CN220220338U - 汽车后吹面风道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后吹面风道结构，送风管的前端自空调箱体引出，在扶手箱本体前部位置处一分为二形成左、右送风管分支，左、右送风管分支与扶手箱本体的扶手箱内腔的两侧外侧部的左、右通风道密闭连接，在扶手箱内腔的后部位置处二合一与后部吹面出风口连接，扶手箱内腔的内侧的左右壁面上设有与左、右通风道连接的通风口，并且通风口上的空调调节阀进行控制风量大小，形成完整的空调风道在后排乘客空调吹面的需求，不占用扶手箱的储物空间，提升空间的利用率，还能对存放与扶手箱空间内的物品进行快速冷却或加热的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后吹面风道结构。
背景技术
随着汽车空调系统技术的不断进步，为了满足后排乘客的空调吹面需求，通常采取两种处理模式：一是通过在副仪表板内部增加独立的后空调箱体来解决后排乘客空调吹面需求，但是这种方法需要占用较大的内饰布置空间，同时新增加独立的后空调箱一方面会带来整车成本的增加，另一方面由于独立空调箱布置在副仪表板内部，空调箱工作时会伴随有响应的振动及抖动，在一定程度上不利于整车NVH性能的提升。二是在副仪表台内设置后吹面风管，通过风管将安装在仪表台内的空调箱体与后吹面风道连通，从而将前空调箱内的冷热风通过后吹面风管引导至后排乘客区域，以解决后排乘客空调吹面的需求。
名称为“一种汽车扶手箱结构”(专利号：CN114407786A)公开了一种汽车扶手箱结构，其包括扶手箱壳体、风门组件，所述扶手箱壳体的底部设置有风口，风口与所述扶手箱壳体的内腔相通，风口与汽车副仪表板的下部设置的对接风道相通，所述对接风道通过所述汽车副仪表板上的空调出风道与汽车空调的出风口相连通。上述方案中通过位于扶手箱下部的风管将安装在仪表台内的空调箱体与后吹面风道连通，从而将前空调箱内的冷热风通过后吹面风管引导至后排乘客区域，贯穿前后的独立后吹面风管会占用大量的扶手箱的内部空间，不利于车辆内部储物空间的最大化，且在扶手箱壳体的底部设置有风口，风口易被扶手箱内的物品堵住。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车后吹面风道结构，在满足后排乘客空调吹面的需求，对存放与扶手箱空间内的物品进行却或加热的同时，提升扶手箱内部储物空间。
一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：送风管的前端与空调箱体连接，送风管在扶手箱本体前部位置处一分为二形成左、右送风管分支，左、右送风管分支与扶手箱本体的扶手箱内腔的两侧外侧部的左、右通风道密闭连接，左、右通风道在扶手箱内腔的后部位置处二合一与后部吹面出风口连接，所述的扶手箱内腔的内侧的左右壁面上设有与左、右通风道连接的通风口，通风口上设有空调调节阀。
上述方案中送风管的前端自空调箱体引出，在扶手箱本体前部位置处一分为二形成左、右送风管分支，左、右送风管分支与扶手箱本体的扶手箱内腔的两侧外侧部的左、右通风道密闭连接，在扶手箱内腔的后部位置处二合一与后部吹面出风口连接，形成完整的空调风道在后排乘客空调吹面的需求，不占用扶手箱的储物空间，提升空间的利用率，且扶手箱内腔的内侧的左右壁面上设有与左、右通风道连接的通风口，并且通风口上的空调调节阀进行控制风量大小，对存放与扶手箱空间内的物品进行快速冷却或加热的作用。
附图说明
图1是本实用新型中的外部环境示意图；
图2是本实用新型的立体示意图；
图3是本实用新型的空调调节阀闭合状态；
图4是本实用新型的空调调节阀开启状态；
图5是本实用新型的剖视图；
图6是本实用新型中图4的放大图。
具体实施方式
如图1、2所示的一种汽车后吹面风道结构，送风管10的前端与空调箱体A连接，送风管10在扶手箱本体20前部位置处一分为二形成左、右送风管分支11、12，左、右送风管分支11、12与扶手箱本体20的扶手箱内腔21的两侧外侧部的左、右通风道30、40密闭连接，左、右通风道30、40在扶手箱内腔21的后部位置处二合一后与后部吹面出风口50连通，所述的扶手箱内腔21的左右箱壁上设有与左、右通风道30、40连通的通风口23，通风口23对空域处设有空调调节阀24。
上述方案中送风管10的前端与空调箱体A连接，在扶手箱本体20前部位置处一分为二形成左、右送风管分支11、12，左、右送风管分支11、12与扶手箱本体20的扶手箱内腔21的两侧外侧部的左、右通风道30、40密闭连接，左、右通风道30、40在扶手箱内腔21的后部位置处二合一后与后部吹面出风口50连通，形成完整的空调风道满足后排乘客空调吹面的需求，且不占用扶手箱的储物空间，从扶手箱内腔21与扶手箱本体20之间的夹腔设置左、右通风道30、40，提高空间的利用率，且扶手箱内腔21的左右箱壁上设有与左、右通风道30、40连通的通风口23，并且通过通风口23上的空调调节阀24进行控制风量大小，对存放与扶手箱空间内的物品进行冷却或加热的作用，由于空调调节阀24设置在扶手箱内腔21的左右箱壁上，即使扶手箱内腔21内放置有物品，只要是物品未完全填满箱室，也能方便地实施空调调节阀24的操作。
优选的为了减少对副仪表的空间的占用，便于输送空调箱体A排出的冷/暖风，送风管10中段为平置的扁管状，送风管10的前端管腔由扁变为方圆形且向前上方斜置，送风管10的后端一分为二的管段呈向后上方斜置。
扶手箱内腔21的内侧的左右箱壁上与左、右通风道30、40连通的通风口23位于扶手箱内腔21内侧的左右箱壁的上部。上述方案将与左、右通风道30、40连通的通风口23设置于扶手箱内腔21内侧的左右箱壁的上部，避免被物品遮挡，且便于操作空调调节阀24，鉴于通风口23的孔域本身不大且设置为格栅形，即使是小件物品也不会自从通风口23掉落至左、右通风道30、40内。
如图3、4所示，空调调节阀24为上下方向移动遮挡通风口23的风量开关。通过空调调节阀24上下方向移动遮挡通风口23来控制风量，空调调节阀24到图3所示的位置即为闭合状态，空调调节阀24到图4所示的位置即为完全开启状态。
优选的左、右通风道30、40的里侧管面与扶手箱内腔21两侧壁面共用。左、右通风道30、40与扶手箱内腔21组装成为整体件，减轻重量，避免异响，减少成本。
优选的通风口23在扶手箱内腔21的内侧的左右壁面上各设置一个。通风口23在扶手箱内腔21内侧的左右箱壁的上下不同高度布置，能达到快速制冷/热的效果。
优选的为了加强左、右通风道30、40与扶手箱内腔21的强度和承重承压能力，左、右通风道30、40与扶手箱内腔21的外壁面设有加强筋22。
Claims (7)
1.一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：送风管(10)的前端与空调箱体(A)连接，送风管(10)在扶手箱本体(20)前部位置处一分为二形成左、右送风管分支(11、12)，左、右送风管分支(11、12)与扶手箱本体(20)的扶手箱内腔(21)的两侧外侧部的左、右通风道(30、40)密闭连接，左、右通风道(30、40)在扶手箱内腔(21)的后部位置处二合一后与后部吹面出风口(50)连通，所述的扶手箱内腔(21)的左右箱壁上设有与左、右通风道(30、40)连通的通风口(23)，通风口(23)对空域处设有空调调节阀(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：所述的送风管(10)中段为平置的扁管状，送风管(10)的前端管腔由扁变为方圆形且向前上方斜置，送风管(10)的后端一分为二的管段呈向后上方斜置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：所述的扶手箱内腔(21)的内侧的左右箱壁上与左、右通风道(30、40)连通的通风口(23)位于扶手箱内腔(21)内侧的左右箱壁的上部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：所述的空调调节阀(24)为上下方向移动遮挡通风口(23)的风量开关。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：所述的左、右通风道(30、40)的里侧管面与扶手箱内腔(21)两侧壁面共用。
6.根据权利要求3所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：通风口(23)在扶手箱内腔(21)的内侧的左右壁面上各设置一个。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后吹面风道结构，其特征在于：所述的左、右通风道(30、40)与扶手箱内腔(21)的外壁面设有加强筋(22)。
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