CN220227688U - 一种油循环减速齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种油循环减速齿轮箱，齿轮箱本体内分为下部储油区、中部齿轮区和上部喷油区，下部储油区设有储油槽；中部齿轮区设有输出轴、传动轴和输入轴，及输出齿轮组、传动齿轮组和输入齿轮组；上部喷油区设有喷油管，输出轴、传动轴和输入轴两端分别通过轴承与齿轮箱本体转动连接，轴承上设有注油管，齿轮箱本体上方设有供油管，各注油管及喷油管连接供油管，齿轮箱本体外侧设置有循环油泵，循环油泵连接有进油管和出油管，进油管伸至储油槽内，出油管连接至供油管。集齿轮箱和油循环系统于一体，兼具齿轮和轴承润滑冷却功能，有利于优化齿轮箱装置结构，简化齿轮箱与油循环系统的安装操作。
Description
技术领域
本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种油循环减速齿轮箱。
背景技术
齿轮箱减速机通常是作为一种低转速大扭矩的动力传递设备，其主要构成包括齿轮箱、输入轴、输出轴、传动轴以及传动齿轮组。为了降低减速机传动齿轮组之间的啮合摩擦力，减小运行噪音，降低设备温度，提高使用寿命，齿轮箱一般都需要配合设置润滑油循环系统，简称油循环系统。现有的油循环系统普遍采用外置油循环系统，即齿轮箱减速机外部专门设置有润滑油箱，通过循环油泵将润滑油打入齿轮箱内，完成对传动齿轮组的润滑和冷却任务后，润滑油再回流到润滑油箱内继续循环。这样的油循环系统结构比较复杂，而且与齿轮箱之间是分体设置的，齿轮箱安装之后还需要单独进行齿轮箱与油循环之间的油路连接，安装工作较为复杂，增加劳动强度。另外，齿轮箱内各输入轴、输出轴及传动轴两端都是通过轴承与齿轮箱转动连接的，轴承作为转动部件同样也是需要润滑的，现有的轴承都是定期打黄油润滑保养，但是往往由于保养不及时、打黄油不到位等原因，造成轴承异常磨损，影响减速机的使用寿命。
实用新型内容
针对上述情况，本实用新型设计了一种油循环减速齿轮箱，自带润滑油循环系统，集齿轮箱和油循环系统于一体，优化了装置结构，简化了安装操作。
为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种油循环减速齿轮箱，包括齿轮箱本体，所述齿轮箱本体内部自下而上依次划分为下部储油区、中部齿轮区和上部喷油区。
所述下部储油区设置有储油槽，用于储存润滑油。将储油槽和齿轮箱本体集成与一体，相较于传统的分体式外置油循环系统，设计更为合理、结构更为紧凑，同时也可减少连接外置油循环系统的安装麻烦。
所述中部齿轮区从左到右依次排布有输出轴、传动轴和输入轴，输出轴、传动轴和输入轴均沿前后方向水平设置，输出轴、传动轴和输入轴外侧分别同轴设置有输出齿轮组、传动齿轮组和输入齿轮组，输入齿轮组与传动齿轮组啮合传动，传动齿轮组与输出齿轮组啮合传动。
所述上部喷油区中间沿前后方向设置有喷油管，喷油管的下侧壁上弧形布设有若干个喷油孔，输出轴、传动轴和输入轴的两端分别通过轴承一、轴承二和轴承三与齿轮箱本体转动连接，各轴承均为法兰式轴承座，各轴承上设置有注油嘴，各注油嘴上连接有注油管，齿轮箱本体上方设置有供油管，各注油管及喷油管的进油端均连接至供油管，齿轮箱本体外侧设置有循环油泵，循环油泵的进油端和出油端分别连接有进油管和出油管，进油管的进油端伸至储油槽内，出油管连接至供油管。
进一步地，所述进油管的进油端上设置有油过滤器，用于对储油槽内润滑油进行过滤；所述注油管上均设置有节流阀，用于控制给各轴承的注油速度；喷油管下侧壁上的若干喷油孔，为其下方各输出齿轮组、传动齿轮组和输入齿轮组不断地喷洒润滑油。
进一步地，所述出油管上设置有流量阀和油压表，齿轮箱本体外侧壁上设置有分油器，出油管通过分油器与供油管连接；齿轮箱本体前后两侧上方分别架设有一根沿左右方向设置的供油管，便于对应给前后两侧的各轴承加油。
进一步地，所述储油槽顶部设置有加油口，加油口上可拆卸设置有油塞堵头，给储油槽内添加润滑油时需拆下油塞堵头，储油槽底部设置有排油口，排油口上设置有排油阀门，便于储油槽内润滑油放空更换。
本实用新型还包括能够使其正常使用的其它组件，均为本领域的常规手段，另外，本实用新型中未加限定的装置或组件，均采用本领域的现有技术。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供的油循环减速齿轮箱，集齿轮箱和油循环系统于一体，齿轮箱本体不但具有齿轮润滑功能，还兼具轴承润滑功能，保证齿轮和轴承的良好润滑和冷却，降低齿轮箱的运行噪音和运行温度；同时齿轮箱和油润滑系统一体式的结构设计，也有助于优化齿轮箱的装置结构，简化齿轮箱与油润滑系统之间的连接操作，减少减速机设备安装的劳动工作量。
附图说明
图1为实施例中油循环减速齿轮箱的正视结构示意图。
图2为图1中油循环减速齿轮箱的左视结构示意图。
图3为图1中沿E-E向的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行清晰完整地描述，显然，所描述实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而非全部实施例。
需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方位或位置关系均为基于附图所示，仅为便于描述。
实施例
如图1-3所示，一种油循环减速齿轮箱，包括齿轮箱本体1，所述齿轮箱本体内部自下而上依次划分为下部储油区、中部齿轮区和上部喷油区。
所述下部储油区设置有储油槽2，用于储存润滑油，储油槽和齿轮箱本体集成与一体，储油槽顶部设置有加油口，加油口上可拆卸设置有油塞堵头9，油塞堵头采用外螺纹丝堵，给储油槽内添加润滑油时需拆下油塞堵头，储油槽底部设置有排油口，排油口上设置有排油阀门10，便于储油槽内润滑油放空更换，用于储油槽换油时放空润滑油。
所述中部齿轮区从左到右依次排布有输出轴3、传动轴4和输入轴5，输出轴、传动轴和输入轴均沿前后方向水平设置，输出轴、传动轴和输入轴外侧分别同轴设置有输出齿轮组6、传动齿轮组7和输入齿轮组8，输入齿轮组与传动齿轮组啮合传动，传动齿轮组与输出齿轮组啮合传动，进而实现了输入轴到输出轴的传动连接。
所述上部喷油区中间沿前后方向设置有喷油管19，喷油管的下侧壁上弧形布设有若干个喷油孔20，输出轴、传动轴和输入轴的两端分别通过轴承一11、轴承二12和轴承三13与齿轮箱本体转动连接，各轴承均为法兰式轴承座，各轴承上设置有注油嘴，各注油嘴上连接有注油管14。
所述齿轮箱本体上方设置有供油管15，各注油管及喷油管的进油端均连接至供油管，齿轮箱本体外侧设置有循环油泵16，循环油泵的进油端和出油端分别连接有进油管17和出油管18，进油管的进油端伸至储油槽内，进油管的进油端上设置有油过滤器21，用于对储油槽内润滑油进行过滤；所述出油管上设置有流量阀22和油压表23，齿轮箱本体外侧壁上设置有分油器24，出油管通过分油器与供油管连接；齿轮箱本体前后两侧上方分别架设有一根沿左右方向设置的供油管，分油器为一段沿前后方向设置的圆管，圆管两端为盲端，分油器下方连接出油管，分油器前后两端部上方分别连接两根供油管，各注油管上均设置有节流阀25，用于控制各轴承的注油速度，各轴承外端与齿轮箱本体之间密封设置有轴承端盖26，防止润滑油向外渗漏；喷油管下侧壁若干喷油孔类似于花洒一样，足以覆盖整个中部齿轮区上空，为其下方各输出齿轮组、传动齿轮组和输入齿轮组不断地喷洒润滑油。
本实用新型的技术方案并不限于上述具体实施例的限制，在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种油循环减速齿轮箱，包括齿轮箱本体，其特征在于：所述齿轮箱本体内部自下而上依次划分为下部储油区、中部齿轮区和上部喷油区，所述下部储油区设置有储油槽，用于储存润滑油；所述中部齿轮区从左到右依次排布有输出轴、传动轴和输入轴，输出轴、传动轴和输入轴均沿前后方向水平设置，输出轴、传动轴和输入轴外侧分别同轴设置有输出齿轮组、传动齿轮组和输入齿轮组，输入齿轮组与传动齿轮组啮合传动，传动齿轮组与输出齿轮组啮合传动；所述上部喷油区中间沿前后方向设置有喷油管，喷油管的下侧壁上弧形布设有若干个喷油孔，输出轴、传动轴和输入轴的两端分别通过轴承一、轴承二和轴承三与齿轮箱本体转动连接，各轴承均为法兰式轴承座，各轴承上设置有注油嘴，各注油嘴上连接有注油管，齿轮箱本体上方设置有供油管，各注油管及喷油管的进油端均连接至供油管，齿轮箱本体外侧设置有循环油泵，循环油泵的进油端和出油端分别连接有进油管和出油管，进油管的进油端伸至储油槽内，出油管连接至供油管。
2.根据权利要求1所述的一种油循环减速齿轮箱，其特征在于：所述进油管的进油端上设置有油过滤器。
3.根据权利要求1所述的一种油循环减速齿轮箱，其特征在于：各所述注油管上均设置有节流阀。
4.根据权利要求1所述的一种油循环减速齿轮箱，其特征在于：所述出油管上设置有流量阀和油压表，齿轮箱本体外侧壁上设置有分油器，出油管通过分油器与供油管连接。
5.根据权利要求1所述的一种油循环减速齿轮箱，其特征在于：所述储油槽顶部设置有加油口，加油口上可拆卸设置有油塞堵头，储油槽底部设置有排油口，排油口上设置有排油阀门。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN117847198A (zh) * | 2024-03-08 | 2024-04-09 | 泰州凡羽精密齿轮制造有限公司 | 一种减速机齿轮箱回油结构 |
| CN118257847A (zh) * | 2024-05-31 | 2024-06-28 | 江苏苏之星减速机有限公司 | 一种具有防卡死结构的转速扭矩转换设备 |
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