CN220220479U - 一种供新能源汽车的集装箱换电站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种供新能源汽车的集装箱换电站，属于新能源汽车集装箱技术领域，该换电站包括集装箱，所述的集装箱的内部安装有对称的调整装置，每个调整装置上安装有多个储存装置，在向外输送电池时，使第二支架在滑槽的内部升高直至第二传送带与最下方的第三传动带平行，最下方的第三传动带向外转动将电池向外推出进入第二传送带的上方，此时第二支架下落至第二传送带与第一传送带平行，通过第二传送带和第一传送带的转动可输送至换电站进行换电，而换下的电池经过第一传送带进入第一传送带可通过第二支架的升高，再次进入第三传动带上进行充电，使得电池的上下料更加方便结构简单，生产和使用成本降低。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车集装箱技术领域，具体地说，涉及一种供新能源汽车的集装箱换电站。
背景技术
随着新能源汽车的发展，用于电动汽车配套的换电站数量也越来越多﹐现有的电动车换电站较为方便大多数情况下无需人为的干预即可自行完成对车辆更换电池的工作，换电站中都需要使用到安放电池包并给电池包充电的集装箱。
经检索，现有技术，专利申请号：202221578550.8公开了一种方便置换电池的新能源汽车集装箱，设置了多个存储结构，每个存储结构均包括了可以对电池进行输送的输送带和电机，通过输送带能够将电池输送到充电接口处得到充电，从而满足自动充电的需要。
但是在电池进行上料下料时需要配合其他的机械结构将电池摆放在存储结构上，这种方式增加生产使用成本，并且换电速度较慢。
实用新型内容
针对现有的在电池进行上料下料时需要配合其他的机械结构将电池摆放在存储结构上，这种方式增加生产使用成本，并且换电速度较慢的问题，本实用新型提供一种供新能源汽车的集装箱换电站，该换电站包括集装箱，所述的集装箱的内部安装有对称的调整装置，每个调整装置上安装有多个储存装置，该组件配合使用可以有效解决上述问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种供新能源汽车的集装箱换电站，包括集装箱，所述的集装箱的内部安装有对称的调整装置，每个调整装置上安装有多个储存装置。
具体地，通过集装箱可自动将电池向换电站输送，通过调整装置能够调节储存装置的位置更加方便上料和下料，通过储存装置可放置多块电池并且进行充电。
进一步地，所述的集装箱底部四角处固定连接有伸缩杆的伸缩端，集装箱的内侧底部设置有缺口，集装箱的底部固定连接有对称的第一支架，两侧第一支架的内部转动连接有第一传送带，两侧第一支架之间固定连接有限位板，缺口和两侧第一支架的内壁设置有滑槽，滑槽的内部滑动连接有第二支架，第二支架的内部转动连接有第二传送带，集装箱内部靠近背面的内壁上设置有对称的安装孔。
具体地，通过滑槽可使得第二支架和第二传送带自动上下滑动，通过两侧第一传送带、第二支架和第二传送带可向外或者向内输送电池，通过伸缩杆可调节设备高度。
进一步地，所述的调整装置包括电机，所述的电机的转动端固定连接有传动杆，传动杆的外壁固定连接有多个对称的支臂，每两个支臂相对面的内壁上转动连接有对称的转轴，传动杆的末端固定连接有限位盘。
具体地，通过电机转动带动传动杆、支臂和转轴转动，通过转轴用于安装储存装置，从而能够根据实际需要调节不同的储存装置进行出料或者进料。
进一步地，所述的储存装置包括第三支架，所述的第三支架的内部转动连接有第三传动带，第三支架的一侧固定连接有竖板，竖板靠近第三传动带的一侧设置有充电头，第三支架的两侧固定连接有对称的连接臂，第三支架的底部固定连接有配重块。
具体地，通过第三传动带可将电池进行输送通过充电头可对电池进行充电，通过连接臂可与调整装置连接，通过配重块可使得储存装置整体平衡。
进一步地，每个所述的连接臂与每个转轴固定连接。
进一步地，所述的电机安装在集装箱的背面且传动杆插入安装孔的内部。
有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型中，在向外输送电池时，使第二支架在滑槽的内部升高直至第二传送带与最下方的第三传动带平行，最下方的第三传动带向外转动将电池向外推出进入第二传送带的上方，此时第二支架下落至第二传送带与第一传送带平行，通过第二传送带和第一传送带的转动可输送至换电站进行换电，而换下的电池经过第一传送带进入第一传送带可通过第二支架的升高，再次进入第三传动带上进行充电，使得电池的上下料更加方便结构简单，生产和使用成本降低。
(2)本实用新型中，通过电机转动带动传动杆支臂和转轴转动，可通过系统检测电池的电量进行转动，将合适换电的电池转动至最下方输送出进行换电，能够使得在换电时根据实际情况调节不同电池进行出料，使用更加方便。
附图说明
图1为本实用新型中一种供新能源汽车的集装箱换电站结构示意图；
图2为本实用新型中集装箱结构示意图；
图3为本实用新型中调整装置和储存装置结构示意图。
图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
1、集装箱；101、伸缩杆；102、第一支架；103、第一传送带；104、限位板；
105、缺口；106、滑槽；107、第二支架；108、第二传送带；109、安装孔；
2、调整装置；201、电机；202、传动杆；203、限位盘；204、支臂；205、转轴；
3、储存装置；301、第三支架；302、竖板；303、充电头；304、第三传动带；
305、连接臂。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1～3所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种供新能源汽车的集装箱换电站结构示意图，本实施例的一种供新能源汽车的集装箱换电站，包括集装箱1，所述的集装箱1的内部安装有对称的调整装置2，每个调整装置2上安装有多个储存装置3。
具体地，通过集装箱1可自动将电池向换电站输送，通过调整装置2能够调节储存装置3的位置更加方便上料和下料，通过储存装置3可放置多块电池并且进行充电。
进一步地，所述的集装箱1底部四角处固定连接有伸缩杆101的伸缩端，集装箱1的内侧底部设置有缺口105，集装箱1的底部固定连接有对称的第一支架102，两侧第一支架102的内部转动连接有第一传送带103，两侧第一支架102之间固定连接有限位板104，缺口105和两侧第一支架102的内壁设置有滑槽106，滑槽106的内部滑动连接有第二支架107，第二支架107的内部转动连接有第二传送带108，集装箱1内部靠近背面的内壁上设置有对称的安装孔109。
具体地，通过滑槽106可使得第二支架107和第二传送带108自动上下滑动，通过两侧第一传送带103、第二支架107和第二传送带108可向外或者向内输送电池，通过伸缩杆101可调节设备高度。
进一步地，所述的调整装置2包括电机201，所述的电机201的转动端固定连接有传动杆202，传动杆202的外壁固定连接有多个对称的支臂204，每两个支臂204相对面的内壁上转动连接有对称的转轴205，传动杆202的末端固定连接有限位盘203。
具体地，通过电机201转动带动传动杆202、支臂204和转轴205转动，通过转轴205用于安装储存装置3，从而能够根据实际需要调节不同的储存装置3进行出料或者进料。
进一步地，所述的储存装置3包括第三支架301，所述的第三支架301的内部转动连接有第三传动带304，第三支架301的一侧固定连接有竖板302，竖板302靠近第三传动带304的一侧设置有充电头303，第三支架301的两侧固定连接有对称的连接臂305，第三支架301的底部固定连接有配重块。
具体地，通过第三传动带304可将电池进行输送通过充电头303可对电池进行充电，通过连接臂305可与调整装置2连接，通过配重块可使得储存装置3整体平衡。
进一步地，每个所述的连接臂305与每个转轴205固定连接。
进一步地，所述的电机201安装在集装箱1的背面且传动杆202插入安装孔109的内部。
工作原理：在向外输送电池时，使第二支架107在滑槽106的内部升高直至第二传送带108与最下方的第三传动带304平行，最下方的第三传动带304向外转动将电池向外推出进入第二传送带108的上方，此时第二支架107下落至第二传送带108与第一传送带103平行，通过第二传送带108和第一传送带103的转动可输送至换电站进行换电，而换下的电池经过第一传送带103进入第一传送带103可通过第二支架107的升高，再次进入第三传动带304上进行充电，使得电池的上下料更加方便结构简单，生产和使用成本降低；通过电机201转动带动传动杆202支臂204和转轴205转动，可通过系统检测电池的电量进行转动，将合适换电的电池转动至最下方输送出进行换电，能够使得在换电时根据实际情况调节不同电池进行出料，使用更加方便。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (5)
1.一种供新能源汽车的集装箱换电站，其特征在于：包括集装箱(1)，所述的集装箱(1)的内部安装有对称的调整装置(2)，每个调整装置(2)上安装有多个储存装置(3)，所述的集装箱(1)底部四角处固定连接有伸缩杆(101)的伸缩端，集装箱(1)的内侧底部设置有缺口(105)，集装箱(1)的底部固定连接有对称的第一支架(102)，两侧第一支架(102)的内部转动连接有第一传送带(103)，两侧第一支架(102)之间固定连接有限位板(104)，缺口(105)和两侧第一支架(102)的内壁设置有滑槽(106)，滑槽(106)的内部滑动连接有第二支架(107)，第二支架(107)的内部转动连接有第二传送带(108)，集装箱(1)内部靠近背面的内壁上设置有对称的安装孔(109)。
2.根据权利要求1所述的一种供新能源汽车的集装箱换电站，其特征在于：所述的调整装置(2)包括电机(201)，所述的电机(201)的转动端固定连接有传动杆(202)，传动杆(202)的外壁固定连接有多个对称的支臂(204)，每两个支臂(204)相对面的内壁上转动连接有对称的转轴(205)，传动杆(202)的末端固定连接有限位盘(203)。
3.根据权利要求2所述的一种供新能源汽车的集装箱换电站，其特征在于：所述的储存装置(3)包括第三支架(301)，所述的第三支架(301)的内部转动连接有第三传动带(304)，第三支架(301)的一侧固定连接有竖板(302)，竖板(302)靠近第三传动带(304)的一侧设置有充电头(303)，第三支架(301)的两侧固定连接有对称的连接臂(305)，第三支架(301)的底部固定连接有配重块。
4.根据权利要求3所述的一种供新能源汽车的集装箱换电站，其特征在于：每个所述的连接臂(305)与每个转轴(205)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种供新能源汽车的集装箱换电站，其特征在于：所述的电机(201)安装在集装箱(1)的背面且传动杆(202)插入安装孔(109)的内部。
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