CN206702505U - 一种搬运车车架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有技术中人工手持轮轴架进行焊接容易造成轮轴架焊接位置有较大偏差的弊端，提供一种搬运车车架焊接工装，属于搬运车加工设备技术领域，该工装工作台上设置的限位器可以对车架进行横向限位，第一气缸上连接的横板、压板能将车架按在工作台的台面上，同时还设置了能夹紧轮轴架的压板、L形夹持件、第二气缸、连接臂、横向推进块，以及能夹紧前导轮架的第三气缸、前导轮架按压座。本实用新型可以将轮轴架和前导轮架牢固的按压在车架上，此时将轮轴架、前导轮架焊接在车架上时，轮轴架、前导轮与车架之间不易发生相对移动，所以能使轮轴架、前导轮架的焊接精度较高。

Description

一种搬运车车架焊接工装

技术领域

本实用新型属于搬运车加工设备技术领域，具体涉及一种搬运车车架焊接工装。

背景技术

在生产搬运车的过程中，需要将轮轴架焊接在搬运车的车架底部，在现有技术中，一般采用由工作手持轮轴架，将轮轴架按在搬运车的车架底部，再用焊枪进行焊接，因焊接工作的劳动强度较大，在焊接过程中，工人的手容易抖动，可能会造成轮轴架焊接倾斜，造成轮轴架的焊接位置有较大偏差，导致轮轴难以安装在轮轴架上。

发明内容

本实用新型针对现有技术中人工手持轮轴架进行焊接容易造成轮轴架焊接位置有较大偏差的弊端，提供一种搬运车车架焊接工装，该工装可以对轮轴架进行夹持定位，能将轮轴架牢固的按压在搬运车的车架底部，此时再进行焊接，轮轴架不会发生偏移，焊接精度高。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种搬运车车架焊接工装，包括工作台，所述工作台的台面上安装有两个以上的凹字形结构的限位器，所述凹字形结构的限位器由一横杆以及固定安装在横杆上平面的两个限位块组成，两个限位块的内侧面互相平行，所有限位器位于同一直线上，且所有限位器上的横杆互相平行；所述工作台的台面上还固定安装有支架和支撑板，所述支架上设有位于支撑板上方的第一气缸，第一气缸的活塞杆朝下设置，第一气缸的活塞杆的外端固定连接有横板，所述横板下平面固定连接有竖直设置的第二气缸，第二气缸的活塞杆朝下设置，第二气缸的活塞杆外端铰接有两根连接臂，两根连接臂与第二气缸的活塞杆构成倒置的Y形结构，连接臂外端铰接有横向推进块；所述横板下方设有压板，压板通过连接柱与横板固定连接，所述压板的上平面中间位置开有凹槽，凹槽的左右两个侧壁上各开有一个横向设置的通孔，两个通孔外端分别与压板的左右两外侧连通，所述横向推进块套接在通孔内，所述压板的左右两侧各固定连接有一个向下弯折的L形夹持件，所述压板外侧与L形夹持件之间形成有夹持空间，所述支撑板与所述限位器位于同一直线上。

作为优选，所述支架上还设置有位于支撑板上方的第三气缸，第三气缸的活塞杆上固定连接有前导轮架按压座。

作为优选，所述前导轮架按压座的下平面开有定位槽。

作为优选，所述定位槽内设有磁块。磁块可以将前导轮架吸附在定位槽内，避免第三气缸工作时前导轮架从定位槽内脱落。

作为优选，所述支架上还连接有竖直设置的纵向行程调节板，行程调节板上开有竖直设置的第一导向槽，第一导向槽内设有能将行程调节板锁紧在支架上的第一锁紧螺栓，所述第一气缸固定安装在纵向行程调节板上。松开第一锁紧螺栓可以在支架上调节行程调节板的高度，从而能调节第一气缸的活塞杆的行程。

作为优选，所述支架上开有横向设置的第二导向槽，第二导向槽下方设有横向行程调节板，第二导向槽内设有能将横向行程调节板锁紧在支架上的第二锁紧螺栓，所述第三气缸固定安装在横向行程调节板上。松开第二锁紧螺栓可以在支架上调节横向行程调节板的横向位置。

作为优选，所述连接柱有两根，两根连接柱的上端分别与横板下平面两侧固定连接，连接柱下端与所述压板的上平面固定连接。

作为优选，所述第一气缸为双活塞杆气缸。

作为优选，所述第三气缸为双活塞气缸。

作为优选，所述限位器上的横杆通过螺栓安装在工作台的台面上，所述支撑板通过螺栓安装在工作台的台面上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在使用本实用新型时，将搬运车的车架放置在限位器上，多个限位器上的限位块能对车架的左右两侧进行限位，车架前端放置在支撑板上，将轮轴架放在L形夹持件与压板之间的夹持空间内，夹持空间的宽度等于轮轴架的宽度，此时控制第二气缸向下推动连接臂，连接臂会推动横向推进块向压板外侧移动，使横向推进块外端穿过轮轴架上的轴孔内，此时再控制第一气缸推动横板向下移动，通过连接柱固定安装在横板上的压板会随着横板一起向下移动，直到压板将车架压在支撑板上，此时轮轴架的下端刚好贴合在车架上，轮轴架就能牢固的被按压在车架上，此时再对轮轴架与车架之间进行焊接，因焊接时轮轴架被牢固的按压在车架上，轮轴架不易发生移动，所以接位置十分准确，不易发生偏移。在生产车架时，也需要将前导轮架焊接在车架上，前导轮架可以嵌入前导轮架按压座上的定位槽内，将定位槽的宽度设计成与前导轮架的外侧宽度相等，定位槽内的磁块能将前导轮架吸附在前导轮架按压座上，此时控制第三气缸将前导轮架按压座上的前导轮架按压在车架上，前导轮架也不易发生移动，此时对前导轮架进行焊接，能使焊接位置十分准确，不易发生偏移。

综上所述，本实用新型可以将轮轴架和前导轮架牢固的按压在车架上，此时将轮轴架、前导轮架焊接在车架上时，轮轴架、前导轮与车架之间不易发生相对移动，所以能使轮轴架、前导轮架的焊接精度较高。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型使用状态图；

图3为本实用新型第二气缸位置的结构示意图；

图4为前导轮架按压座结构示意图；

图中标记：1、工作台，2、限位器，3、横杆，4、限位块，5、支架，6、支撑板，7、第一气缸，8、横板，9、第二气缸，10、连接臂，11、横向推进块，12、压板，13、凹槽，14、通孔，15、L形夹持件，16、夹持空间，17、第三气缸，18、前导轮架按压座，19、定位槽，20、磁块，21、纵向行程调节板，22、第一导向槽，23、第一锁紧螺栓，24、第二导向槽，25、横向行程调节板，26、第二锁紧螺栓，27、连接柱，28、车架，29、轮轴架，30、前导轮架。

具体实施方式

下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1

如图1-4所示，一种搬运车车架焊接工装，包括工作台1，所述工作台1的台面上安装有两个凹字形结构的限位器2，所述凹字形结构的限位器2由一横杆3以及固定安装在横杆3上平面的两个限位块4组成，两个限位块4的内侧面互相平行，所述限位器2上的横杆3通过螺栓安装在工作台1的台面上，所有限位器2位于同一直线上，且所有限位器2上的横杆3互相平行；所述工作台1的台面上还固定安装有支架5和支撑板6，所述支架5上设有位于支撑板6上方的第一气缸7，所述第一气缸7为双活塞杆气缸，第一气缸7的活塞杆朝下设置，第一气缸7的活塞杆的外端固定连接有横板8，所述横板8下平面固定连接有竖直设置的第二气缸9，第二气缸9的活塞杆朝下设置，第二气缸9的活塞杆外端铰接有两根连接臂10，两根连接臂10与第二气缸9的活塞杆构成倒置的Y形结构，连接臂10外端铰接有横向推进块11；所述横板8下方设有压板12，压板12通过连接柱27与横板8固定连接，所述连接柱27有两根，两根连接柱27的上端分别与横板8下平面两侧固定连接，连接柱27下端与所述压板12的上平面固定连接。所述压板12的上平面中间位置开有凹槽13，凹槽13的左右两个侧壁上各开有一个横向设置的通孔14，两个通孔14外端分别与压板12的左右两外侧连通，所述横向推进块11套接在通孔14内，所述压板12的左右两侧各固定连接有一个向下弯折的L形夹持件15，所述压板12外侧与L形夹持件15之间形成有夹持空间16，所述支撑板6与所述限位器2位于同一直线上，所述支撑板6通过螺栓安装在工作台1的台面上。

所述支架5上还设置有位于支撑板6上方的第三气缸17，所述第三气缸17为双活塞气缸，第三气缸17的活塞杆上固定连接有前导轮架按压座18，所述前导轮架按压座18的下平面开有定位槽19，所述定位槽19内设有磁块20。

所述支架5上还连接有竖直设置的纵向行程调节板21，行程调节板上开有竖直设置的第一导向槽22，第一导向槽22内设有能将行程调节板锁紧在支架5上的第一锁紧螺栓23，所述第一气缸7固定安装在纵向行程调节板21上。

所述支架5上开有横向设置的第二导向槽24，第二导向槽24下方设有横向行程调节板25，第二导向槽24内设有能将横向行程调节板25锁紧在支架5上的第二锁紧螺栓26，所述第三气缸17固定安装在横向行程调节板25上。

在使用本实用新型时，将搬运车的车架28放置在限位器2上，多个限位器2上的限位块4能对车架28的左右两侧进行限位，车架28前端放置在支撑板6上，将轮轴架29放在L形夹持件15与压板12之间的夹持空间16内，夹持空间16的宽度等于轮轴架29的宽度，此时控制第二气缸9向下推动连接臂10，连接臂10会推动横向推进块11向压板12外侧移动，使横向推进块11外端穿过轮轴架29上的轴孔内，此时再控制第一气缸7推动横板向下移动，通过连接柱27固定安装在横板8上的压板12会随着横板8一起向下移动，直到压板12将车架28压在支撑板6上，此时轮轴架29的下端刚好贴合在车架28上，轮轴架29就能牢固的被按压在车架28上，此时再对轮轴架29与车架28之间进行焊接，因焊接时轮轴架29被牢固的按压在车架28上，轮轴架29不易发生移动，所以接位置十分准确，不易发生偏移。在生产车架28时，也需要将前导轮架30焊接在车架28上，前导轮架30可以嵌入前导轮架按压座18上的定位槽19内，将定位槽19的宽度设计成与前导轮架30的外侧宽度相等，定位槽19内的磁块20能将前导轮架30吸附在前导轮架按压座18上，此时控制第三气缸17将前导轮架按压座18上的前导轮架30按压在车架28上，前导轮架30也不易发生移动，此时对前导轮架30进行焊接，能使焊接位置十分准确，不易发生偏移。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种搬运车车架焊接工装，包括工作台（1），其特征在于，所述工作台的台面上安装有两个以上的凹字形结构的限位器（2），所述凹字形结构的限位器由一横杆（3）以及固定安装在横杆上平面的两个限位块（4）组成，两个限位块的内侧面互相平行，所有限位器位于同一直线上，且所有限位器上的横杆互相平行；所述工作台的台面上还固定安装有支架（5）和支撑板（6），所述支架上设有位于支撑板上方的第一气缸（7），第一气缸的活塞杆朝下设置，第一气缸的活塞杆的外端固定连接有横板（8），所述横板下平面固定连接有竖直设置的第二气缸（9），第二气缸的活塞杆朝下设置，第二气缸的活塞杆外端铰接有两根连接臂（10），两根连接臂与第二气缸的活塞杆构成倒置的Y形结构，连接臂外端铰接有横向推进块（11）；所述横板下方设有压板（12），压板通过连接柱（27）与横板固定连接，所述压板的上平面中间位置开有凹槽（13），凹槽的左右两个侧壁上各开有一个横向设置的通孔（14），两个通孔外端分别与压板的左右两外侧连通，所述横向推进块套接在通孔内，所述压板的左右两侧各固定连接有一个向下弯折的L形夹持件（15），所述压板（12）外侧与L形夹持件之间形成有夹持空间（16），所述支撑板与所述限位器位于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述支架上还设置有位于支撑板上方的第三气缸（17），第三气缸的活塞杆上固定连接有前导轮架按压座（18）。

3.根据权利要求2所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述前导轮架按压座的下平面开有定位槽（19）。

4.根据权利要求3所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述定位槽内设有磁块（20）。

5.根据权利要求1所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述支架上还连接有竖直设置的纵向行程调节板（21），行程调节板上开有竖直设置的第一导向槽（22），第一导向槽内设有能将行程调节板锁紧在支架上的第一锁紧螺栓（23），所述第一气缸固定安装在纵向行程调节板上。

6.根据权利要求2所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述支架上开有横向设置的第二导向槽（24），第二导向槽下方设有横向行程调节板（25），第二导向槽内设有能将横向行程调节板锁紧在支架上的第二锁紧螺栓（26），所述第三气缸固定安装在横向行程调节板上。

7.根据权利要求1所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述连接柱有两根，两根连接柱的上端分别与横板下平面两侧固定连接，连接柱下端与所述压板的上平面固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述第一气缸为双活塞杆气缸。

9.根据权利要求2所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述第三气缸为双活塞气缸。

10.根据权利要求1所述的一种搬运车车架焊接工装，其特征在于，所述限位器上的横杆通过螺栓安装在工作台的台面上，所述支撑板通过螺栓安装在工作台的台面上。