CN220220977U - 一种减震性鞍座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种减震性鞍座。减震性鞍座，包括：鞍座本体，所述鞍座本体的底端设置有连接杆；套管，所述套管套设于所述连接杆的外部，所述连接杆可在所述套管的内部滑动，所述套管的侧壁开设有与其轴线方向平行的滑孔，所述滑孔的一侧具有L型滑孔，且所述滑孔与所述L型滑动相连通；减震弹簧，所述减震弹簧设置于所述套管的内部，所述减震弹簧与所述套管的内壁相连；支撑台，所述支撑台设置于所述套管的内部且位于所述减震弹簧的内部，所述支撑台的底面设置有与所述套管的轴线相垂直的调节柱，所述调节柱的尺寸与所述滑孔以及所述L型滑孔的尺寸相适配。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种减震性鞍座。
背景技术
随着社会的发展，消费者对自行车及电动自行车骑行的舒适度要求越来越高，鞍座作为支撑骑行者的主要部件，鞍座的减震幅度会直接影响到骑行的体验感。例如，在遇到较为崎岖的地面时，减震幅度变大可提升用户的舒适度；在遇到较为平坦的地面时，减震幅度较小可避免因减震而泄力，从而有助于用户节省一定的体力。
通常情况下，减震性自行车鞍座的减震功能都是通过弹簧实现的，此种减震结构的减震幅度是固定的，不能根据实际的地面情况来调节减震幅度。因此，此种结构的鞍座在实际使用时存在诸多不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种减震性鞍座，为了解决传统的减震性鞍座不能调节减震幅度的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种减震性鞍座，包括：
鞍座本体，所述鞍座本体的底端设置有连接杆；
套管，所述套管套设于所述连接杆的外部，所述连接杆可在所述套管的内部滑动，所述套管的侧壁开设有与其轴线方向平行的滑孔，所述滑孔的一侧具有L型滑孔，且所述滑孔与所述L型滑孔相连通；
减震弹簧，所述减震弹簧设置于所述套管的内部，所述减震弹簧与所述套管的内壁相连；
支撑台，所述支撑台设置于所述套管的内部且位于所述减震弹簧的内部，所述支撑台的底面设置有与所述套管的轴线相垂直的调节柱，所述调节柱的尺寸与所述滑孔以及所述L型滑孔的尺寸相适配。
进一步优化本技术方案，所述滑孔的一侧具有多个L型滑孔，多个所述L型滑孔沿着套管的轴线方向等间距设置。
进一步优化本技术方案，所述调节柱的端部设置有调节把手。
进一步优化本技术方案，所述套管的顶端设置有第一限位部，所述连接杆的底端设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部用于防止所述连接杆脱离所述套管的内部。
进一步优化本技术方案，所述第二限位部与所述套管的内壁相接触。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：减震性鞍座，包括：鞍座本体，所述鞍座本体的底端设置有连接杆；套管，所述套管套设于所述连接杆的外部，所述连接杆可在所述套管的内部滑动，所述套管的侧壁开设有与其轴线方向平行的滑孔，所述滑孔的一侧具有L型滑孔，且所述滑孔与所述L型滑动相连通；减震弹簧，所述减震弹簧设置于所述套管的内部，所述减震弹簧与所述套管的内壁相连；支撑台，所述支撑台设置于所述套管的内部且位于所述减震弹簧的内部，所述支撑台的底面设置有与所述套管的轴线相垂直的调节柱，所述调节柱的尺寸与所述滑孔以及所述L型滑孔的尺寸相适配。当用户控制调节柱在滑孔内移动时，支撑台会相对于减震弹簧上下移动，从而使得鞍座本体与减震弹簧接触的范围也随之发生变化，以达到改变鞍座减震幅度的目的。而当调节柱进入到滑孔一侧的L型滑孔时，支撑台会固定在减震弹簧内部的某个位置处，从而实现调节减震幅度以便于提高骑行舒适度的目的。
附图说明
图1为一种减震性鞍座的整体结构示意图；
图2为一种减震性鞍座的侧面剖视结构示意图。
图中：
1、鞍座本体；11、连接杆；2、套管；21、滑孔；22、L型滑孔；3、减震弹簧；4、支撑台；41、调节柱；42、调节把手；5、第一限位部；6、第二限位部。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
一种减震性鞍座，包括：
鞍座本体1，所述鞍座本体1的底端设置有连接杆11；
套管2，所述套管2套设于所述连接杆11的外部，所述连接杆11可在所述套管2的内部滑动，所述套管2的侧壁开设有与其轴线方向平行的滑孔21，所述滑孔21的一侧具有L型滑孔22，且所述滑孔21与所述L型滑孔22相连通；
减震弹簧3，所述减震弹簧3设置于所述套管2的内部，所述减震弹簧3与所述套管2的内壁相连；
支撑台4，所述支撑台4设置于所述套管2的内部且位于所述减震弹簧3的内部，所述支撑台4的底面设置有与所述套管2的轴线相垂直的调节柱41，所述调节柱41的尺寸与所述滑孔21以及所述L型滑孔22的尺寸相适配。
进一步优化本技术方案，所述滑孔21的一侧具有多个L型滑孔22，多个所述L型滑孔22沿着套管的轴线方向等间距设置。
进一步优化本技术方案，所述调节柱41的端部设置有调节把手42。
进一步优化本技术方案，所述套管2的顶端设置有第一限位部5，所述连接杆11的底端设置有第二限位部6，所述第一限位部5与所述第二限位部6用于防止所述连接杆11脱离所述套管2的内部。
进一步优化本技术方案，所述第二限位部6与所述套管2的内壁相接触。
本实用新型公开实施例提供了一种减震性鞍座，参见图1和图2所示，该减震性鞍座包括鞍座本体1、套管2、减震弹簧3以及支撑台4，其中，套管2是自行车车架的部分结构，鞍座本体1通过其底端设置的连接杆11与套管2相连，具体地，连接杆11设置在套管2的内部，并且连接杆11可在套管2的内部进行移动。套管2的侧壁上开设有滑孔21，滑孔21沿着套管2的轴线方向延伸，滑孔21的一侧还设置有L型滑孔22，在本实施例中，滑孔21与L型滑孔22相连通。在一个实施例中，滑孔21的一侧设置有多个L型滑孔22，L型滑孔22竖向等距设置在套管2的侧壁上。
继续参见图1和图2所示，套管2的内部设置有支撑台4，支撑台4可沿着套管2的内部进行上下移动。支撑台4上设置有调节柱41，调节柱41与支撑台4垂直，并且调节柱41位于滑孔21的内部。因此，当控制调节柱41上下移动时，支撑台4也可随之上下移动。在支撑台4的外部设置有减震弹簧3，减震弹簧3与套管2的内壁相接触。
在本实施例中，当需要调节减震弹簧3的减震幅度时，可以通过移动支撑台4的位置来实现。若需要将减震弹簧3的减震幅度调大，控制调节柱41向上移动使得支撑台4在减震弹簧3的内侧向上移动，在这种情况下时，连接杆11只能挤压部分减震弹簧3便会和支撑台4相接触。若需要将减震弹簧3的减震幅度调小时，控制调节柱41向下移动，使得连接杆11能挤压大部分的减震弹簧3，从而实现将减震幅度调大的目的。
在一个实施例中，连接杆11的底端设置有第一限位部5，第一限位部5可以为圆盘结构，与之相对地，套管2的端部设置有第二限位部6，第一限位部5和第二限位部6的结构能够防止连接杆11脱离套管2的范围。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (5)
1.一种减震性鞍座，其特征在于，包括：
鞍座本体，所述鞍座本体的底端设置有连接杆；
套管，所述套管套设于所述连接杆的外部，所述连接杆可在所述套管的内部滑动，所述套管的侧壁开设有与其轴线方向平行的滑孔，所述滑孔的一侧具有L型滑孔，且所述滑孔与所述L型滑孔相连通；
减震弹簧，所述减震弹簧设置于所述套管的内部，所述减震弹簧与所述套管的内壁相连；
支撑台，所述支撑台设置于所述套管的内部且位于所述减震弹簧的内部，所述支撑台的底面设置有与所述套管的轴线相垂直的调节柱，所述调节柱的尺寸与所述滑孔以及所述L型滑孔的尺寸相适配。
2.根据权利要求1所述的减震性鞍座，其特征在于：所述滑孔的一侧具有多个L型滑孔，多个所述L型滑孔沿着套管的轴线方向等间距设置。
3.根据权利要求1所述的减震性鞍座，其特征在于：所述调节柱的端部设置有调节把手。
4.根据权利要求1所述的减震性鞍座，其特征在于：所述套管的顶端设置有第一限位部，所述连接杆的底端设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部用于防止所述连接杆脱离所述套管的内部。
5.根据权利要求4所述的减震性鞍座，其特征在于：所述第二限位部与所述套管的内壁相接触。
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Family Applications (1)
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| CN202321915190.0U Active CN220220977U (zh) | 2023-07-20 | 2023-07-20 | 一种减震性鞍座 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-07-20 CN CN202321915190.0U patent/CN220220977U/zh active Active
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