CN202138187U

CN202138187U - 汽车空调装置和具有它的汽车

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Publication number: CN202138187U
Application number: CN201120230283U
Authority: CN
Inventors: 刘振荣; 臧家博; 祁秀娜; 王勇; 徐志华
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2021-06-30

Abstract

本实用新型提出一种汽车空调装置，其特征在于，包括壳体、第一风门和第二风门；壳体内限定有空腔，空腔内限定出容纳鼓风机且具有进风口的鼓风机室、容纳蒸发器的蒸发器室、容纳散热器的散热器室和具有出风口的出风道，蒸发器室分别与鼓风机室、散热器室和出风道连通，出风道与散热器室连通；第一风门设在蒸发器室与出风道之间用于打开和关闭蒸发器室与出风道之间的连通；第二风门设在散热器室与出风道之间用于打开和关闭散热器室与蒸发器室之间的连通。本实用新型将暖风装置和冷风装置及集成于一体，降低了制造成本，整个装置占用空间较小，有利于其他设备的安装。

Description

汽车空调装置和具有它的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车空调装置和具有该汽车空调装置的汽车。

背景技术

现有的一些车辆，空调系统一般只设计暖风装置，不具备制冷、内循环功能，驶舒适性差。一些选装制冷装置的，往往采用的是将暖风装置和冷风装置设计为分体式结构，这样增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分体式结构，既要满足暖风装置的风道需求，又要满足冷风装置的风道需求，即在一定的空间内既要满足风道的要求又要尽量减小占用空间，往往会牺牲风道的流畅性，而尽量缩小暖风装置和冷风装置的大小。但即使牺牲风道的流畅性暖风装置和冷风装置组合后所占的空间也会很大，占用了部分驾驶室的空间，不利于其他设备的布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种具有占用空间较小，制冷、制热过程中风流流畅，风门活动灵活、电机效率高的汽车空调装置。

本实用新型还需要提供一种具有上述汽车空调装置的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种汽车空调装置，包括壳体、第一风门和第二风门；所述壳体内限定有空腔，所述空腔内限定出容纳鼓风机且具有进风口的鼓风机室、容纳蒸发器的蒸发器室、容纳散热器的散热器室和具有出风口的出风道，所述蒸发器室分别与所述鼓风机室和所述出风道连通，所述出风道与所述散热器室连通，所述蒸发器室与所述散热器室之间具有第一连通口；所述第一风门设在所述空腔内用于打开和关闭所述蒸发器室与所述出风道之间的连通；所述第二风门设在所述散热器室与所述蒸发器室之间用于打开和关闭所述散热器室与所述蒸发器室之间的第一连通口。

根据本实用新型提供的汽车空调装置的壳体内限定有空腔，空腔内又限定了鼓风机室、蒸发器室、散热器室和出风道，这样将暖风装置和冷风装置及集成于一体，降低了制造成本，整个装置占用空间较小，减小了对驾驶室空间的占用，有利于其他设备的安装。汽车空调装置中的蒸发器和散热器共用一个出风通道，这样有足够的空间优化出风道，使汽车空调装置出风更加流畅。采用第一风门和第二风门的双风门结构，减小了第一风门和第二风门的长度，使第一风门和第二风门动作更加灵活。汽车空调装置中采用一个鼓风机对空腔内进行供风，大大提高了电机的使用效率。

另外，根据本实用新型上述的汽车空调装置还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一风门与所述第二风门连动，以便所述第一风门打开所述蒸发器室与所述出风道之间的连通时所述第二风门关闭所述散热器室与所述蒸发器室之间的第一连通口。

所述第一风门与所述第二风门通过设置在所述壳体外的连杆相连。

所述蒸发器室与所述散热器室之间还具有第二连通开口，其中在所述第一风门完全打开所述蒸发器室与所述出风道之间的连通的同时关闭所述第二连通开口，在所述第一风门关闭所述蒸发器室与所述出风道之间的连通的同时打开所述第二连通开口。

所述进风口包括与汽车内部连通的内循环进风口和与汽车外部连通的外循环进风口。

其特征在于，所述出风口包括吹脚出风口、吹面出风口和除霜出风口。

所述散热器为非独立式散热器。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，包括如本实用新型第一方面所述的汽车空调装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车空调装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的汽车空调装置立体结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的汽车空调装置冷气和自然风工作状态示意图；和

图4是根据本实用新型一个实施例的汽车空调装置暖风工作状态示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型的汽车空调装置。

参见图1-4所示，根据本实用新型提供的汽车空调装置可以包括壳体1、第一风门2和第二风门3。

具体地，壳体1内可以限定有空腔11，空腔11内可以限定出容纳鼓风机5且具有进风口12的鼓风机室111、容纳蒸发器13的蒸发器室112、容纳散热器14的散热器室113和具有出风口15的出风道16，蒸发器室112分别与鼓风机室111和出风道16连通，出风道16与散热器室113连通。蒸发器室112与散热器室113之间具有第一连通口80。

通过这样的设置并根据需要选择蒸发器13和散热器14的不同的工作状态，可以在壳体1内形成多条与出风道16连通且包含出风道16的不同的出风系统。例如，可以包括暖风系统、冷风系统和自然风系统。各个系统可以通过控制设置在壳体1内的第一风门2和第二风门3、蒸发器13和散热器14来实现各个系统之间的转换，用户可以根据需要自行进行转换。

具体地，第一风门2设在所述空腔11内用于打开和关闭蒸发器室112与出风道16之间的连通。第二风门3设在散热器室113与蒸发器室112之间用于打开和关闭散热器室113与蒸发器112室之间的第一连通口80。

如图3所示，需要向车内输出暖风时，可以将第二风门3开启，第一连通口80连通，使散热器室113与蒸发器室112相通。此时，第一风门2处于关闭状态，即蒸发器室112与出风道16被第一风门2隔开。这时，使蒸发器13处于停止工作的状态，并使散热器14处于工作状态，对进入散热器室113内的空气进行加热。鼓风机5将空气带入蒸发器室112内后再进入散热器室113内，经过加热后的空气呗吹向出风道16，并吹继续吹向车内。

如图4所示，需要向车内输出冷风时，可以将第一风门2打开，第二风门3关闭，使散热器室113与蒸发器室112断开，蒸发器室112直接与出风道16连通。此时，使蒸发器13处于工作状态，对蒸发器室113内的空气进行制冷，被制冷后的空气被鼓风机5吹送到出风道16中，并继续吹向车内。

如图4所示，需要向车内输出自然风时，可以将第一风门2打开，第二风门关闭，使散热器室113与蒸发器室112断开，蒸发器室112直接与出风道16连通。此时，使蒸发器13处于非工作状态，这样空气被鼓风机5的吹送被吹到出风道16中，这样自然风从出风道16吹出，并吹向车内。

根据本实用新型提供的汽车空调装置的壳体1内限定有空腔11，空腔11内又限定了鼓风机室111、蒸发器室112、散热器室113和出风道16，这样将暖风装置和冷风装置及集成于一体，降低了制造成本，整个装置占用空间较小，减小了对驾驶室空间的占用，有利于其他设备的安装。采用第一风门2和第二风门3的双风门结构，减小了第一风门2和第二风门3的长度，使第一风门2和第二风门3动作更加灵活。汽车空调装置中的蒸发器13和散热器14共用一个出风通道16，这样有足够的空间优化出风道16，使汽车空调装置出风更加流畅。汽车空调装置中采用一个鼓风机5对空腔11内进行供风，大大提高了电机的使用效率。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，第一风门2与第二风门3可以连动，以便所述第一风门2打开所述蒸发器室与所述出风道之间的连通时第二风门3关闭所述散热器室与所述蒸发器室之间的第一连通口80。

即可以是，第一风门2处于关闭状态时，第二风门3打开，第一连通口80接通。此时，与需要向车内输出热风的状态相对应。也可以使第一风门2处于打开状态时，第二风门3关闭，第一连通口80关闭。此时，与需要向车内输出冷风和自然风的状态相对应。由此，用户可以根据需要控制第一风门2和第二风门3，同时控制蒸发器13和散热器14来实现对车内出风状态的控制。

如图2-4所示，优选地，所述第一风门2与所述第二风门3通过设置在1壳体1外的连杆4连接。例如所述第一风门2和所述第二风门3可枢转地与连杆4连接。由此，实现第一风门2与第二风门3的连动。

如图2-4所示，根据本实用新型的一些实施例，蒸发器室112与散热器室113之间还可以具有第二连通开口90，其中在第一风门2完全打开蒸发器室112与出风道16之间的连通的同时关闭第二连通开口90。需要说明的是此时，第二风门3处于关闭状态，使第一连通开口80关闭。由此，蒸发器室112与出风道16直接接通，可以实现出冷风或自然风。

在第一风门2关闭蒸发器室112与出风道16之间的连通的同时打开第二连通开口90。此时，第二风门3处于打开状态，使第一连通开口80开通。这样使蒸发器室112与散热器室113连通。散热器室113又和风道16连通，可以实现出暖风。

如图1-2所示，根据本实用新型的一些示例，进风口12包括与汽车内部连通的内循环进风口121和与汽车外部连通的外循环进风口122。这样的结构可以分别实现车内空间循环和车内外空气循环，可以根据需要选择空气循环方式。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，出风口15包括吹脚出风口151、吹面出风口152和除霜出风口153。

根据本实用新型的一个实施例，散热器14为非独立式散热器。这里所说的非独立式散热器是指，散热器14由汽车本身的发动机驱动，这样减小了汽车空调系统占用空间节约了生产成本。

下面描述根据本实用新型的实施例的汽车。根据本实用新型的实施例的汽车，包括根据本实用新型上述实施例所述的汽车空调装置。

根据本实用新型的汽车，其空调装置的壳体1内限定有空腔11，空腔11内又限定了鼓风机室111、蒸发器室112、散热器室113和出风道16，这样将暖风装置和冷风装置及集成于一体，降低了制造成本，整个装置占用空间较小，减小了对驾驶室空间的占用，有利于其他设备的安装。汽车空调装置中的蒸发器13和散热器14共用一个出风通道16，这样有足够的空间优化出风道16，使汽车空调装置出风更加流畅。汽车空调装置中采用一个鼓风机5对空腔11内进行供风，大大提高了电机的使用效率

下面参见图1、图2简单描述根据本实用新型提供的汽车空调系统的操作过程。

如图3所示，需要向车内输出暖风时，可以将第二风门3开启，使散热器室113与蒸发器室112相通。此时，第一风门2处于关闭状态，即蒸发器室112与出风道16被第一风门2隔开。这时，使蒸发器13处于停止工作的状态，并使散热器14处于工作状态，对进入散热器室113内的空气进行加热。鼓风机5将空气带入蒸发器室112内后再进入散热器室113内，经过加热后的空气呗吹向出风道16，并吹继续吹向车内。

如图4所示，需要向车内输出自然风时，可以将第一风门2打开，第二风门关闭，使散热器室113与蒸发器室112断开，蒸发器室112直接与出风道16连通。此时，使蒸发器13处于非工作状态，这样空气被鼓风机5的吹送被吹到出风道16中，这样自然风从出风道16吹出，并吹向车内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车空调装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内限定有空腔，所述空腔内限定出容纳鼓风机且具有进风口的鼓风机室、容纳蒸发器的蒸发器室、容纳散热器的散热器室和具有出风口的出风道，所述蒸发器室分别与所述鼓风机室和所述出风道连通，所述出风道与所述散热器室连通，所述蒸发器室与所述散热器室之间具有第一连通口；

第一风门，所述第一风门设在所述空腔内用于打开和关闭所述蒸发器室与所述出风道之间的连通；和

第二风门，所述第二风门设在所述散热器室与所述蒸发器室之间用于打开和关闭所述散热器室与所述蒸发器室之间的第一连通口。

2.根据权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述第一风门与所述第二风门连动，以便所述第一风门打开所述蒸发器室与所述出风道之间的连通时所述第二风门关闭所述散热器室与所述蒸发器室之间的第一连通口。

3.根据权利要求2所述的汽车空调装置，其特征在于，所述第一风门与所述第二风门通过设置在所述壳体外的连杆相连。

4.根据权利要求2所述的汽车空调装置，其特征在于，所述蒸发器室与所述散热器室之间还具有第二连通开口，其中在所述第一风门完全打开所述蒸发器室与所述出风道之间的连通的同时关闭所述第二连通开口，在所述第一风门关闭所述蒸发器室与所述出风道之间的连通的同时打开所述第二连通开口。

5.根据权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述进风口包括与汽车内部连通的内循环进风口和与汽车外部连通的外循环进风口。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调装置，其特征在于，所述出风口包括吹脚出风口、吹面出风口和除霜出风口。

7.根据权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述散热器为非独立式散热器。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的汽车空调装置。