多个移动轮和稳定环，多个所述移动轮分别与对应的所述支撑腿转动连接，并位于对应的所述支撑腿的底部，所述稳定环与多个所述支撑腿固定连接，并位于多个所述支撑腿之间。
4.如权利要求3所述的汽车减震器预拉伸工装，其特征在于，
所述汽车减震器预拉伸工装还包括推杆，所述推杆与所述底板固定连接，并位于所述底板的右侧面。
5.如权利要求4所述的汽车减震器预拉伸工装，其特征在于，
所述汽车减震器预拉伸工装还包括橡胶套，所述橡胶套固定套设于所述推杆上。
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2023
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